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《交通财会》87年第 2期(以下简称贺文)第5期(以下简称扬文)和88年第3期(以下简称王文)先后刊登了《关于内河航运企业的运输单位成本指标》计算;问题的探讨文章。大家一致认为以千吨公里作为计算运输单位成本的对象,存在一定的局限性,对企业内部很少有现实的价值,它不能直观地反映出企业真正的成本管理情况。特别是由于按吨公里计算的单位成本受产量变化影响大,因此计算出来的千单位成本与上年同期可比性很小。我们沿海航运企业也同样存在这个问题。对此本人颇有同感。究竟以什么为水运企业单位成本计算对象呢?大家意见不一,贺文主张以“航… 相似文献
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内河航运企业是以运输总成本与运输周转量的比值列为计算单位成本的重要经济指标。这种计算指标,究竟是指标指挥了人呢,还是人指挥了指标,谁也没有去研究过。随着预测和决策手段进入企业管理后,这个问题已逐渐引起了人们的注意。 (一) 因为内河航运企业的产品是运输周转量,所以,以运输周转量作为单位成本的计算对象,被认为是天经地义的。如果不深入推敲,只考虑“单位成本”这个共性概念,而不去分析“运输单位成本”特有的个性,这似乎是有道理的,因为它与工业产品单位成本的外形是没有什么区别的。如: 如果细加研究,便会发生各有各的内在联系… 相似文献
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《交通财会》八七年二期、五期先后刊载了贺德文同志的“对内河航运企业运输单位成本指标的探讨”和杨雪平同志的“也谈内河航运企业运输单位成本指标”的文章。他们所述的观念,使我产生了共鸣 并有所启发,但也有不同见解。现就几种运输单位成本指标的应用,谈谈我粗浅的看法。一 运输生产是特殊物质的生产,是商品生产的继续。在运输过程中被支付的和消耗的价值,实质是被运输的商品的增值。商品通过运输才能实现销售。运输生产是为商品的位移而提供劳务,运输企业以吨和公里为计量单位,根据国家规定计收运费,从而获得补偿。它不可能是以千马力… 相似文献
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一、“利润”指标作为考核港口经济效益的局限性 交通部在考核沿海港口企业九项经济效果指标中,涉及到财务效益指标的有四项,即“实现利润税金”、“人均实现利税”、“资金利税率”、“装卸单位成本”(“装卸单位成本”只作参考,不列入评分范围)。而前三项指标均与企业实现利润率连,随着各港口企业利润水平的升降上下浮动。这就提出了这样一个问题,通过“利润”指标的考核是否真正反映了港口企业的经济效益呢?我认为至少在以下几方面是值得商榷的。 (一)港口企业是以社会效益为主的公共法人,它在国民经济发展中的作用是:以尽量少的劳动消耗… 相似文献
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内河航运企业成本是考核企业经营管理的一个综合性指标。近10年来，随着改革开放的深入和市场经济的发展，内河航运企业面；闲着货源紧缺，运力与运量矛盾日益突出，竞争异常激烈，成本急剧上升。表一系某国有大中型内河航运企业的有关资料：（表一）＊注：成本按照1992年的口径计算不难看出1995年比1991年营运成本增加5418．92万元，增长121二76％，平均每年递增1083．78万元，年递增率为门％。尤其值得注意的是，1994年单位成本为89．72元／千吨公里，单位收入仅84．49元／T吨公里，入不敷出势在必然。纵观“八五”单位收入起伏相对较小… 相似文献
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一、内河航运市场分析1.内河航运市场主体内河航运市场一般由货主和船东或者承运人两大货运关联主体构成,其中,江海联运是内地货物出□的一种模式,其市场主体包含货主、内河航运企业和海船公司或其代理公司。内河航运市场环境是指影响内河航运企业完成货物运输的因素,包站了腹地经济的发展对航运的运输需求、内河航运企业之间的竞争、航道的条件以及相关的码头设施情况等。 相似文献
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运输企业(包括汽车运输企业和内河航运企业,简称运输企业)是以运输工具为其主要的生产手段,生产的产品是人或物位置的移动(以下简称位移),运输业全体从业者的劳动及其消耗的物质价值,就凝结在运输产品之中。在有计划的商品经济条件下,运输产品进入市场参与交换,使它成为商品。从整体来看这种商品 相似文献
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运输企业的经济效益,同样要求以尽可能少的物化劳动和活劳动,以换取尽可能多的符合社会需要的运输生产量.而运输生产量的经济效益好坏的关键因素,则取决于运输成本.而恰当地确定成本计算对象,是组织正确计算成本的前提条件.现就这个问题谈一点看法: 一、运输企业成本工作的现状 1、运输成本计算的对象 运输成本计算最基本的要求,是如实反映客观运输业务情况,提供可靠的成本资料。并根据运输生产业务和耗用的原材料来确定运输成本的计算对象。交通部制订的《海洋运输成本管理办法》明确指出,海洋运输成本计算对象是运输船舶运送旅客和货物的… 相似文献
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近几年,陆上运输企业经济效益普通滑坡。究其原因,除了客观上受大气候影响,压缩基本建设规模,货源减少.运输市场竞争激烈,致使运输生产不景气外,一个重要的因素是成本费用增长过猛.而在成本诸要素中,保修材料费用的逐年上升是造成成本上升的一个主要原因.在“质量、品种、效益年”中,努力降低消耗,减少支出,控制保修材料费用大幅度上升的态势,是成本管理的一个热点,本文试就降低保修材料费用的对策作一些研讨. 一、现状 近几年保修费用逐年上升,保修材料费在单位成本中所占的比重逐年提高.以我司为例:1988年保修材料费千吨公里单位成本为31.… 相似文献
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《交通财会》90年第11期上发表赵常宾同志的《对资金利税率指标的重新思考》一文中(以下简称赵文),阐述了资金利税率指标的几个所谓的缺欠,以此认为资金利税率不应作为考核企业经济效益指标。我们对文中之观点不敢苟同,认为赵文的观点有以下缺陷: 一.赵文误解了经济效益的定义。经济效益一般是指企业在生产经营过程中劳动占用、劳动耗费与劳动成果之间的比较。也就是说,考核企业经济效益必须由反映劳动占用与劳动成果、劳动耗费和劳动成果之间对比的多项指标构成。企图运用一项指标评价企业经济效益的好坏是不科学的。资金利税率虽是一项综… 相似文献
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一、振兴内河航运的意义和目标
内河航运是综合运输体系的重要组成部分，是一种“绿色”的运输方式。水运资源较好的发达国家，大都经历了依托丰富的自然条件，采取积极的政策措施、大力发展内河航运的过程。历史上较早出现的世界著名文化、文明发源地以及工业、商业产业带大都分布在内河流域。我国水网密布、 相似文献
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内河航运企业亏损普遍，亏损额高，企业在十分困难的境况中维持运转，举步维艰。对内河航运企业的亏损成因进行研究，寻求走出困境的途径便显得十分必要和迫切，本文愿略述管见。回亏损成因内河航运企业的亏损既有国家宏观经济政策的影响，也有企业微观管理和市场运作的问题，既有历史的因素，也有现实的原因，不一而足。但具体而言，内河航运企业的亏损主要由以下因素使然。1．宏观政策偏颇，航运处境艰难。我们知道，铁路、公路、水路这三种运输方式各有优劣，但就目前而言，水运特别是内河航运的竞争力不如铁路、公路。也正因为如此，国… 相似文献
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党的十六届四中全会通过的《决定》指出：坚恃把最广大人民群众的根本利益作为制定政策、开展工作的出发点和落脚点,正确反映和兼颐不同方面群众的利益。当前正在进行的企业改制涉及职工群众的切身利益,因而是职工群众最关心的大事,一定要坚持以人为本,正确处理好改制与职工队伍稳定的关系。特别是内河航运企业尤其是内陆省份的内河航运企业不仅是一个特殊行业,而且也是特困企业较多的一个行业, 相似文献
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江苏省港航集团运河公司足一家拥有5000名职工、400多艘各类船舶的全民所有制大中型内河航运企业。近几年来,公司面对竞争激烈的运输市场,坚持以提高企业经济效益为中心,以深化改革,转换经营机制为手段,生产经营连年跨上新台阶,年货运量、货运周转量、营收每年以1O％～20％的速度递增,实现利润在省内同行业中处于领先地位。 相似文献
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张矛 《武汉交通职业学院学报》1995,(3)
<正>按照建立现代企业制度的要求,为了全面地反映企业经济效益状况,财政部在1993年年初颁布各行业财务制度,明确企业8项财务评价指标的基础上,通过调查研究,于今年年初又提出了新的企业经济效益评价指标体系(见《财务与会计》1995年第2期)及评价方法.评价指标体系由10项具体指标组成(见表一),这10项具体指标一般都可以从企业自身的有关管理资料找到相关数据通过计算而求得.但如何评价?这是衡量不同企业经济效益高低的关键.财政部根据国际通常的作法,设计出企业经济效益综合评价方法,即参照国际上通行的评价标准和我国企业的实际,在测定近3—5年间10项指标各行业平均值的基础上,确定各指标在企业经济效益总水平中的权重比分(见表一),各企业在计算本单位10项指标实际值的基础上,依照下面的公式,计算本企业的经济效益综合实际分数,从而将10项指标评价指标换算成一个可进行横比、纵比的综合指标. 相似文献
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目前,一个“以企业升级为龙头,抓管理,练内功,增效益,全面提高企业素质”的活动已在全省范围内展开.截止1989年末,我省已有一个企业进入国家一级,九个企业进入省级先进企业。笔者曾多次参加全省企业升级工作的评审和验收工作,在实际工作中,对企业升级标准中的“资金利税率”指标的确定产生了一些联想。本文拟结合我省大连运输公司企业升级工作情况,对国家一级企业“资金利税率”指标的确定标准、原则、计算依据及条件,谈点个人意见,以求指正。 (一) 大连运输公司是一个拥有24个下属基层单位,主营货物运输的国营骨干公路运输企业。现有在职职… 相似文献
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《交通财会》1991年第5期上刊登的姚定荣同志《企业内部经济效益的计算》一文,笔者认为,该文的计算方法很好.经济效益综合值的计算,抓住了考核企业经济效益指标中诸方面的主要方面。资金利润率的考核的确可以引起经营管理人员在企业的经济效益上给予高度重视,诸如在固定资产的投资上严格控制其规模;流动资金管理上加强对储备资金的管理,减少原材料的储备,降低大宗材料的消耗水平等一系列方法和措施。 但是,目前许多施工企业都或多或少存在着外包施工队伍,以包工或包工包料的形式单独完成工程,他们完成的工作量已成为企业总产值的构成部分.因… 相似文献
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汽车运输企业,为了不断的改进企业经营管理,提高服务质量,对其企业本身生产活动,技术效果,经济效益,是否达到安全、高产、低消耗的要求,由交通部根据中央有关规定制定了对汽车运输企业考核的“八项经济技术指标”作为企业的奋斗和全面经济效益检查与评比的依据。多年来实践证明,这些指标是能够较全面的反映了企业自身的经济活动和经营管理的情况。 但是,由于汽车运输企业是一个特殊生产部门,具有其独特的生产过程,各项经济效益指标的完成,存在着直接或间接受着客观条件的优、劣的一定影响,如地区、道路、货源、气候、当地价格、费率等,这些… 相似文献
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近年来,汽车运输企业受内部及外部的种种原因影响,运输成本不断上升。如何从主观上去改进企业经营管理,挖掘企业内部潜力,控制成本,提高经济效益,已成为企业的燃眉之急。为此,赣州公司提出1987年对成本进行目标控制:客车单位成本控制在 20.42元/千人公里以内,较上年下降9.02%;货车单位成本控制在177.26元/千吨公里以内,比上年下降4.28%。为了实现这个目标,本文拟就赣州公司1985年、1986年客、货车公车型的成本进行分析,并从中找出控制成本的有效途径。供大家参考。 一、客车分车型成本的分析 赣州公司现有营运客车464辆,有解放、东风、松陵… 相似文献