浙东经济合作区物流资源整合对策研究

浙东经济合作区是一个跨地区开放型的区域经济合作组织,现代物流是其核心发展方向之一。基于经济增长极理论,在剖析其物流需求、物流供给、物流资源等现状的基础上,探讨其物流资源整合的理论基础和发展思路,从政策、经济腹地、基础设施、人力资源、资金、信息等方面提出相应的物流资源整合对策。     

物流资源整合与运作一体化

物流资源是发展现代物流业的基础。我国物流资源在总量上并不缺乏,但仍然经常出现物流资源不足现象,原因就在于物流资源处于零散状态,缺乏有效的整合。物流资源整合与运作一体化既是一个经济学问题,又是一个管理学问题。本文正是试图从经济学与管理学相结合的角度,探讨物流资源整合的途径和方式。     

东北地区物流产业集群与区域经济互动研究

随着经济的发展,产业集群作为经济增长的新模式日益受到重视,而以服务业为主导的物流产业集群对区域经济增长发挥着举足轻重的作用,本文以东北地区为例进行简单的实证分析,粗略的对物流产业集群同区域经济互动进行研究。     

整车物流资源整合报告

未来整车物流的市场需求将是多元化的，提供一体化整车物流服务是未来市场对物流企业的要求，这些都必须通过企业间的协同合作或兼并等方式来实现。     

一体化模式在物流发展中的作用

物流一体化管理是各大公司普遍看好的管理模式.在我国,已有少数先进的大型企业实施或开始筹划企业物流管理的战略,设立物流总部或物流公司对企业的物流进行统一删控制,但从总体来看,我国犬部分企业对物流的认识非常有限,物流管理观念落后,要构筑一体化物流和供应链体系,首先要解决一体化模式意识和构建问题,才能为物流产业的长远发展打好坚实的基础.     

长株潭物流产业集群与区域经济发展研究

本文认为,长株潭区域物流产业集群体系的构建是以长沙、湘潭、株洲三市为活动范围,以交通区位为轴线,通过分工合作来构筑合理化区域物流系统,是对区域范围内的物流活动进行有效的集成。因此研究的切入点是长株潭区域物流的战略规划,重点是区域物流设施与产业布局、物流资源的优化整合和物流信息的共享,以及区域物流协同管理方法体系的构建,难点是根据区域产业分工、区位优势和企业在供应链中的地位与作用,对物流系统如何分工合作,如何在宏观、中观与微观层面分别建立一个区域物流协同机制。     

江铜集团物流资源整合研究

随着江铜在现阶段的快速发展,其物流管理体系与企业的发展需求出现了许多不相适当的地方,对企业物流资源进行整合成为了企业当前的关键任务之一。为此,对江铜集团物流资源整合的原则及必要性进行了阐述,并在此基础上,提出了江铜集团物流资源整合的目标以及实施策略。     

资源整合与粮食现代物流问题研究

我国粮油加工转化企业虽然经过20多年的竞争和整合,"小、弱、散"问题依然存在,现代物流及供应链管理理念淡薄,因此整合资源、建立物流联盟、实施先进的企业管理对于促进粮食安全显得非常重要和紧迫。本文从粮油加工企业的角度谈物流资源整合问题,指出了粮食现代物流发展中的主要问题,企图通过资源整合促进粮油加工转化与粮食现代物流协调发展。     

FDI对物流产业集群的经济效应分析

进入21世纪以来.物流业作为新的利润源泉与经济增长点日益受到重视.物流产业集群是对物流产业资源的优化与功能组合,改革开放进程中,尤其是加入WTO后,FDI为物流产业发展提供了机遇也带来了挑战.物流产业集群作为物流领域新的主体形式,在FDI引进时同样会受到这种双重影响.文章尝试界定物流产业集群的概念,建立FDT对物流产业集群影响的数理模型,并在此基础上分析FDI对物流产业集群的宏观经经济效应、中观经济效应和微观经济效应,最后基于分析结论提出相应的对策建议.     

基于现代信息化物流的我国传统物流企业资源整合研究

在介绍我国传统物流企业发展现状的基础上，提出了基于现代信息化物流发展趋势的物流企业资源整合措施，进而增强企业竞争优势。     

区域物流基础设施资源整合的作用与对策——以长江三角洲地区为例

对区域内及区域间的物流基础设施进行整合不仅是区域社会经济持续稳定发展的必然要求,而且也有利于区域内产业布局的优化调整以及区域整体竞争能力的提升.具体到目前的长江三角洲地区而言,其物流基础设施资源整合及协调发展的重点应是在淡化行政利益和重视资源可持续利用的基础上.切实选择和建设好重点经济带以及合理布局区域经济活动,最终力争使区域的经济发展、资源环境利用与物流基础设施在空间上实现真正的协调与组合.     

泛珠三角经济一体化的趋同效应实证研究

通过对泛珠江三角地区9+2个城市1992～2008年面板数据进行实证研究,结果发现,泛珠三角地区的人均产出存在条件趋同,而产业结构调整则存在绝对趋同。由于各地区的先天性差异以及制度性缺陷,导致地区间协同效应受限,使得泛珠三角地区的合作并未完全有效的发挥,地区间产业存在着同构化问题,经济发展速度仍然存在差距。     

物流资源整合及其低碳化研究现状

我国在碳减排方面比较注重低碳环保设施设备和技术引进,但在资源使用、整合、实施过程缺乏具体、明确、有效的指导;提不出有针对性、切实可行的措施、整合步骤及规划,导致环保成本和费用增加而效果却不明显,思想统一了而落实不到位。今后研究的重点方向,一是适宜和满足低碳整合的物流资源评判条件的确定,解决良莠不齐的物流资源进行整合时产生的短板现象;二是建立初始低碳整合模式、结构和状态的转移过程研究;解决资源整合轨迹和数量关系问题;三是对不同碳监管政策下整合效度进行研究,提出碳监管政策组合方案;四是对不同整合情景下的整合过程进行模拟研究,将整合中实际存在的问题与模型交互式"校验",实现对现实整合过程有效实时监控。     

基于多Agent的第四方物流资源整合研究

运用供应链管理的理念和技术对物流资源进行整合是第四方物流有效运作的关键。根据第四方物流资源整合的实质,了解第四方物流资源整合中的复杂性、虚拟性和动态性等特点并运用多Agent(代理)技术的基本原理,对第四方物流资源整合系统中的三类Agent属性进行了分析,进而提出了基于多Agent的第四方物流资源整合模型。     

基于核心竞争力的航空物流企业资源整合

从核心竞争力的内涵与特征入手,结合航空物流企业的运营特征,分析了航空物流企业的核心竞争力,论述了核心竞争力与资源整合之间的关系,阐明了在经济全球化及竞争日趋激烈的当前形势下,资源整合将成为诸多航空物流企业构建核心竞争力,实现可持续发展的无法忽视的重大战略选择,并从提升核心竞争力的角度探讨了航空物流企业资源整合的基本思路和策略。     

浅析区域物流与区域经济发展的关系

随着国民经济的日益高级化,现代物流业在区域经济发展中的作用越来越明显。本文论述了区域产业结构和区域竞争力等区域经济因素和物流业之间的紧密联系,重点从降低社会交易成本、优化区域产业结构等几个方面重点探讨了现代物流业对促进区域经济发展的积极作用,说明了区域物流和区域经济发展之间相互促进的具体机制。     

京津冀一体化背景下区域物流集群发展的竞合分析

在京津冀区域物流集群发展方面,京津冀交通网络发达,空间联系紧密,但物流网络节点和园区规划建设不完善;资源丰源,业态多样,但物流专业化服务水平和物流市场培育能力不高;科技发达,物流量大,经济发展前景广阔,但政策机制不协调;信息产业发展迅速,但物流业信息管理平台不成熟。京津冀区域物流的集群发展需要明确资源配置边界,打破当前以授权竞争为主的局面,建立以产业链和产业体系竞争为主的格局;通过顶层设计,打破行政区域的物流布局,形成信息同步、可持续发展、有核心竞争优势的大物流系统;在利益分配方面,应协调发展,协同带动,共享发展成果;打造资源杠杆优势,共享物流信息资源,建设基于整体发展的物流网络和设施节点。最终促进区域内形成共同的战略、文化和价值观,形成更为有效与合作的良性循环。     

论烟草供应物流的集中整合

现有烟草物流由于缺乏供应链管理思想和统一的规划协调,其物流模式呈现出分散性和单一性特点.这导致了物流机构的重复设置、信息阻隔、无法完全保证原辅料品质的稳定、库存大量积压等一些弊端.需要进行集中整合.构建集配式供应物流是烟草供应物流整合的有效途径,能够有效克服分散式供应物流存在的弊端,极大地降低物流成本、优化资源配置、提高核心竞争力,从根本上推动烟草物流一体化建设.促进烟草大企业、大品牌战略的有效实施,有利于行业稳定、健康和可持续发展.     

淮海经济区区域物流产业协作分析

淮海经济区作为我国第一个跨省横向联合的区域合作组织,由苏、鲁、豫、皖4省接壤的20个地级市组成。该地区区位优越,在全国经济格局中具有承东启西、连南接北的突出战略地位,是我国经济发展南北联结、东靠西移的接力站。调整与振兴该区域的物流产业对发展本区经济、增强其竞争力具有现实意义,成为目前淮海经济区发展经济的主要课题之一。为此,本文通过对淮海经济区物流产业的协作发展进行SWOT分析,提出区域物流产业发展的协作策略,为本地区物流产业的发展建言献策。