物流业之后发优势(Ⅴ)

1.后发优势理论与应用 2.物流业的后发性质 3.物流业的认识和发展误区 4.循环经济与循环物流 5.物流节点布局与调整 6.政府的引导作用 6.政府的引导作用 在物流业的发展过程中,政府应该扮演什么样的角色成为人们普遍关心的话题.政府不仅仅是一名管理者,更应该是一名引导者,而且其适度合理的参与方式和角度对物流的发展来说意义重大.     

通过培训树立监理行业新形象——交通部质监总站副站长黄勇谈监理培训工作

监理培训工作是一个互通的工作，如果只有政府的积极性而没有企业的积极性，那么通过培训提高监理素质的想法是实现不了的。作为一个负责任的企业，应该将人员培训作为企业发展的必要投入使员工得到锻炼、培养、深造，应该是企业创品牌的一种手段。     

关于长江航务信息工作的思考

信息化是当今社会发展的潮流和趋势，信息化程度标志着一个国家的生产力水平，已成为世界各国关注的焦点。在我国，信息化是指在政府统一规划、组织下，在农业、工业、科学技术、国防及社会的各个方面应用现代技术，深入开发和广泛利用信息资源，加快适应国家现代化进程。长江航务管理局作为交通部派驻长江的管理机构，肩负着长江水运业的行政管理职能。信息处理是长江航务管理局的基础主业，信息化建设应该成为长江航务管理局的工作重点，搞好行业信息资源的开发和利用，推动水运业的发展，应该是长江航务系统各级行政部门的职责。一、信息…     

她的微笑服务感动每位旅客

“作为济南长途汽车总站一名普通的检票员，我和59名姐妹们一起，每天在平凡的岗位上迎来送往、是一名普普通通的从事服务行业的企业员工。存总站工作的数年间，我学会了很多专业技能，积累和总结了许多实用的服务经验……对我而言，这些来之不易的成绩和荣誉更应该属于培育和锻炼我的集体，在我心里，充满了对企业的感激之情和对本职工作的热爱。”     

管好自己才能无愧于党员称呼

俗话说：“村看村、户看户，群众看党员、党员看干部、干部看支部”。和众集团现有50多名党员同志，多数担负着一定的领导责任，每一名领导干部不管官职大小，其一言一行都是群众的一面镜子，所以应该做到率先垂范，为人正派、大公无私、表里如一，放下一切私心杂念，全心全意地投入到工作中去。不管千什么，首先要管好自己，才能管好职工群众。威信是靠自己树立，不是靠别人吹出来的；廉洁自律是自己做出来的，不是靠别人写出来的，所以要求员工做到的事情，党员干部应该首先做到。     

提高政府管理物流的能力

中国是政府推动物流业发展力度最大的国家，主要原因有三：一是物流业不适应中国经济发展的需要，要实施政府推动下的超越式发展战略；二是中国处于从计划经济转向市场经济的后续阶段，政府推动可以弥补市场配置资源的不足；三是政府自我加压，去学习如何管理物流业，这一战略已取得很好的实效。     

声音

正在恶劣天气下,高速公路更应该保证服务,确保道路畅通。从这种意义上来说,即便遇到恶劣天气,高速公路应该是最晚关闭的。——《经济参考报》认为,下雪了,高速公路不能一封了之。在鼓励、支持共享汽车发展的同时,政府对这一新兴的市场事物的监管也需要及时跟上。特别要强调,监管并不是管制,是为了让     

免费才是最贵的

高速公路收费,有两个独立的理由。一是投资者有权收费。高速公路由分散的地方政府或企业进行融资、建设和营运,比由中央统一运作,更贴近"用者自付"原则,更能降低寻租的成本,提高资源的使用效率。前者应该受到鼓励和保护。只要高速公路是由地方政府或企业投资的,不论是否出现拥堵,投资者都有权收费。中央政府就不应该以行政指令的方式,强行剥夺投资人享有收入的产权。二是出现拥堵就应该考虑收费。不论高速公路还是市内道路,都是具有"一个人用了别人就不能用"的性质的私人物品。所以只要发生严重的和惯性的拥堵,那么哪怕它的产权不属于私人而属于政府,也应该通过收费的方式来调节需求,从而减少道路因拥堵而造成的经济损失。政府由此增加的收入,固然应该和政府其他来源的收入一样,得到恰当的监管。但如果仅仅因为担心增收得不到适当的监管,就放弃用价格来调节拥堵的功能,那就是因噎废食,错上加错。只有看清免费公路的全部成本,才能理解它为什么是最贵的。     

国内招投标市场之惑

政府要摆正位置，监管工作必须依法行事，做到公正、廉洁．透明。政府监管人员不应该在某些项目招标中对评标委员们指手画脚，采取某些形式进行暗示，来影响评标委员们判断力的情况。     

托运行包受损由谁负责

一名旅客在托运的行包中夹带了一瓶食用油，运输过程中因食用油泄漏，污染了另一名旅客托运的票证，造成400多张票证作废。受损旅客向运管所投诉，要求承运人承担赔偿损失。运管所调解这起案件时有两种意见：第一种意见认为，旅客的损失是在承运人不知情的情况下造成的，因此承运人不应当承担赔偿责任，旅客应当向带食用油的旅客要求赔偿，但是，带食用油的旅客已不知去向。第二种意见认为，旅客的损失发生在承运人的车上，承运人应当承担赔偿责任。请问，谁应该承担赔偿责任？     

痛苦并快乐着

“痛苦并快乐着”，是我作为中国道路运输杂志通讯员的真实感受。我成为一名通讯员。是被“逼”出来的。那是1992年我刚参加工作不久，公司经理拿出一本杂志递给我，“金光，这是中国道路运输杂志，我们娘家的杂志。你是从学校分配来的。有些文化，应该多在宣传报道方面下点功夫啊。”     

公共财政框架下农村公路建设资金来源探讨

要完成＂十一五＂农村公路建设的要求,筹集农村公路建设资金成为重中之重。根据公共财政理论,政府应该为像农村公路这样的公共产品买单。但是在目前政府财力有限,农村公路建设任务繁重的现状下,仅靠政府出资还是远远不够的。农村公路建设应该在政府作为投资主体的前提下,广泛吸纳民间资金,创出一套适合于农村公路产品特征的融资方式。     

北京物资学院教授、中国物流学会副会长王之泰：物流发展的两大“命门”：物流规划和物流园区

物流规划是中国从起步期进入发展期之后必须要做的一项工作。物流规划应该做什么，它的层次和主要内容应该做什么?我想物流规划应该是首先以国家物流规划为基础提出的，国家一级的物流规划应该是着重于以物流基础设施和物流网络为内容的物流基础平台规划。中国物流发展在现在和未来一个阶段，主要的制约因素是平台，     

关注特殊群体出行 增添无障碍出租车

去年两会上，全国人大代表、东风汽车股份有限公司副总经理兼郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫首倡“发展民生车型”建议，今年，他又一次深化这一建议，提出了“新增无障碍出租车型，提供差异化公共交通服务产品”建议案。“关注特殊群体出行需求，提供差异化公共交通服务产品。这是政府在提供公共交通服务时，应当优先考虑的课题。”这是政府发展“民生车型”很好的切入点。     

路上的资本博弈

经营性和公益性并存,是收费公路及桥梁特有的二重性特征,这也决定了它们的补偿机制应该是二重的,即市场取费和政府拨款。一种由政府补助民营企业投资道路基础设施建设的新模式,势在必行。政府对于补助机制的设计,以及民间资本对于风险的规避,共同构成了这场路上的资本博弈。     

朱海就：《预算法》或为个体的权利伸张开辟通道

《预算法》被认为是第二宪法，它的修订被认为是推动宪政民主的一个契机，笔者认为在未来的几年甚至是可以说是唯一的机会，因此，这次的修订应该引起足够的重视，公众应该积极参与，使这部法律成为开启中国宪政转型的里程碑。通过预算法的实施，在地方层面改变拿政府没辙的状况还是有可能的。其原因，除了人大在地方层面可以发挥作用以外，还有就是媒体在地方层面更容易发挥监督的作用，     

我自豪，因为我是运管人!

还记得第一次穿上这身制服的时候，觉得既新奇又威风，只想每天穿着它，在脑海里却没有想过“运管”应该是一个怎样的职业。如今我从事运政管理工作将近6年了，逐渐感受到了这个行业的神圣。我是交通战线上一名普通的运管人员，没有太阳那样热烈，没有月亮那样皎洁，没有朝霞那样绚烂，没有白云那样高远。     

加强机关思想作风建设树立“为民、务实、清廉”政府形象

中国共产党为了保持自身的先进性，始终高度重视党的作风建设。因为执政党的作风，关系到党的生死存亡、关系到党的执政地位和现代化建设事业的兴衰成败。我们作为行业政府的党组织、机关的每一名党员、每一名干部，一定要站在这样的高度，充分认识党风廉政建设和反腐败斗争的重要性，把中央的忧患意识变为我们的责任，把贯彻中央关于加强党风廉政建设的指示要求，     

对市政（端）公用行业市场监管的思考

近几年来，各地加快了市政（公路）公用行业的改革，积极推进市政（公路）公用行业市场化进程。单一的政府财政直接投资、政府部门直接管理的方式逐渐被打破，多元化投资、企业化经营、并引入竞争机制等市场化运作逐渐得到认可和发展．政府也从以前既当“运动员”又当“裁判员”的角色逐渐向市场监管者转变。但是我们应该认识到，在推进市场化的进程中也存在很多问题．与政府的改革目标和人民群众的满意程度相比还有不小的差距。当前，市政（公路）公用市场的监管存在以下主要难点：     

竞争优势视觉下我国制造业发展路径选择与策略分析

国家竞争优势理论是对比较优势理论的全面发展,结合我国制造业发展的客观环境和实践经验,我国制造业应该以提升国际竞争力为发展目标,比较优势以三个层次滚动发展形成竞争优势的模式为发展战略路径;为此,一方面,政府必须发挥推动、扶持和引导的作用,另一方面,在对制度和技术的模仿、学习和创新的三个环节中,创新乃是重中之重。