呼唤中国汽车业自主品牌

说起中国汽车工业，那就要追溯到上个世纪50年代的建国初期。1953年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建，中国汽车工业从此诞生。在中国汽车刚刚起步的日子里，中国汽车工业大多集中在商用车的生产和销售，轿车工业长期没有起色。伴随着上世纪80年代末开始的跨国汽车公司合资潮流，我国汽车工业实现了稳步提升：尤其是近几年，跨国汽车公司进军中国的速度日益加快：从2000年的年产200万辆开始，我国汽车产量每次爬坡的时间逐渐缩短。到2004年，我国汽车工业总产量达到507万辆，连续两年实现了在不到一年时间的百万级别的突破。不难发现，在中国汽车工业的发展道路上，留下了许多外资企业深深的足迹：2004年，中外合资汽车制造企业在国内轿车市场获得了六成以上的市场份额，轿车销售前十名企业中，外资企业就占了七个席位：至此，人们不禁感慨：我们的自主品牌到哪去了？     

中国汽车业：拿什么来破“双刃剑”

不知从什么时候开始，国人就把加入WTO比喻为“双刃剑”，如今，人们既盼望又有点担忧的双刃剑终于怦然落在我们的脚下，中国汽车行业作为受WTO影响最大的行业之一，将从2002年开始拿起这把剑进行操练，这第一招出得如何的确让人关注。     

康迪是谁？——中国汽车业的新机会

Who is Kandi--- New Chance for China Auto Makers
Kandi was an automobile manufacturer established only in 2003, it formerly specialized in manufacturing mini service vehicles, but profited as little as the size of the vehicles they produced. Three years ago, they found the globe demand for recreation vehicles was huge; they began to produce recreation vehicles with a conception of environment protection and recreation, their annual production value leaped suddenly from tens of million RMB yuan to 5 hundred million yuan, besides, Kandi has listed on the main board of Nasdaq Stock Market. Now, what troubles Kandi is not that they don＇ t have purchasing orders, but have too many of them.     

中国汽车业路在何方

在计划经济条件下．我国汽车业长期实行国家包产包销政策，因而形成公费车—统天下的单一需求结构。改草开放以后．公费购年需求量的急剧膨胀带动着汽车产量的迅猛增长。到1990年全国民用汽车保有量选到551万多辆．其中公费车占B5％，90年代，     

倾听中国水产品出口

中国是当今世界头号渔业大国,1989年水产品产量就已达到1332万吨,10年后增至4003万吨,约占世界总产量的31.7%,2001年再增至4382万吨,连续12年居世界第一.2001年我国人均水产品年占有量达到32公斤,大大超出国际平均水平.2003年第一季度我国水产品总产量同比继续增长.     

“两会”之际绘蓝图中国汽车业发展路上要自强

3月3日和3月5日，全国人民所关注的全国政协十届二次会议和全国人大十届二次会议，相继于北京召开。     

中国汽车业如何突破困境？

上海车展开幕的前一天,举办了以“全球经济危机下汽车业发展机遇与挑战”为主题的“2009上海国际车展高峰论坛”,此次会议受到政府部门、行业机构,以及国有大型汽车集团和跨国巨头们的高度重视。会上,工业和信息化部副部长苗圩、中国机械工业联合会执行副会长张小虎、国家比诸局总经济师姚景源主要针对“汽车产业如何发展”、“国家如何继续救市”这两个问题阐述了自己的观点;上汽集团董事长胡茂元、长安集团董事长徐留平、大众汽车集团（中国）副总裁许健、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团总经理曾庆洪、东风汽车公司副总经理周文杰、通用中国副总裁陈实针对“企业如何应对困难”、“新能源车如何发展”这两个问题发表了自己的看法。     

中国水果出口策略

结构失衡 苹果、柑桔、梨三大果树比重偏大,早、中、晚熟品种比例不合理.苹果、柑桔、梨三种水果在我国水果的总产量中占有很大的比重.这不利于实现我国水果产品的多样化,也不利于规避市场风险.大宗果品价格近年来持续下跌且低迷不振;相反,优稀小水果的价格近年来保持坚挺,部分水果的价格还有上升.这主要是结构单一且上市不均衡的原因.     

中国汽车业:大红灯笼高高挂?

回顾2001年的此时此刻,面对中国加入WTO,在人们满怀喜悦的大开国门的同时,对毫无竞争力可言的中国汽车工业却充满了担忧.     

外资并购看好中国汽车业

6月5日,通用中国公司的一个大日子,它终于实现了参股上汽集团五菱公司的夙愿.目前通用在华的乘用车项目已有上海通用、金杯通用及上汽五菱3个.重组后的上汽集团五菱公司,分别由上汽集团、通用汽车和柳州五菱持股50.1%、34%和15.9%.     

中国汽车业—欢迎共同发展的国际合作

远远落后于世界水平的中国轿车产业选择了与其它一些国家一样的引进模式，先后与德国大众、法国标致、雪铁龙和美国的克莱斯勒合作生产了上海桑塔纳、广州标致和北京切诺基等牌号的轿车，为加速发展中国的轿车工业起到了积极作用。正当中国市场随着经济的迅速发展而对汽车的需求日益升温，国际制车业各大公司纷纷将中国市场视作开发重点时，中国的汽车工业在持续了30个月的高速增长之后，于1993年下半年开始形成产于大销的局面。     

能源危机倒逼中国汽车业

汽车业大有前途。但汽车业同时也大有危机。 全球自上个世纪70年代就再未发现大油田。以目前原油藏量计算，大概只能再开采20年，因此，高油价必定成为一种常态。