铁路与公路物流运输的合理分工与协同发展

为促进铁路与公路物流运输的合理分工与协同发展,在分析铁路、公路运输发展现状及优劣势的基础上,从运输距离、运输价格、运输时效、物流成本、运输安全、节能环保等方面,提出建立铁路与公路物流运输合理分工的引导性政策、加大铁路与公路物流运输协同发展的政策支持、完善基础设施建设等对策建议。     

我国市郊铁路速度目标值选择范围探讨

结合国外市郊铁路发展概况和列车运营速度情况,分析了我国市郊铁路速度目标值的影响因素。在确定市郊铁路时间目标值的基础上,通过研究城市空间尺度的影响、站间距与速度及标值的关系,以及与公路运输的合理分工,结果表明我国市郊铁路100～160 km/h范围的速度目标值基本能满足大城市1 h通勤圈的交通目标。     

铁路面对公路挑战的思考

以江西省为例，分析了公路运输快速发展给铁路带来的巨大压力，就如何提高铁路竞争力提出了具体建议。     

国外公路运输服务体系发展借鉴

公路运输服务体系作为一个整体,是由公路、场站、车辆、装卸机械等要素构成的,并且与铁路、水路、航空、管道等运输方式构成的统一的综合运输服务体系。它具有特定的运输服务功能,与国家或地区的社会经济发展相适应、相联系,以达到整体效益最优。公路运输服务体系的构成分为5个子体系：公路基础设施体系、车辆及运输装备体系、运输业务服务体系、运输服务保障体系和运输组织管理体系。它们之间相互联系、相互作用、相互促进,共同为公路运输服务体系的完善发挥各自的功能。     

加入WTO公路货运企业的对策

根据乌拉圭回合谈判的结果,我国政府已承诺不迟于2001年1月1日允许外商控股:不迟于2003年1月1日允许外商独资。由此看来,外商进入我国的公路运输市场只是时间问题。而且,与其它运输方式相比较,公路运输市场较铁路开放的时间较早,过渡时间短。在不到三年的时间内,我国的公路运输企业将直接面临外商的竞争。针对急剧变化的外部环境,以     

砂石骨料“外集内配”绿色铁路物流方案优化探讨

城市内砂石骨料物流是确保城市规模化建设、集约化发展的重要支撑。针对公路运输造成的城市道路拥堵、空气污染加剧等突出问题,传统以公路运输为主的砂石骨料物流模式,已经难以适应城市绿色发展需要。通过分析城市"外集内配"绿色铁路物流模式,提出适应砂石骨料的"外集内配"绿色铁路物流模式,构建砂石骨料"外集内配"绿色铁路物流方案优化模型,以北京市为例,设计砂石骨料"外集内配"绿色铁路物流方案,有助于城市内砂石骨料物流方案和城市绿色物流体系构建。     

大物流呼唤公铁联运

近年来，随着省级公路的改造、高速公路网络的逐步形成，公路运输得以快速发展，公路与铁路在客运和货运业务上展开了激烈竞争。因此，公路与铁路运输的竞争和联合运输备受关注。无论是公路运输还是铁路运输，都有其各自的优势和不足。然而，大物流的发展，需要充分发挥各种运输方式的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益。     

智能交通系统（ITS）在铁路旅客运输上的应用

通过对智能交通系统基本概念的介绍，论述了中国铁路旅客运输虽在安全和环境保护上优于公路运输，但近年来由于公路和航空运输的发展，铁路旅客运输所占比重正在下降，因此优先发展铁路的智能交通系统亟为必要，并提出14方面研究与开发的内容。     

从＂呼包＂起步

提起内蒙古自治区多年前“出行难”的问题,很多人仍记忆犹新：当时,铁路、民航、公路运输全面告急,严重制约了内蒙古自治区经济发展速度。     

铁路货运的改革与未来——专访北京交通大学交通运输学院教授 张晓东

在经历30多年快速发展后,我国经济潜在增长率开始放缓,目前正加快结构调整,大力培育新兴增长点以使经济提质增效、行稳致远。物流业作为派生性产业,伴随着我国生产力的大跨度阶跃,以公路运输为代表的其他运输方式的快速发展给铁路货运市场带来了极大的冲击与挑战,铁路货运面临着市场份额逐年下降的危机。同时,铁路开始寻求向物流转型与向市场化发展