通用航空喜迎低空开放 踏上振兴之途

根据中国民航总局的估测到2020年通用航空机队规模总数将达到1万架，复合增长率22％，届时市场规模将达到1500亿元。按照投入产出1：10的比例估算，将直接带动上下游超万亿元的市场规模。     

浅析航空公司飞机经营租赁与融资租赁对财务状况的影响

近年来,随着我国航空市场的快速发展,航空公司的机队规模呈几何增长。国内飞机的引进方式也走向了多样化,从以往自购飞机越来越多的转向通过经营租赁或融资租赁方式来引进飞机。2013年,中国通过租赁方式引进飞机的比例高达65%,专家预测,今后二十年,我国将迎来飞机租赁业的黄金发展时期。作为航空公司扩充机队越来越普遍的方法,不同的租赁飞机方式将会对航空公司产生何种影响?本文通过对飞机经营租赁和飞机融资租赁的特点进行对比,分析其在的会计处理方式上的区别,以及对航空公司的财务影响情况。     

浅析航空公司飞机经营租赁与融资租赁对财务状况的影响

近年来,随着我国航空市场的快速发展,航空公司的机队规模呈几何增长。国内飞机的引进方式也走向了多样化,从以往自购飞机越来越多的转向通过经营租赁或融资租赁方式来引进飞机。2013年,中国通过租赁方式引进飞机的比例高达65%,专家预测,今后二十年,我国将迎来飞机租赁业的黄金发展时期。作为航空公司扩充机队越来越普遍的方法,不同的租赁飞机方式将会对航空公司产生何种影响？本文通过对飞机经营租赁和飞机融资租赁的特点进行对比,分析其在的会计处理方式上的区别,以及对航空公司的财务影响情况。     

善用税收租赁降低飞机租赁成本

改革开放以来，经济的快速增长带动了我国航空运输业的飞速发展和机队的不断壮大。目前，除现汇购买外，飞机租赁也是我国航空公司获取飞机的主要途径之一。飞机租赁成本构成了航空公司运营成本的重要组成部分，降低飞机租赁成本能够有助于提升航空公司自身的盈利水平。     

中国航空租赁业的发展与未来

过去十年,是我国飞机租赁产业腾飞的十年。2007年底,国内航空公司租赁机队481架,而当时市场上活跃的中国租赁公司只有4家。经过11年的发展,中国租赁公司已经成为满足国内航空公司对于飞机租赁和融资需求的主力军,占据新飞机租赁市场90%以上的份额。到2017年底,市场上活跃的中国租赁公司已经有20多家,在1369架国内航空公司租赁机队中占比超过50%。     

9．11事件改变航空保险市场的格局——新兴的航空第三者战争险责任超赔市场简介

一、AV52条款的发展 航空公司机队的航空险保障可大致分为三部分,即飞机机身的物质损失、航空公司因航空事故导致乘客人身伤亡或财产损失依法承担的赔偿责任以及航空公     

世界神话

近年，国际航空险市场费率全面上扬，续保难度加大，经过艰苦努力，中国人民保险公司和民航总局以优惠的费率为由国内22家航空公司组成的中国民航联合保险机队成功完成了2001年度的保险续转。中国民航机队获得两年长期保单支持，业内人士称，这一续转成功创造了世界神话。     

航空公司竞争力的灰色综合评价

本文将AHP法与GRAP法有机结合,建立航空公司竞争力评价指标体系,对国内三大航空公司和世界著名航空公司竞争力进行了综合评价,通过关联度计算,得出国内三大航空公司竞争力与国外优秀航空公司相比相对落后,特别是在运营规模、服务质量和生产效益上差距显著。     

民营航空公司的行政审批制度研究

民航业在传统认识中属于自然垄断行业,随着中国民航产业规模的扩大和交通运输业的发展,航空公司之间的竞争也日益加剧,国有控股航空公司的垄断现状已经不能适应市场的需要,适当规模的民营航空公司成立有利于合理控制民航业成本,减少资源浪费,为民航消费者提供更多选择。但民航总局对民营航空公司的成立和准入实行严格的行政审批制度,同时却为国有航空公司发展提供便利。国有银行也为所有国有航空公司提供支持,民营航空公司基本上只能自力更生,或者被政府支持的航空公司吞并。目前,中国至少有24家国有及民营航空公司,政府明显希望整合航空业,民营航空公司是首批清除对象。本文通过对比国内外航空公司行政审批的制度,结合中国的实际分析民航主管部门在对民营航空公司行政审批中存在的问题和导致问题的原因,进而提出相关的政策建议。     

航空公司包机定价策略

笔者结合财务会计、财务管理的基本知识与航空公司包机实际情况,对航空公司包机定价确定了一个基本的思路。实际操作时,航空公司应根据其自身的规模大小、财务状况、经营重点,企业价值具体取向等作出调整,促进企业价值的最大化。     

鹰联航空 如何在困境中求生存

规模经营如果民营航空公司拥有的飞机太少,就面临着规模经营的问题。由于难以形成规模经济,导致了其相对于国有控股航空公司单位成本明显偏高。要通过有计划、有步骤的努力,逐年增加飞机直至达到一个效益平衡点。     

国外飞机融资租赁发展经验对我国的启示

飞机融资租赁是当今世界各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一.2013年12月,国务院办公厅下发《国务院办公厅关于加快飞机租赁业务发展的意见》(国办发[2013]108号),提出全面实施“三步走”战略和相应政策措施,积极推动我国飞机租赁业持续健康发展.本文在阐述了美国、日本、法国、爱尔兰四国较为流行的几种飞机租赁模式及其主要优势后,归纳了值得我国发展飞机融资租赁业借鉴的经验及启示,并提出相关政策建议.     

货运第五航权行将开放

根据媒体报道,民航总局即将向香港航空公司开放部分内地城市的货运第五航权,并在2008年前向美国航空公司全面开放货运第五航权。开放货运第五航权将使国内航空公司面临更为激烈的竞争。过去10年来(1995～2004),中国航空货运市场年均复合增长率达14.5%,高于客运量增速。各航空公司均试图打入高利润的货运市场,而国内航空公司在这个市场中规模较小。由于国内航空公司缺乏足够的国际货     

航空公司如何应对油价暴涨？

2008年4月以来，美国各航空公司频频陷入经营困境。先是美国前线航空于4月11日向法院递交了破产保护的申请，接着作为美国第三大和第五大航空公司的达美和西北航空公司为了节约成本，于14日晚间宣布，它们已经达成了一项总额为36亿美元的换股合并协议，联手组建一家全球规模最大的航空公司，两家公司的董事会当天批准了这一收购协议。而4月17日《纽约时报》刊登署名文章称：美国大陆航空公司宣布第一季度出现亏损……     

本量利分析在航空公司的运用

本量利分析即成本——产量——利润依存关系的分析,是对成本、业务量(产量、销售量)、利润相互间的内在联系所进行的分析。它是以成本性态分析为基础,确定企业的盈亏临界点,进而分析有关因素_变动对企业盈亏的影响。它可以为企业改善经营管理和正确地进行经营决策提供有用资料。一、航空公司进行本量利分析的重要意义利润规划是企业为实现目标利润而综合调整其经营活动的规模和水平,是企业编制期间预算的基础。利润规划要把企业继续存在和发展及实现目标利润所需的资金、可取得的收益以及未来要发生的成本和费用这三者紧密联系起来,而本量利分析恰是针对这三者联系的分析,因此,要进行利润规划必须运用本量利分析法。     

提高航空公司竞争力的税收政策

从税收政策影响航空公司竞争力的路径分析,税收政策可以直接作用于航空公司,直接影响航空公司的税收负担;还可以通过作用于与航空公司相关的产业链,影响航空公司税负高低,进而影响航空公司竞争能力。对我国航空公司而言,税负过重、运营成本过高是制约航空公司快速发展、提高核心竞争力的重要因素之一。为提高民族航空业的整体竞争力,改善国内航空业的税收环境,应尽快在航空客运领域试点增值税。     

致高行远 深耕细作——第七届中国航空金融发展(东疆)国际论坛侧记

十年前,中国飞机租赁开启了＂东疆模式＂。十年后,以＂东疆模式＂为代表的中国航空金融产业步入跨越式发展新时代。十年筚路蓝缕,十年铸就辉煌。中国航空金融在天津东疆稳步腾飞。据统计,截至2017年底,中国飞机租赁公司拥有和管理的飞机机队规模超过3300架,业务覆盖全球60多个国家和地区。     

航空公司收入结算内部控制问题探析

随着我国市场经济的不断发展,我国航空业也得到了较大的发展空间,航空公司之间的竞争也越来越激烈.由于航空业是一个高成本、高风险的行业,因此航空公司也面临着较大的竞争压力.在航空公司的发展中,收入结算内部控制可以起到重要性的作用,但是从实际情况来看,航空公司收入结算内部控制中还存在着一些问题.本文从航空公司收入结算的特点出发,分析了航空公司收入结算内部控制存在的问题,并提出了优化航空公司收入结算内部控制的措施,加强了对航空公司收入结算内部控制的保障.     

航空公司利用上海燃料油期货套期保值交易的战略研究——基于ECM-GARCH模型的实证分析

十二五规划中我国将航空业纳入了重点新兴产业,但是,近几年来航油价格剧烈波动给航空业及其相关产业发展带来较大风险。本文研究了航空公司利用上海燃料油期货交易对航空煤油进行套期保值的策略,基于2004—2012年现货和期货价格的日数据,采用ECM—GARCH模型测算出最优的套期保值比率为39．72％,能够帮助航空公司规避约15％的航油价格波动风险。本文认为,该策略在一定程度上能稳定企业收益,但绩效值略微偏低,这主要是由于危机时期,套期保值的绩效不仅与套保比率相关,还较大程度地受到汇率波动和宏观经济形势的影响。基于此,本文提出了新时期国有和民营航空公司进行套保交易的战略建议。     

基于财务视角的上市航空公司的竞争力评价研究

文章选取了全球范围内35家已公布财务数据的上市航空公司进行财务竞争力的评价。在评价方法上使用了灰色关联度模型,选取了反映航空公司偿债能力、运营能力、成长能力和盈利能力四个方面的12个指标进行了分析评价。最终的评价结果表明欧美地区的发达国家的航空公司最具竞争力,南美和亚洲等一些发展中国家的航空公司表现较为差劲,我国的航空公司总体水平位于中等偏下。