2004中国车坛十大事件

降价和车市冷淡无疑是今年汽车行业的主旋律，仔细想来，这一年中其实发生了许多“惊天动地”的大事，首次召回、首次F1、上汽收购韩国第四大汽车企业双龙以及油价的上涨等等，都在潜移默化地影响着我国汽车工业发展的轨迹，也在潜移默化地改变着老百姓对于汽车和汽车工业的观念。     

2007，中国车坛发生了什么？

2007年离我们而去。如果把这一年发生在中国车坛的一系列事件串联起来,发现有不少可圈可点之处。回眸2007年,中国车坛究竟发生了什么,又给我们留下了什么？[编者按]     

小排量车缘何失宠？

众所周知，小排量汽车远比大排量汽车省油，但从目前市场反应来看，不少消费者依然追捧大排量。连续不断的油价上涨和日益紧张的原油供应，使小排量汽车发展与汽车消费趋向之间的矛盾日益凸显。     

中国汽车业中了谁的埋伏？

在较强的持币待购氛围下．2004年，汽车．尤其是轿车销量对价格的弹性显著减弱．致使降价对销量的刺激作用非常有限。轿车业出现了三大调整信号：     

汽车“价格联盟”：谁在饮鸩止渴？

连续三个月的销量下降已经让中国的车市元气大伤。8月2日，记者获悉，不少大中型整车厂已经开始了“联合自救”行动，即要求经销商结成价格联盟以控制混乱无度的渠道车价。据业内人士透露，两个月前东南汽车已经率先启动了“价格联盟”，现在因有数家大型整车厂加入，此次行动将形成巨大的影响力，可能导致前十强车厂具数携手，以稳定、规范汽车市场价格体系。该联     

什么是后合资时代

近来总能听到关于"后合资时代"的讨论,然而关于什么是后合资时代,却始终没有一个统一的说法。有人说,后合资时代是个时间概念。从1983年北京吉普成立至今,中国汽车的合资之路已走过近30年,很多企业第一轮中外合资签约的20年期限已过,中外双方就合资事宜的新一轮续约,标志着汽车行业进入后合资时代。也有人说,后合资时代是软实力的体现,经过引进、消化、吸收等一系列过程,合资企业自主研发实力逐渐增强,合资自主品牌的推出,标志着后合资时代的到     

中国千万级富豪喜欢什么？

整个中国都在追求财富,然而拥有财富仅仅是一个前提, 一个阶层区别于其他阶层的还在于他们的生活方式和品牌选择。中国富豪在工作之外是如何生活、如何消费的,他们最青睐的产品是哪些?胡润百富不仅调查中国富豪的财富,同时也     

中国汽车企业还能剩下几家？

在看到成绩的同时，也要清醒地看到，尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。     

盼“千万辆时代”的中国早日成为汽车强国——中国汽车产销跨入“千万辆”门槛的多重因素

政策叠加促使中国提前跨入千万辆俱乐部 去年．受国际金融危机影响,中国汽车产业从8月份开始出现了负增长。而进入今年．汽车的产销形势开始逐步好转．2月份结束了产销下滑趋势。1—9月份累计产销汽车已经超过960万辆．同比增长32％以上．这个产销量已经超过了去年全年的总量。在10月份．终于实现了年产1000万辆的目标。     

企业家为什么需要国际视野

2004年，中国已经成为全球第三大贸易国。衡量一个国家的经济开放度，在于其外贸进出口总额占GDP的比重。一般而言，大国的外贸依赖度在20一25%之间，比如美国、欧共体等；而中小国家或地区的外贸依赖度就高达50％以上，比如韩国、中国台湾、新加坡等。但中国是个例外，在经济总量上，中国是个大国，可外贸依赖度高达70%以上。这足以说明，中国是一个经济非常开放的国家。     

中国车企:因入世而改变

十年前,当中国徘徊在世贸组织的大门口,意欲要打开这扇门的时候,相当一部分中国人却抱着一种"狼来了"的心态,汽车产业尤是如此。十年的光阴转瞬即逝,令人始料不及的是,10年前曾被认为是将遭遇灭顶之灾的中国汽车业,如今其销     

数字化时代广告业的“蓝海”究竟在哪里？——寻找现代广告业的战略发展之路

如何保持行业的获利性增长,是近年来中国广告业亟待解决的问题。目前在中国广告市场出现的奇特现象是：一方面中国广告业为生存的艰难而叹息;另一方面国际广告业巨头长驱直入中国广告市场,声称中国广告市场的规模在不久的将来会赶上处于世界第一位的美国,于是悖论出现并产生疑惑：广告业究竟面临生存危机还依然是“蓝海”浩瀚？     

中国艺术市场需要打开视野

2014年3月13日．我有幸随中国拍卖行业协会及拍卖同仁赴纽约参加了中国艺术品市场国际论坛。在这次论坛当中,我明显感觉到国外的朋友对于中国艺术市场这种爆发式发展的关注,感受到他们对于中国艺术市场迅速的赶超法国和英国．并与美国齐头并进产生的极大好奇。这次论坛是很有必要的．它向国外的人们更多地讲述了我们发生的事情．使他们的很多疑惑及偏见得到了应有的解答。     

中国汽车工业需要什么样的自主开发能力？

近来，舆论界围绕中国是否应该发展自主知识产权汽车工业一题，展开了激烈的争论。这场争论给人留下一种印象：旁观清，当局迷。因为“旁观”说得多，而“当局”大多选择了沉默。     

中国车企由墨入美的探索

墨西哥是拉丁美洲地区重要的汽车生产大国。在汽车产业国际化浪潮愈演愈烈的今天,越来越受到国际汽车厂商们的重视。几乎所有在墨西哥投资设厂的汽车企业都在寄希望于利用墨西哥市场作为跳板,辐射整个北美。对于价廉的中国低端汽车产品来说,借助墨西哥这块跳板是个不错的选择,但这个跳板带给中国汽车企业的可能是喜忧参半的未来。