基于STP系统的车站运输能力查定方法研究

车站运输能力查定作为铁路运输部门的一项重要工作,可以为调整运输组织方式、提高运输组织效率提供科学依据。STP系统作为站场调车作业安全防护系统,通过接收车站计算机联锁系统发送的信息,可以实时获取车站设备和进路状态、车站进路和链路信息、本务机车和调车机车位置等。在阐述传统车站运输能力查定方法的基础上,提出基于STP系统的车站咽喉能力、到发线能力、牵出线能力、驼峰解体能力及车站运输能力的查定方法,以有效解决传统查定过程中遇到的问题。通过充分发掘STP系统存储的各类作业数据,对数据进行整合运算,实现车站运输能力的自动实时查定,可以为铁路运输组织自动化、智能化提供技术支撑。     

提高神木北站咽喉通过能力的建议

神木北站的调车场和牵出线在站场的一侧,双线自动闭塞区段的机车转线和调车作业必须穿行车站咽喉区,对车站接发列车形成干扰,制约咽喉通过能力。为提高车站咽喉通过能力,结合神木北站既有设备条件,提出机待线与牵出线的设置改造,以实现必要时的共用,并对改造后存在的问题提出解决办法。     

南仓站挖潜提效增运扩能的思考

随着天津港吞吐量及地区车流量不断增加,南仓站办理车数逐年递增。分析车站能力存在的问题,主要是直通场、上行调车场编尾及机车出入段线的能力紧张,为此采取了加强运输组织的措施,并制定了进一步挖潜提效的措施。     

朔黄铁路神池南站的能力加强措施

朔黄铁路神池南站由于列车到达不均衡、车流高峰期列检接车组阶段性能力不足,以及部分机车转线占用咽喉时间长等问题,使车站通过能力日趋紧张。为此,通过对影响能力的因素进行分析,提出有关加强措施。     

提高柳州南站出发场通过能力的建议

根据柳州南站的行车特点和出发场的现状,分析了柳州南站出发场出口咽喉区存在的问题,并提出通过技术改造,解决本务机车出入段等待时间过长等问题,以提高车站通过能力。     

提高技术站作业效率的若干对策

结合合肥站、合肥东站运输生产技术作业情况,分析影响技术站作业效率的主要因素,提出优化车站作业组织、压缩货车集结时间、提高尾部编组能力、协调车站与机务部门的关系、提高机车运用效率、科学组织天窗修、发挥激励机制作用等措施,以提高技术站的作业效率.     

西安东站作业能力分析及扩能对策

通过对西安东站查定通过能力最终办理能力与实际能力的分析、比较，从客观条件出发，建议增加必要的到发线、调车线、联络线、修建取送车和机车出入库的立交设备，加强作业组织，以提高车站办理能力。     

根据线路特点优化机车牵引力的利用

分析机车牵引力与货物重量的最佳比值关系,研究降低机车小时指标,缩短机车在途时间, 优化机车牵引力利用的方法。该方法对铁路车站位置的合理设置也具有指导意义。     

关于客运专线及城际铁路有折返作业中间站的平面布置

有折返作业的中间站,是客运专线和城际铁路常见的中间站。在普速铁路中,由于全线开行的客车密度小,机车牵引的列车折返时需机车调头,作业复杂,折返作业时间的长短对能力也影响不大,所以,在车站布置上不需要作特殊对待,最多设一条机待线。而以动车组运行的客运专线和城际铁路就大不相同,高峰时段列车开行密度大,动车组折返不仅影响到车站和线路能力,而且也影响到动车组运用效率,就折返问题,对中间站的布置进行分析。     

编制铁路机车周转图的一种简便算法

根据铁路机车周转图的编制要求,提出一种新的重要性原则算法。把机车在车站的等待时间定义为事件,按重要性原则进行排列,根据列车到达和出发时刻,求解牵引机车和开行列车的最佳匹配,即所用机车最少和机车周转图均衡。同时举实例说明机车周转图的计算过程。