东风压境

市场不相信眼泪,总会找到出路. 面对自主品牌的12连降,东风乘用车公司总经理李春荣“不以为然”. 持续下滑的原因是什么?如何看待自主品牌生死存亡的严重性?如何判断自主品牌的未来与前途? 他的解释是:自主品牌乘用车今年前七个月的增长率是9.2％,而整个汽车行业的增长率是8.2％.所以说,自主品牌乘用车的发展速度实际上是高于行业增速的.中国自主品牌轿车发展也不过只有17年的历史,与那些已经拥有几十年甚至是上百年历史的跨国公司相比,能够形成现在这种战略相持的局面已经不易.     

长安汽车战略反思

正目前看,长安汽车近期内不会重组其他企业,更多精力需要放在坚持自主研发、走精品之路的内涵式增长战略上。此间,不能因为自主乘用车出现了快速增长,而高枕无忧、小富即安2013年长安自主品牌乘用车销量达到38.7万辆,同比大增68%,增速位居全行业第一,成为自主品牌最大亮点。2014年前两个月,长安汽车自主品牌乘用车累计销售11.93万辆,同比增长24.58%,高于行业19个百分点。这表明长安汽车已经度过最困难的阶段,进入快速增长通道。然而,情况绝非到了高枕无忧的地步。     

上汽:新幕开启

2011年,是荣威品牌也是上汽乘用车公司创立五周年,不过上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理陈志鑫并未有创业初成的轻松.事实上,这一年对于上汽乘用车来说尤为沉重.虽然早在这一年的年初,陈志鑫便已经预计到2011年乘用车市场增速会有所放缓,但最终的市场实际情况显然还是大大低于他的预期. 这个时候,陈志鑫领导下的上汽乘用车公司,开会研究和分析市场形势并找到对策成为最普遍的一种工作模式.而在及时采取了一系列营销措施之后,上汽乘用车顶住了压力,全年共销售16万余辆,与2010年基本持平,零售比2010年增长了5.1％.虽然增速与部分强势合资品牌相比还存在差距,但在自主品牌企业中排名仍居第三名.     

自主品牌成长的烦恼

前进路上的自主品牌遭遇了成长的烦恼,在中国乘用车市场上所占的份额连续多年出现下滑.中国汽车工业协会的统计数据显示,2013年自主品牌乘用车售出722.20万辆,虽然同比增长11.4％,但在乘用车市场中所占的份额同比下降1.6个百分点,降至40.3％（其中自主品牌轿车售出330.61万辆,市场份额同比下降0.85个百分点,降至27.53％）.曾经掌控的乘用车市场的大半壁江山,已然不能固守,5年来且战且退.     

统计数据

前10个月乘用车自主品牌市场占有率超过四成本刊讯中国汽车工业协会公布的统计数据显示,2006年1～10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆,占乘用车销售总量的42%;其中自主品牌轿车销售81万辆,占轿车销售总量的27%,已经和日韩、欧盟车系并驾齐驱。自主品牌的市场占有率正逐步上升,今年前11个月,奇瑞和吉利分别以26.7万辆和17.5万辆的销量位居排行榜前列。而     

东风出手

作为中国＂三大＂之中惟一一个没有自主品牌乘用车的企业,东风终于要出手了。在自有商用车业务与合资品牌乘用车企业盈利的支持下,东风汽车在发展自主品牌乘用车的路上迈出了第一步。日前,东风汽车称,将于3月份发布其首款乘用车车型——东风风神。     

数说2012

<正>2012,对于中国车市、对于仍在坚持和奋斗的自主品牌车企来说,这样几个数字不容忽视。因为每个数据背后,都有来自这个群体的努力。2013,自主品牌将走向何方?让我们通过对2012的梳理,设想2013。整体行业增长4%根据中国汽车工业协会数据,2012年1-11月的中国汽车累计批发量增速为4%,较2011年1-11月累计增速2.6%增长1.4个百分点,这主要是2012年产销逐步回暖,尤其是11月的乘用车销量较高的结果,且2012年商用车首次出现正增长的现     

上海通用的自信

<正>2014年,与自主品牌车的销售标准的高调相比,今年上海通用销量目标相对于去年而言,仅仅将增长6.6%。面对现在竞争日趋激烈的乘用车市场,上海通用似乎并不着急,似太公垂钓般悠然自得,那么上海通用是不是过度自信了呢?它的自信来源于哪里呢?2014年上海通用销量目标锁定在160万辆。2014年160万辆的目标,相对于去年而言,仅仅将增长6.6%。增速不仅低于上海通用今年的水平,甚至可能低于乘用车市     

自主品牌的远虑与近忧

今年自主品牌的市场表现有喜有忧。从5月份公布的数字看，1～4月，自主品牌乘用车共销售24843万辆，同比增长16.3％，占乘用车销售市场的42．4％，     

江淮乘用车强势杀入自主品牌第一阵营

江淮乘用车板块整合之后的"核聚变"威力开始显现。在刚刚过去的3月份,江淮乘用车交出了一份漂亮的成绩单——10346辆,这是江淮乘用车历史上,月销量首次突破万辆大关,更是在自主品牌阵营中名列第四,标志着江淮乘用车已经强势进入自主品牌第一阵营之列,为江淮大乘用车战略的实施开了个好头,同时也为今年乘用车完成10万的目标打下了坚实的基础。     

让“双飞燕” 飞的更高——专访东风风神标识设计者艾德昆

不久前，东风乘用车品牌标识发布暨东风风神A601．6L下线仪式在东风乘用车公司武汉工厂举行。东风风神作为东风自主乘用车事业的核心单元，率先使用东风乘用车品牌标识。当天旗舰车型东风风神A601．6L悬挂新标下线。     

中国汽车产业机大于危

正中国自主品牌汽车至少也算是抓住了第三阵营的尾巴放在全球视野当中,从更长的5年、10年尺度上看,中国汽车产业的进步无疑还是很大的。不久前,汽车乘联会发布数据,2014年7月广义乘用车销量为132.48万辆,同比增长11.5%。被广泛忧虑的是,中国品牌乘用车同比增长7.72%,占乘用车销售总量的34.55%,比上年同期下降0.64个百分点。其中,最悲惨的是自主品牌轿车,市场占有率跌破20%,同比下降22.66%,占轿车销售总量的17.65%,市场份额同比减少5.64个百分点。     

北汽首款自主品牌去年下线今年上市

去年12月26日，北汽集团首款自主品牌轿车BC301Z正式在北汽株州基地下线。北汽集团董事长徐和谊当场从乘用车总经理张欣手中收回一年前立下的军令状，标志着株洲乘用车基地如期完成任务的同时，实现了北汽集团实现了自主品牌零的突破。     

中国品牌成长的烦恼

<正>在全球化资源整合的大格局下,自主品牌如何治疗自己的成长阵痛?中美在汽车产业合作潜力远未被挖掘——中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠中国汽车工业协会发布的第一季度销量数据显示,自主品牌乘用车今年前3月销量为188.53万辆,同比下降1.46%,与国内乘用车近8%的销量增幅相比差距明显。更具标志意义的是,自主品牌乘用车市场份额骤然出现4.54%的下滑,降为38.72%,跌破了政府要求的40%红线。     

李宏伟 东风汽车集团股份有限公司乘用车公司信息中心主任

中国的汽车市场竞争激烈,国内一直未出现较为强势的自主品牌.东风集团凭借多年与国外厂家合作的经验,成立东风乘用车公司,以自主能力组建以乘用车为主的业务板块.     

徐和谊的“自主栈道”

在上汽、东风、长安都推出了自己的自主品牌轿车后,北汽的首款自主品牌轿车如何打造是徐和谊面临的一个最现实的问题。6月9日,在北汽控股内部动员会上,北汽置事长徐和谊透露,“北京牌”乘用车将正式在明年4月举行的北京车展上亮相。首款“北京牌”乘用车既可能是轿车,也可能是辆SUV。北汽官方宣布,明年4月车展上,“北京牌”乘用车将与北汽福田旗下的欧曼、欧V等商用车品牌,以及北汽有限旗下的陆霸、骑士等SUV品牌一起,构成北京汽车工业完整的自主品牌系列。     

数字真相

泱泱车市,产销量数据始终是评定一个品牌或一个车型成功与否的首要标准。从1997年中国自主品牌汽车拉开大幕,到自主品牌乘用车2015年销量突破800万辆、2016年上半年销量达到473.5万辆;从市场份额为零,到市场份额超过40%——一组组亮眼的数据成为中国自主车企发展道路上的一个个里程碑。     

一汽轿车：未来可期

中国乘用车的发展是从上世纪八十年代第一辆桑塔纳正式上市开始的，到目前只有短短的20年左右的时间．而自主品牌乘用车的市场化更是只有10年左右的时间。相比德美的百年汽车发展。我们现在只算是探索学习期和打基础的阶段。     

日系车抢头筹

7月份，一直风头稳健的自主品牌乘用车市场份额突然下降，而自主品牌轿车份额下降更为明显，被日系车超越近2个百分点，屈居第二。     

李维斗:今后产能过剩矛盾将凸显

今年全国"两会"上,全国政协委员、中国一汽集团进出口有限公司总经理李维斗带来的提案,是关于"中国汽车产业升级"。虽然话题不新鲜,但是自主品牌主要集中在商用车和乘用车的中低端,口碑不高、盈利能力差的问题依然存在。中国汽车工业高速发展时,这些问题或许不被重视、不够突出,但随着今年汽车市场增速放缓,中国汽车工业到了