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我国铁路企业的价格管制由来已久,随着时代的发展,其自然垄断特性不断降低。在这种情况下,本文主要通过定性分析方法对铁路行业进行垄断维持基础上的价格管制的负面影响进行分析和论证,辨明铁路行业的价格管制对消费者,铁路企业和国家带来了极大损失。因此,放开行政性的价格管制,促进铁路行业的竞争刻不容缓。 相似文献
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铁路行业政府管制制度的建立和改革与其特殊的行业性质紧密相关。我国铁路行业政府管制改革必然是从铁路的整体管制体制出发,本文在对我国铁路行业政府管制存在的问题进行了深入探讨,并据此从完善法律体系、改组管制机构、重组运输企业等角度提出了相应对策。 相似文献
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长期以来 ,我国铁路实行严格的价格管制 ,大一统的运价严重阻碍了铁路运输企业走向市场 ,建立现代企业制度。铁路的市场化改革要向深层次推进 ,探讨运价管制的改革具有十分重要的意义。一、运价管制市场经济体制的基本规则之一 ,表现为产品价格一般依据市场供求状况由企业自主 相似文献
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国家放松对铁路运价管制的可行性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
运价管制是国家对铁路实行管制的主要内容.本文指出国家应放松对铁路运价管制的主要依据在于,首先是运输市场的完善,其他运输方式对铁路运输方式的替代性随之增强,铁路运输业的垄断性和信息不对称性趋于弱化,并提供较强的正外部性;其次是由于各种运输方式之间工具替代性和价格替代性的存在,国家放松铁路运输价格管制并不会导致铁路运价无节制上升.国际经验表明,国家对铁路放松管制可以使铁路运输业恢复生机和活力,并改善其财务状况.文中最后还提出了国家放松管制应采取的主要措施. 相似文献
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改革开放以来,我国电力产业发展迅速,政府对电力管制制度进行了一系列的改革,随着时间的推移、市场环境的变化,机遇和挑战并存;如何有效监管对于今后电力行业的实际工作具有很大的指导意义,该研究对我国电信、铁路、煤气供应等行业的改革同样具有借鉴作用. 相似文献
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我国在改革开放前,铁路运营和管理体制是政府垄断经营型的,即企业由政府建,企业领导由政府派,资金由政府拨,价格由政府定,盈亏由政府负责,企业无经营风险的政企高度合一的管制模式.这一管制理体制、模式是建立在对铁路业特殊的技术、经济特征认识基础上的. 相似文献
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铁路运输基本上承担了国内大部分客货运输任务,是国家的运输大动脉。本文从我国运输市场结构入手,根据市场结构出现的"新常态",市场充分竞争的新态势,针对铁路旅客票价、货运价格现状及价格形成机制不灵活、市场化程度不够、票价运价结构复杂等主要问题,提出了理顺旅客票价水平、完善铁路旅客票价体系、放松铁路旅客管制、铁路运价向市场化过渡等改革思路及相关配套措施。 相似文献
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当前我国已拉开了铁路改革重组的序幕但仍维持纵向、横向一体化的"大一统"传统产业组织模式,借鉴先行国家的有益经验,可以更好推进铁路改革重组进程。基于OECD规制指数的分析,对世界各国铁路改革重组进程进行了全景式扫描;分产业重组与网运分离状态、进入管制、市场结构、产权改革展开进一步分析;结合中国改革的发展实际,借鉴先行国家的成功经验,提出了中国铁路改革重组的对策建议。 相似文献
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一、碳交易市场简介
碳交易的市场机制是以国际条件下,低碳经济市场的构建为基本框架的。以此为契机,欧洲联盟于2005年开启欧盟排放交易体系,即碳交易排放体系。其基本内容为排放数额由政府设置并在所管制企业之间进行分配,受管制企业可以根据自己发展的需要,对配额进行买卖。而对受管制企业超出的排放额进行处罚。以此为框架,欧盟的碳交易机制主要包括以下几个方面: 相似文献
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陈光 《中国商界:上半月》2023,(12):54-55
<正>铁路建设项目一般具有工程投资大、建设周期长、所需材料种类和数量多、涉及的范围广、市场价格波动大等特点,基于此情况使得铁路建设项目的投资极易受到国家政策和市场价格变化的影响。随着铁路建设市场的放开,各施工企业之间的竞争越来越激烈,特别是近年来由于材料价格的上涨,给施工企业带来了较大的潜在风险,铁路建设项目材料费占比较大,对工程成本影响较大。 相似文献
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非对称管制是电信产业从垄断走向竞争时,政府所采取的一种管制手段,其作用是限制不正当竞争,促进公平竞争。随着电信业竞争格局的逐步形成,市场上已经不再存在占据支配地位的企业。此时,非对称管制的负面效应—抑制效率就逐渐显现,因此有必要根据产业格局的变化进行调整。 相似文献
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长期以来,鉴于铁路客运在国民经济中的重要地位和作用,其运价一直由国家管制,实行统一的运价制度和保本微利的价格政策,使得铁路客运运价具有较大的不合理性与主观性,从而严重制约了市场经济条件下铁路参与客运市场竞争的能动性。实行适度灵活的定价机制,其首要前提是合理确定铁路运价水平,以便使铁路运价既能够反映市场经济条件下的社会总需求关系,又能使铁路运价对零售物价总指数的变化有一个动态的、合理的反映。惟其如此,才能建立适度灵活的铁路运价定价机制,才能使各种运输方式运价的比价关系逐步趋于合理从而形成运输市场的合理分工。基于此目的,本文针对我国铁路客运业进行了投入产出分析,利用投入产出理论中的产品价格变动及其影响模型对铁路客运合理运价水平进行了测算并就其运价水平的调整对国民经济的波及影响程度进行了分析。 相似文献
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本文通过分析消费者剩余及生产者剩余的变化,研究垄断企业在无管制、受到价格管制以及价格管制后接受补贴三种状态下的效率,以及对应的社会福利状况。通过比较分析得出了对垄断企业进行价格管制的必要性,以及价格管制后对其补贴的合理性。最后提出,政府应对垄断企业进行适量补贴,使补贴引起的无谓损失减去补贴带来的额外福利,小于或等于垄断企业自由定价定产时产生的无谓损失,这样既可以使垄断企业满足自身的基本效益,又可以使消费者获益,并且减少社会总福利的损失。 相似文献
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近年来,铁路市场经济体系发生了新的变化,铁路企业为了进一步适应市场变革、迎合经济体系的转变,正加紧开展财务管理优化工作。 实施业财融合,推进精细化财务管理,正是铁路企业提升财务管理效率与质量的重心。 铁路企业业务部门缺乏融合主动性,财务工作以事后反映、事后管控为主,难以为决策提供有力的财务支撑。 而借助业财融合实现的精细化财务管理,则能够突破管理局限,使铁路企业适应市场经济体系的变化。 据此,文章结合业财融合在铁路企业管理中的作用,探究实施业财融合推进精细化财务管理的具体措施,为推动铁路企业发展提供助力。 相似文献
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自然垄断行业管制理论评述 总被引:7,自引:0,他引:7
20世纪90年代以来,我国对电力和电信等传统上的自然垄断行业的管制制度发生了深刻的变化.本文试图分析和评价能够解释市场结构演变和制度变迁的理论框架和模型,为我国的改革实践提供启发和奠定进一步研究的基础.管制制度是市场结构的重要决定变量,是政府进行产业治理的主要手段.管制理论的发展呈现出把管制制度内生化的趋势,这种努力的结果产生了管制经济学.可竞争市场理论改变了人们对自然垄断行业管制政策的传统看法,政府管制中存在的信息约束和道德风险问题,更加增强了放松管制政策的吸引力,现在的思想倾向认为:竞争是管制的重要替代.对中国的改革而言,这意味着产业管制制度的变迁应该是一个不断减少政府干预的过程. 相似文献