燃油税对农机的影响

1997年7月3日,我国《公路法》正式颁布,并将于1998年起正式实施,其中第36条第一款规定:“公路养路费采取征收燃油附加费的办法。拥有车辆的单位和个人,在购买燃油时,应当按照国家有关规定缴纳燃油附加费”。 燃油税是目前国际上比较流行的做法,它以“用路者付费,多用路者多付费”的原则,有效的堵塞了过去税费征收工作中的漏洞,成为与市场经济相适应的公路税费征收管理新模式。然而,燃     

效率优先 兼顾公平——谈燃油税费改革对我国经济社会的意义

随着新年的到来,燃油税已正式开始征收,标志着从1994年开始的中国是否应当对燃油征税的讨论告一段落,同时也意味着酝酿十多年的燃油税费改革方案终于开始实施。此次征收燃油税的方案本着多用路、多烧油就多纳税的原则,替代按车“一刀切”的公路行政性收费。政府将取消养路费等六项收费,并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。在不提高现行成品油价格的前提下,     

燃油税后的三大行业

什么是燃油税？燃油税就是将现有的养路费转换成燃油税,实行“捆绑”收费。这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上,将过去各类收费或公路的养护、管理及水路的养护、管理中有关费用改成燃油消费税。在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的欠背景下,更多地体现了“多用多缴,少用少缴”的公平原则。燃油税的“脚步声”越来越近,一旦开征哪些行业最受影响？对物流行业是福是祸？     

燃油税费改革对公路内部审计的影响和对策

燃油税费改革,既是国家财政体制的一次重大变革,也使交通建设投融资方式和责金管理方式发生了根本变化.现就燃油税费改革对公路内部审计的影响和应对策略作初步探讨,希望起到抛砖引玉的作用.     

全省服务价格管理工作座谈会在西安召开

本刊讯2011年12月20-21日,全省服务价格管理工作座谈会在西安召开。各设区市物价局、杨凌示范区发展改革局负责公路客运、公路清障施救、住房和旅游价格管理工作的科(处)长共29人参加了座谈会。会上,讨论了《关于完善公路客运价格有关问题的意见》、《关于我省公路客运燃油附加费营运里程等问题的意见》;各设区市汇报了贯彻落实省物价     

航运“限硫令”出台背景及应对措施

一、航运“限硫”产生的背景 国际海事组织MARPOL国际公约 国际海事组织(IMO)船舶硫氧化物排放控制标准,MARPOL 73/78公约附则Ⅵ第14条分别针对普通水域的船用燃油硫含量和IMO硫排放控制区水域的船用燃油硫含量提出了三个阶段的限值要求.具体要求如图1所示. 2016年IMO下属的海上环境保护委员会第70次会议通过决议,确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5％含硫上限的规定,之前划设的四大排放控制区仍然实行0.1％的限制.     

经济纵横

明年起改征燃油附加费 同时取消公路养路费 据《信息时报》报道,从明年起,我国将取消公路养路费,改征燃油附加费。 这一措施对汽车工业的发展无疑是十分有利的。对汽车拥有者而言,多用车多交费,少用车少花钱,显然公平合理。对汽车工业来说,生产油耗低的节能型汽车将成为竞争的焦点。有关人士表示,此举若长期坚持下去,我国汽车产品结构将会因此产生较大的变化,重型车和小排量的经济型轿车是最大的受益者,中型车和较大排量的中高档轿车,将受到一定的影响。但就总体而言,这一举措对汽车工业是一个好消息,是按照国家政策给汽车减免税费税种     

航运

中国投资100亿美元开发巴西海上油气田；“燃油公约”3月9日起对我国正式生效；第六届中外货代物流企业洽谈会6月举行；全球集装箱船闲置运力超过10％     

燃油税对我国物流业发展的影响

第九届全国人大常委会修改正式颁布的“公路法”规定：国家依法采用征税的办法筹集公路养护资金，将现行开征的“公路养路费”改为开征“燃油税”，明确了我国公路建设与养护资金筹集方式由费收向税收转变的方向。这一改革的推行影响到各行各业，涉及到千家万户。而物流业作为受影响最大的行业，其利弊引起了国内外各界的广泛关注。     

实施一年成绩显著“燃油税”未完待续

取消公路养路费等6项收费、油价一年调整9次、新增税收2281亿元.这是近日国家有关部门在总结"燃油消费税改革"一周年时提到的数字. 自1994年,有关部门正式提出开征燃油税的动议,到2009年国家正式出台燃油税费改革方案,15年的漫长等待后"燃油税"看似尘埃落定,且"成绩显著".但通过了解,记者发现,关于燃油税市场上仍有"未完待续"的呼声.     

抗“非典”也不能擅闯“法律禁区”

报载,为抗击和阻止外地“非典”来袭,北京至塘沽的103国道两处都被廊坊交通部门动用大型挖掘机挖断,并掘出长2米深1米的大坑,以阻止来往车辆通行,结果造成交通严重堵塞。挖掘者之所以敢冒天下之大不韪,肆意损坏国道设施,就是因为他们肩扛抗“非典”的大旗,故闯起“法律禁区”来,也理直气壮,大摇大摆。这种行为荒谬可笑,是严重的违法犯罪。 我国《公路法》第七条明文规定:“公路受国家保护,任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。”该法第四十四条还规定:“任何单位和个人不得擅自占用、挖掘公路。”而其中的任何单位,当然更应包括交通局这样的职能部门。作为职能主管部门,本应带头维法,模范执法,而廊坊交通局却如此掘断国道,其行为正是在执法犯法,故更应当受到责罚。 时下,在许多地方,由于“非典”恶魔肆虐,世人为之遭罪,经济因此衰落,故在人们心目中,“非典”成为罪魁祸首。以     

完善高速公路收费制度的措施

高速公路收费政策的主要依据是《中华人民共和国公路法》。《公路法》第58条规定：“国家允许依法设立收费公路，同时对收费公路的数量进行控制。”第59条规定：“符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的下列公路，可以依法收取车辆通行费：一是由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路。二是由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路。三是由国内外经济组织依法投资建成的公路。”与许多政策一样，高速公路收费政策也是一把双刃剑，一方面它解决了高速公路资金不足的问题，保障和促进了高速公路的快速发展，另一方面它也会减少高速公路使用的消费者剩余，影响资源的配置。     

官宣 燃油车停售时间表

<正>近日,比亚迪宣布“即刻”停产燃油车,成为首家正式宣布停产燃油车的车企。不仅如此,北汽集团、长安汽车等车企也明确了燃油车停售时间表,那么,燃油车何时会退出历史舞台,一张张燃油车停售时间表将对行业产生哪些影响？“吃螃蟹者”4月3日,比亚迪宣布自2022年3月起停产燃油车,未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。乘联会秘书长崔东树对此表示,比亚迪此举是世界车企的榜样。比亚迪已经可以用插混车型竞争替代燃油车型,实现良好的消费升级。     

完善高速公路收费制度的措施

高速公路收费政策的主要依据是《中华人民共和国公路法》。《公路法》第58条规定：“国家允许依法设立收费公路，同时对收费公路的数量进行控制。”第59条规定：“符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的下列公路，可以依法收取车辆通行费：一是由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路。二是由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路。三是由国内外经济组织依法投资建成的公路。”与许多政策一样，高速公路收费政策也是一把双刃刽，一方面它解决了高速公路资金不足的问题，保障和促进了高速公路的快速发展，另一方面它也会减少高速公路使用的消费者剩余，影响资源的配置。     

探析税费改革对我国公路资金的影响

为确保我国经济可持续发展,抑制燃油的不合理消费,以及规范政府收费行为,我国于去年初开始实施"税费改革",目的是能够充分体现"多用路多缴费,少用路少缴费"的公平原则,从而更大限度地节省能源开支。然而,这一举措将改变过去以公路养路费为主的交通规费征管模式,地方政府失去了征管公路交通规费的权利,这是否会对我国公路交通基础设施的建设和养护造成影响,是否能够确保稳定的公路资金来源,是我们进一步需要探讨和研究的问题。     

都是垄断惹的祸

在全球性燃油价格大幅上涨之际，不久前美国西北、联合等三大航空公司作出决定，中国乘客乘这三家航空公司的飞机出国，机票可优惠，此谓“外患”。与此同时，中国铁路部门宣布第三次提速不提价，甚至禁止列车员食用有刺激性气味的大葱大蒜来取悦顾客，抢走全国航空公司不少客源，此谓“内忧”。     

燃油税：即将到来的影响

97年7月3日，《中华人民共和国公路法》出台。在第四章“公路养护”中，列出了一条新颖的规定：“公路养路费用采取征收燃袖附加费的办法”，也就是说，中国要走收燃油税的路子。虽然立刻开征燃油税还不具备条件，但这个符合国际惯例的税种总有一天要同汽车使用者的腰包打交道．进而影响汽车市场。这就必然要成为汽车人关心的一大课题。     

浅谈公路施工监理的质量控制

随着社会的进步，人们对汽车需求量的增加，交通基础设施建设也迅猛发展起来。政府为更好地提高公路施工质量，从而引进了公路工程监理。作为代表“公平、公开、公正”的第三方监理单位，在公路施工过程中监理单位能够对工程不合理现象提出相关的意见，并能够加强项目施工的质量控制。监理单位通过对工程施工的监管，充分保障业主和承包商的权利和利益，也能从全方位确保公路施的工质量。本文主要论述了二级公路施工监理的质量控制。     

奔驰卡车的经济性驾驶(三)

（三）节油驾驶 前面我们论述了如何保证道路驾驶的安全性，确保高的运输效率和盈利，以此真正达到“开源”的目的，实现真正意义上的驾驶经济性。下面我们开始讨论如何实现经济性驾驶的另一面，即“节流”。上面我们已经提到，“节流”节约的是运营成本中的保养维修、轮胎更换及燃油消耗的费用。燃油节省是整个社会普遍关注的中心，因此本文将重点讨论有关节省燃油的问题。     

基于家庭数据的燃油税制改革福利分析

燃油税制改革是一个复杂的问题,涉及政府(G)、居民消费者(RC)、客运和货运消费者(DC)、出租车消费者(TC)、公交车消费者(PC)、公路建设者(PB)、原油和成品油供应者(S)、汽车行业(CI)等多方利益体,需要用整体的眼光来看待和分析.本文运用定量研究法,首先依据居民消费者需求行为的数据估计出货币效用函数及其参数,并在效用最大化和预算约束的限制下构造拉格朗日辅助函数求解得到需求函数.同时将政府的燃油税制改革政策选择作为参数引入该模型中,求得燃油税制改革前后的不同需求值,进而得到在政府政策选择变化情况下的效用改变量.通过将福利改变情况与政府初始多重政策目标相比较,最后得出结论和相应的政策指导意见.