加入WTO后汽车工业面临的机遇与挑战

中国入世已是定局,无论年初还是年末,它预示着中国汽车市场的竞争将迅速国际化,国外企业及产品全面进入中国国内市场的时间已经到来.90年代以来,世界汽车增长率已不到1%,大大低于世界GDP3.66%的增长率,由此造成汽车生产能力严重过剩.     

"入世"后的中国汽车工业

面对经济全球化和加入WTO的新形势,中国汽车工业正在经历着一场迅速而又史无前例的巨大变革。这同工业全球化趋势的加速有着密切的联系,这一全球化趋势正在使全球市场的竞争愈发激烈和残酷。中国加入WTO以后,中国汽车工业能否经得住国际浪潮的冲击,我们认为:机遇和挑战并存。     

加入WTO与组装型汽车投资状况分析——上海调速汽车发展战略的对策

中国一旦成为WTO成员国，也就意味着贸易自由论的速度将大大加快，这将对我国汽车工业的发展战略和地方政府的汽车生产、销售政策形成巨大的冲击，也将迫使汽车生产企业和确立以汽车工业为地方支柱产业的地方政府来看新判断未来的发展方向。我们认为，未来15年与汽车工业直接相关的主要经济特征是。     

解开中国汽车工业的生死结

当第一辆解放牌汽车走出我们自己的生产线时,那曾是我们民族工业的骄傲。但今天,我们全部一百余家汽车生产厂家的总体产量比不过别人一个公司的。而正是这些“散兵游勇”,还在各种地方保护之下相互进行非竞争性的恶斗。而门外,强大的国外厂商正在透过WTO的窗口,大睁着虎视眈眈的眼睛……     

中国汽车工业发展战略与竞争对策

中国已加入WTO,同时也进入 了轿车进入家庭的普及期, 中国的汽车市场只有5年的保护期,本文就汽车产业在中国经济发展中的作用、发展中的问题、发展战略与对策等问题予以分析。     

民国时期的天津工业

从民国成立到20世纪二三十年代．是天津工业迅速发展的时期。尤其是第一次世界大战期间及战后数年，由于国际环境的影响，中国民族工业获得了长足的发展，天津也不例外。在此期间，天津曾有两次建厂高潮，第一次是在1915年“挽回利权，兴办实业”的社会舆论激励下出现的，第二次高潮出现在1924年前后，与1919年“五四运动”倡导国货运动有关。     

天津炼油工业发展研究

传统观点认为，能源弹性系数应为0．6－0．7，即国民经济增长1％，成品油的供应应增长0．6－0．7％，我国制定国民经济发展规划时，也是依照0．6－0．7的弹性系数确定成品油产量的。     

天津乙烯工业发展研究

（一）世界乙烯工业现状，乙烯是最基本，最重要的基本有机化工原料之一，各国都十分重视发展乙烯工业，因此，作为石油化学工业主要标志的乙烯工业，已经成为一些国家国民经济的支柱产业。     

从柳州微型汽车厂看入世后中国汽车工业的发展出路

中国汽车工业发展与柳微存在着相似性,即技术落后、生产规模小、创新后劲不足、面临市场激烈的竞争等,柳微与上汽、通用的合作之路对中国汽车工业发展的启示是：中国汽车工业的发展要放眼全国,放眼全球,必须以开放的姿态与国际上大的伙伴进行合作,实现最大程度的优势互补,从根本上解决资金、技术创新和管理体制等问题。