乐昌峡水利枢纽岩壁吊车梁开挖质量控制措施

通过对广东省乐昌峡水利枢纽工程地下厂房岩壁吊车梁施工技术探讨,给出了岩壁吊车梁爆破开挖技术和质量控制措施,并对岩壁吊车梁锚杆施工质量控制措施和下层开挖爆破对岩壁吊车梁的保护措施进行了阐述,为岩壁吊车梁施工提供参考。     

大型吊车双机吊装排险施工方案

本文主要介绍输电线路铁塔遭受外力破坏后,利用两台大型吊车,采用双机吊装(抬吊)方式对受损铁塔进行排险,同时重点介绍大型吊车起重量及起升高度验算过程,进而确定双机吊装(抬吊)方式可行性。     

箱型桥式起重机主梁变形的修复

一、主梁下挠、侧弯的测定箱形桥式起重机主梁变形的主要表现是:主梁上拱的消失并出现较大的下挠、倒弯及腹板波浪弯形。为了修复主梁下挠和侧弯,首先应测出两主梁变形的数值。常用的测量方法有:1.上拱或下挠的测量(1)钢丝拉线测量法(图1)方法是用0.5～1.0毫米的钢丝,一端紧固在 A 点,而另一端挂10或15公斤的重锤 Q,通过滑轮自由下垂。如图1所示,主梁实际挠度值 f 为:f=h_1 h_2-H(1)     

九江石化成功吊出二催外取热器芯子

2009年3月22日，九江检安石化工程公司经过连续6h的作业，用120t吊车配合400t大吊车，成功地将二套催化外取热器芯子从壳体中安全平稳地吊出，并稳稳地摆放在平板车上。     

基于Beam 188梁单元剪切变形挠度的研究

目前对于梁挠度的研究基本上是按照梁受纯弯曲的情况进行讨论的,忽略了剪切变形对梁挠度的影响,工程中大多数情况都是存在剪切变形的,并且精度要求比较高。本文用Beam188单元进行有限元分析,建立了有限元模型,并研究了其受载荷时的挠度。通过对传统理论分析的研究,修正了未考虑剪切变形对梁挠度的影响,为以Beam188为单元的梁的研究提供一定的参考依据。     

关于矿用单轨吊机车双回油路制动系统的研究

随着国内煤矿单轨吊轨道辅助运输系统的大范围应用,国家安全生产监督管理总局在2016年施行的《煤矿安全规程》中,对单轨吊机车也做了一定的要求。主要针对第三百九十条规定中的第(六)点"柴油机和蓄电池单轨吊车,必须具备2路以上相对独立回油的制动系统",进行油路分析和试验,并提出合理的油路设计。     

规范物流秩序需从司机做起

笔者只能说,新闻中提到的这位车主真是太疯狂了,他的一系列行为同时违反了很多条法律法规。首先是《公路安全保护条例》。根据该条例第三十三条、第四十条和第六十七条分别规定,超过公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的车辆,不得在公路、公路桥梁或者公路隧道行驶;公路管理机构在例行检查时,车辆应当按照超限检测指示标志或者公路管理机构监督     

海富的定期维护使企业受益

定期维护对每个车主来说是再熟悉不过的事了.这意味着每辆车必须接受必要的服务,并且定期的由专业人员检测所有的有关安全的功能.由于车主接受了专业的服务,为他们提供了信心,确保了他们在道路交通行驶当中的安全和稳定.同样的道理也可以运用在所有操作中涉及到易损件的设备领域.长期以来,海富检测包装系统(上海)有限公司派遣有资质的技术人员,为拥有海富设备的终端客户提供定期维护.     

双梁桥式起重机主梁有限元模态及屈曲分析

以QD型双梁桥式起重机QD75 t-31.5 m的主梁为研究对象,采用SolidWorks建立主梁的三维模型,基于ANSYS Workbench有限元分析软件,对主梁进行危险工况的静力学分析;在简支约束和自重载荷条件下,进行主梁的屈曲分析和模态分析。仿真结果表明,主梁的最大挠度36.64 mm小于主梁跨度的1/750≈42 mm,满足静刚性要求,最大应力值220.29 MPa低于材料的许用应力235 MPa,满足强度要求;在额定起重载荷条件下,主梁不会发生屈曲失稳现象;为了避免主梁出现共振现象,工作时尽可能避免外激励频率在4.8 Hz以及6.1 Hz等破坏性较强的低频共振区域。     

论海洋石油钻采平台吊车起重作业安全管理

吊车起重作业安全管理,一直是个备受关注的课题。在风险高、难度大、作业复杂的海上石油钻采平台上,吊车起重作业几乎承担了所有生产生活物质的转运,其安全管理也得到了各方面的高度重视。西江油田及赵东油田投运十几年来,均取得了不俗的安全业绩,尤其在吊车起重作业安全管理上的做法具有典型性和可借鉴性。本文以作者多年亲身亲历和观察,对西江油田及赵东油田的吊车起重作业安全管理进行了分析、总结,提炼出了注重人员能力、设备检查制度化、确保信息沟通、加强现场管理等吊车起重作业安全管理的四大精髓,为实际工作提供了清晰的指导。     

掘进工作面单轨吊运输系统的改进与应用

郑新煤电公司原采用的单轨吊设备在延伸时需人工将后边的轨道梁拆除,人工抬至前端延伸地点后再重新对接安装,没有彻底把人力省下来,针对这一问题,根据现场情况及单轨吊本身结构对其进行改进,将原单轨吊横梁加高,将原单轨吊的单一矩形单排滑轮改进成梯形双排滑轮通过单轨吊电机自身提供动力,促使轨道梁自身向前移动。经过在12208工作面下巷掘进过程的使用效果可知:使用自移式单轨吊运输材料,可以大大降低工人的劳动强度,提高了职工工作的安全系数,值得在其他矿井进行推广应用。     

电气设备的定期测量切换试验分析

<正>电力行业日常普遍执行的"两票三制"中重要的一制度就是:设备定期测量、切换、试验制度,它是保证系统稳定运行的基本操作。目前,各发电厂(站)、供电公司及其他工、矿企业采用的电气设备定期测量、切换、试验制度都是以《电力行业安全工作规程》为基础、以时间周期基准执行的。但我们根据近30年的工作实     

锅炉与压力容器的风险管理分析

由于锅炉与压力容器的特定工作方式,所以对其安全的要求极为严格,在生产工作中,有很多的安全隐患,对人民生命财产安全构成很大的威胁,对其风险管理需要进行强制的法定检验。需要对锅炉与压力容器进行强化管理,贯彻和落实其专业技术的标准,是使锅炉能够安全运行的有效保障。需要对锅炉进行定期的安全检测,还有在排除故障后,要对其进行专项的检测,检测工作人员,要及时记录在检测过程中出现的问题,积极查找潜在的风险,在完成检测后要能够给使用单位提供合理的维护方案和注意事项。     

钢筋混凝土主梁无监督式安全性评估方法

为了解决人为主观因素和指标权重不确定性对桥梁安全性评估的影响,基于模糊聚类理论,提出了一种适用于钢筋混凝土主梁结构的无监督式安全状态评估方法。首先,构建了钢筋混凝土主梁结构安全性评估指标体系,以典型桥梁的检测数据为聚类样本,基于F统计量计算,确定了聚类样本的最佳分类。其次,将同一类桥梁检测指标均值作为该类别的中心,通过待评估桥梁检测指标数据与类别中心的模糊贴近度计算,实现该桥梁的安全性评价。以长春赛德大桥为实体工程,针对评价指标对结构安全性的影响差异,通过考虑和不考虑指标权重对桥梁安全性评估进行了分析。结果表明,基于模糊聚类的钢筋混凝土主梁结构安全评估方法是有效性。研究方法对客观评价钢筋混凝土主梁安全性及研究钢筋混凝土桥梁安全性评估方法具有借鉴意义。     

客运专线TLJ900型架桥机大坡度架梁施工技术

对现有TLJ900型架桥机和运梁车的设备进行改造,开发了用于千斤顶在T形垫石梁间转移支架,解决了大坡度地震八度带箱梁架以及临时千斤顶梁间转移的问题。同时加高运梁车驼梁小车,降低走梁过程中箱梁与架桥机主梁的夹角,减小架桥机前吊梁与运梁车小车合作时走梁阻力,确保箱梁架设的顺利进行,降低了施工成本并使施工生产的安全可控。     

大跨度预制工字梁吊装施工技术

<正>在现场作业条件满足的工况下,大跨度、多跨桥梁预制梁安装采用两台起重机抬吊的安装就位方法,通过实施有效的质量、安全管理措施,每班次可完成10片预制梁的吊装就位,施工效率高,且施工过程安全、经济、可行,可为类似工程施工提供借鉴参考。     

应用“预应力张拉器”新技术修复桥式起重机主梁下挠取得显著成效

由南昌柴油机厂傅敏华等人发明的“预应力张拉器”修复桥式起重机主梁下挠的新技术,较好的解决了桥式起重机维修中的疑难问题,于1988年3月由中国专利局授于国家专利权。桥式起重机主梁下挠的现象,在一些使用单位普遍存在。其危害性表现在:大车啃轨、小车爬坡和溜车、起重吨位下降,甚至发生事故,直接影响生产、威胁安全。在桥吊主梁上安装“预应力张拉器”,可     

汽车转向轮定位角的测量原理

鉴于汽车转向轮在行驶中与地面的合理接触状态是由转向轮的定位参数来确定的,为了保证汽车安全、稳定地行驶,必须定期或视情况对定位参数进行检测与调整,针对采用常用的检测仪器并辅之以空间几何图形的检测,分析了汽车转向轮定位角的测量原理,为正确使用检测仪器,提高检测水平提供了理论参考。     

刘德华与他的亚洲第一吊

在天津北疆电厂百万千瓦超超临界机组工程建设工地，由三一重工生产制造的SCC9000履带式起重机，如一尊巨人巍然屹立在高大的锅炉钢架旁。这台吊车最大额定起重量900吨，是目前三一重工制造的起重量最大的吊车。吊车的操作室里，一个身材魁梧的中年汉子，正在全神贯注地盯着操作屏，娴熟地操纵着这台“亚洲第一吊”。他就是山东电建二公司机械公司操作工刘德华。     

悬臂式龙门架起吊钢结构栈桥高空平移就位安装工艺

钢结构栈桥在工厂及矿山地面生产系统中使用较为广泛。它是物科运输的空中走廊,架设在建筑物和构筑物之间。它的吊装一般在各类建筑物和构筑物建成后进行,在其上安装胶带输送机等设备、管线、电缆。栈桥的安装大都采用整体结合“双机(吊车或塔吊)抬吊”,但在某些场地狭窄和受建筑物影响的工业广