交通运输企业如何突围高油价

油价的上涨给交通运输企业带来巨大的成本上升压力，交通运输企业作为交通运输业的主体，如何在高油价中突围，成为摆在他们面前最紧迫的一项任务。笔者认为应当从以下几个方面寻找突破口。     

交通运输企业如何组建企业集团

交通运输企业能不能组建集团,如何组建集团,这是新形势下交通企业面临的现实问题。据了解,目前有少数运输企业组建了集团,但多是把下属单位划转为成员企业,或是行政部门翻牌为“集团公司”,这些集团缺乏必要的层次,规范化程度不够,严格地讲,不能算作真正意义上的企业集团。规范化的企业集团是以实力相对雄厚的母公司为核心企业,以若干个具有优势的子企业为主体,通过一定形式的纽带联结在一起,具有若干个独立的企业法人组成的法人联合体,它具有核心层、紧密层、半紧密层、松散层四个层次。依据规范     

如何增强大中型交通运输企业活力的几个问题

一、实行“两权”分离,推行和完善经营承包责任制,是增强大中型运输企业活力的根本近几年来,通过企业下放、扩大企业自主权、减税让利等各项改革和扶持政策措施的实施,初步改善了企业的外部条件,增强了企业     

交通运输企业如何做好汽车物流

汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，也是最典型的成熟产业和垄断竞争型产业，其产业关联度很大。汽车工业的振兴能带动诸多相关产业的发展，诸多相关产业的发     

交通运输企业如何上报升级材料

从1988年盐城市交通系统的两个省级先进企业和五个市级先进企业的评审过程中看出,不少企业升级上报的材料不符合要求,该有的资料残缺不全,不该报的东西却挤挤十几页;还有的材料虽然有了,但该由有关权威部门签署意见的却没有等等。因此,笔者结合有关文件规定及实践体会谈谈交通运输企业升级的材料上报要包括的内容,以与广大搞企业升级工作的行家们共商。     

如何扶植中小型交通运输企业发展

交通运输市场的全方位开放,促成交通运输市场的竞争十分激烈。竞争,既极大地发展了运输生产,活跃了交通运输市场,同时对交通运输企业,特别是对中小型交通运输企业带来了严竣的挑战。近几年来,在激烈的市场竞争中,许多中小型交通运输企业,由于市场观念淡薄,竞争意识不强,不注重“练内功”,导致营运收入不断下     

交通运输企业如何适应新的企业会计制度

本文结合交通运输企业的实际情况 ,对企业如何尽快适应新的《企业会计制度》 ,从会计制度的实施和会计制度的内容两个方面提出建议     

交通运输行业营业税改征增值税试点有关问题探讨

本文首先介绍了营业税改征增值税试点部署、重大意义及对交通运输行业的促进作用,然后分析了交通运输业营改增试点情况及税负变化的原因,最后对做好交通运输行业试点工作提出了几点想法。     

浅谈交通运输企业如何构建和谐劳动关系

厦门公交集团有限公司(简称厦门公交集团)是厦门市国有交通运输企业,也是福建省最大的公路交通运输企业,旗下共有子公司、分公司、股份制公司等40多家,拥有职工12000多人(其中驾驶员9500多人),各类运营车辆5600多台(其中公交车辆3300多台、长途车辆410多台、出租车1600多台)。     

交通运输企业发展问题及对策分析

交通运输局对交通运输企业负有监管职能,本文分析了当前我国交通运输业发展面临的主要问题,提出在发挥政府促进交通运输业发展作用的基础上,企业强化自身管理,整合和优化企业的运输系统、提高人力资源管理和成本管理工作水平的建议与思考。     

交通运输部关于明确港口收费有关问题的通知

<正>各省、自治区、直辖市交通运输厅(委),长江、珠江航务管理局,有光港口、航运企业,中国船东协会、港口协会、引航协会、理货协会、船舶代理和无船承运人协会:根据《交通运输部国家发展改革委关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》(交水发〔2014〕253号)要求,为便于港口收费的实际操作,现将有关问题明确如下:一、港口经营人在向多数用户普遍提供的服务作业基础上,按照部分用户需求,增减作业环节或者服务内容时,可以根据实际作业环节、     

营业税改征增值税后交通运输企业税负情况及有关建议

2012年8月1起至2012年年底,交通运输业纳入营业税改征增值税(以下简称营改增)试点范围,由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东等8个省、直辖市和宁波、厦门、深圳等3个计划单列市。2012年11月1日是扬州市营改增试点正式实施后的第一个申报日,江苏快鹿扬州汽车运输公司成为全市首个缴纳营改增税款的企业,缴纳税款57256.87元。为全面了解营改增实行后对交通运输行业的影响,笔者选取扬州市3家客运企业和1家货运企业进行了调研。从调研情况看,实行营改增后,税负减轻的有江苏快鹿扬州汽     

浅议交通运输企业如何走出流动资金紧缺的困境

目前,由于银根抽紧等原因,交通运输企业流动资金紧缺的局面日趋严重,已极大地影响了经济的发展。企业资金紧缺,除银行信贷紧缩,原材料涨价及利率、工资费用上升外,尚因原材料、燃料主要依靠外地调拨,所需预付款大量增加,加上交通企业点多、面广的行业特点,致使流动资金使用分散,管理困难,资金利用率差,资金缺口越来越大。原因大致有: 1.固定资产年年增加,生产能力不断扩大,流动资金相对缩小,结果是流动资金占用专项资金过多,阻碍了企业技术改造的步伐和扩大再生产的能力,使企业经济效益长期得不到提高。如金华市汽车运输总公司是一家具有三…     

关于交通运输企业经营战略问题的思考

企业经营战略是企业为了自身的生存并争取最大限度的发展,在周密分析内、外部环境的基础上制订的企业总体和长远发展的纲领性行动方案。它规定了企业在战略期内的总任务及完成总任务的基本方针、重大措施和主要步骤,包括战略方针、思想、目标和战略     

交通运输企业固定资产的内部会计控制问题探讨

交通运输企业固定资产的比重很大,面临激烈的竞争环境,加强固定资产的内部会计控制已成为交通运输企业的当务之急。交通运输企业固定资产的内部会计控制要贯穿于企业内部涉及固定资产的各项经济业务及相关的各个岗位,包括投资决策、取得与验收、日常管理及处置等环节,并要对其中的重要及薄弱环节实施重点控制。     

浅析交通运输企业薪酬问题及管理对策

面对公共交通行业人才严重流失的现状,交通运输企业只有加强薪酬管理,实施一定的奖励激励措施,才能留住人才,推动企业更好更快发展。笔者以厦门公交集团海沧公共交通有限公司为例,从分析企业现有的薪酬水平结构出发,运用满意度调查法,采用分层抽样的方式。     

交通运输部 国家发展改革委关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知

<正>各省、自治区、直辖市交通运输厅(委)、发展改革委、物价局,有关港口、航运企业,中国船东协会、港口协会、船舶代理及无船承运人协会、引航协会、理货协会,交通运输部长江、珠江航务管理局:为贯彻落实党的十八届三中全会精神,发挥市场对资源配置的决定性作用,促进我国港口事业持续健康发展,更好地保障国民经济和对外贸易平稳运行,决定进一步完善港口收费政策,对竞争性服务收费标准实行市场调节。现将有关事项通知如下:     

中央编办、交通运输部关于地方交通运输行业承担行政职能事业单位改革试点有关问题的意见

<正>一、要切实增强"四个意识",严格按照中央办公厅、国务院办公厅《关于开展承担行政职能事业单位改革试点的指导意见》(中办发(2016)19号)的精神推进改革,狠抓已出台改革政策的落实,确保改革取得实效。各级机构编制部门和交通运输部门要共同推进交通运输行业承担行政职能事业单位的改革试点,按照中央的改革精神督促指导,同时支持地方党委政府履行主体责任,保证落实文件精神不走样。     

交通运输企业风险管理探讨

交通运输行业属于第三产业,即服务业,包括道路交通、铁路交通、水上交通(含港口)、航空运输等4个主要子行业。交通运输行业被誉为宏观经济的"晴雨表",其发展情况与经济的增长水平和速度息息相关。近年来,我国交通运输行业发展迅速,不仅适应了经济发