高速公路雾天智能诱导系统研究

概述 近年来,我国开展了雾检测、预测预报方法、雾区交通安全与监控系统,雾天道路交通管理等方面的研究,但尚未形成完整、系统的理论和方法.     

高速公路雾天行车安全诱导及护栏碰撞声光报警低功耗融合系统

本文介绍了高速公路雾天行车安全诱导及护栏碰撞声光报警低功耗融合系统构建和实施,并对系统应用优势进行了分析.该系统能够提升高速公路的现代化管理水平,进而提高道路交通安全,推动智能交通的发展.     

雾天高速公路安全处置研究

近年来,天气多变和空气质量的恶化导致雾霾天气现象频繁,由于能见度降低、视距变短,驾驶员看不清前方和周边的情况,同时交通流量大、车速高,目前,雾天车祸事故发生率是正常情况的近十倍.2010年12月14日,一场突如其来的坨坨雾袭击了成都绕城高速文家场至双流路段,数小时内接连发生52起事故,共计137辆车连环追尾,9人不同程度受伤.2013年1月6日,成彭高速因大雾引发30辆车发生连环追尾,7人受伤,交通拥堵约7公里.事故率高、群车事故多、危害大,是雾天高速事故的主要特点,做好雾天高速公路的安全处置工作刻不容缓.本文分析了雾天高速公路安全处置的各个关节,总结出一套切实有效的安全处置方案,对于减少雾天交通事故的发生,保障高速公路安全畅通具有重要意义.     

沪杭甬高速德胜至萧山段雾天管理

沪杭甬高速公路德胜至萧山大流重点路段,是浙江省高速公路流量最高的路段之一.上术路段地处江南水乡,天气条件多雾,这也给高速公路道路保工作带来一定的困难.     

高速公路交通服务信息发布模式探讨

随着网络化格局的基本形成,高速公路以其行车安全、舒适和快捷的特性吸引了大量的交通流。与此同时,伴随着道路用户的迅速增加,高速公路信息服务需求量也越来越大。更好地满足广大用户的出行信息服务要求．成为高速公路运营管理部门面临的一个新课题。交通信息发布系统是高速公路交通安全保障体系的重要组成部分．是确保行车安全的有效手段。常见的交通信息发布系统一般由固定式指示牌、可变情报板、可变限速     

贵州茅台高速公路隧道监控系统架构设计

高速公路隧道内的空间封闭,行车环境恶劣以及自身潮湿、灰尘容易沉积的特点,使得隧道内的控制设备较一般公路上的同类设备拥有种类多、数量大、难管理、易损坏等特点。为了保障隧道的通行能力,保证隧道的运营安全,在隧道内外均应配备完善的监控体系,以便能够及时反馈所发现的问题,并且在监控中心可以迅速有效地管理,减少事故和突发情况带来的经济损失。因此对于高速公路隧道监控系统的研究,具有很强的现实意义和重大的实用价值。     

高速公路气象采集系统

高速公路气象监控系统的必要性和意义近10多年来．我国的高速公路建设迅速发展。通车总里程突破2万公里。高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点．为发展汽车交通运输、促进国民经济发展．发挥了重要积极作用。但是。由于高速公路交通量大。在气候恶劣的情况下．极易发生交通事故和交通阻塞．从而造成人员、车辆和财产的重大损失．低能见度和路面结冰是造成数十辆车相撞重大交通事故的主要原因。因此。对高速公路进行气象监测．及时发现各路段及关键点的各种异常气象情况并采取相应的应急措施，是保证高速公路高速、安全、舒适、经济地运营的必要管理条件和手段。     

贵州省高速公路机电系统防雷问题思考

高速公路机电系统主要由供配电、通信、收费、监控等系统组成．由于高速公路所涉地域广．距离长、地形复杂．极易受到雷电的干扰和危害．特别是雷电多发地区的贵州高速公路．每年都会发生很多起机电系统雷击事故．造成整个系统或部分设备损坏．给高速公路运营管理带来极大的不便．而且会带来巨大的直接经济损失和间接经济损失。     

高速公路机电工程项目模式探讨

2004年年底．国务院确认并通过了《国家高速公路网规划》。2005年年初．国务院新闻办公室举行新闻发布会．向中外媒体通报了高速公路规划等方面的情况．这是我国高速公路建设和管理的一件大事，它标志着我国高速公路建设管理从此将充分体现”把握全局、突出重点、立足现实、着眼未来、布局合理、注重效率”的原则。根据高速公路网规划方案．将用20年时间，全国将建设85万公里高速公路．2010年前．年均投资额约为1400到1500亿元人民币，2010年到2020年之间，年均投资额约为1000亿元人民币，据此测算．每年高速公路机电项目投资约30亿人民币左右，这对机电项目建设既是机遇又是挑战，如何把握机遇迎接挑战．对机电项目相关企业来说．     

高速公路安全服务管理系统研究

高速公路交通事故产生的不确定性、发生时间以及发生地点的随机性增大了交通事故预防的难度,因此建立高速公路交通安全服务系统,开发研究交通预防与紧急救援系统将成为我国未来交通智能化发展的趋势,采取科学的交通管理措施对于预防高速公路交通事故已迫在眉睫。本文结合我     

让粤通卡和交通安全知识深入人心——广东省“粤通卡高速公路交通安全宣传月”系列活动侧记

近几年．广东省高速公路得到快速发展的同时高速公路交通安全形势依然严峻．群死群伤交通事故还时有发生。今年1至8月．广东共发生道路交通事故46449起、死亡6567人，受伤52946人、直接经济损失1.46亿元。与去年同期相比．除事故起数、受伤人数分别上升983％、9．21％外，死亡人数、直接经济损失分别下降5.97％、10.27％，其中死亡人数减少了417人。广东省共发生一次死亡3人以上特大交通事故108起、死亡439人、受伤371人、直接经济损失619．6万元．与去年同期相比．除直接经济损失上升6．1％外．事故起数、死亡人数、受伤人数分别下降10％、2．44％、9．07％。2004年．在高速公路上发生一次死亡3人以上特大交通事故44宗．死亡171人．分别占全省特大交通事故宗数、死亡人数的25％、27％。     

高速公路内部信息发布调度系统设计研究

本文在我国已建成高速公路收费、监控和通信系统的基础上，讨论为实现高速公路网的全程管理和全程信息服务应当进行的高速公路内部信息发布调度系统设计的研究，包括信息需求、系统的体系结构、软件结构和设计过程中应当注意的问题．为高速公路信息网的合理化建设进行了有益的探索。     

贵州省高速公路计重收费费率方案研究

计重收费是借助动态称重设备,根据计重质量及费率方案确定公路通行费收费额的通行费征收方式,是一种全新的货车通行费计量方式。实施计重收费必须考虑多种因素,如计重收费费率方案、称重设备的可靠性、系统的兼容性等,其中以费率方案的确定最为重要。费率方案制定是否科学、合理将在很大程度上决定计重收费的成败,过高的收费标准将增加运输业主的负担,无法保证计重收费的顺利实施;标准过低将降低高速公路管理部门的运营效益,影响收费还贷的顺利进行。     

高速公路机电系统养护工作探讨

引言 根据广东省高速公路网的规划,预计至2012年,全省联网收费的高速公路里程将达到6000多公里,届时将形成一个庞大并且复杂的联网机电系统网络,如此庞大并且复杂的联网机电系统网络在建设完成后,将给广东省的机电维护工作带来新的挑战,如何做好机电系统的运行管理和维护将是一个摆在我们面前的新课题。是完全自主维护、维修,还是委托第三方的专业维修单位进行管理呢？这也是目前公路机电养护管理争论的焦点。     

科学的高速公路照明方案

概述 高速公路照明的主要目的是当汽车夜间高速行驶时,驾驶员能迅速准确地接受必要的视觉信息(如路上有无障碍物、前后车辆的相对位置、速度、路面宽度和线型等),使其及时作出反应,以事先防止由于视距不足而发生的交通事故,增加夜间行车的安全感和舒适感.国外统计资料表明,许多国家由于设置和改善了道路照明,夜间交通事故减少了40%～60%.     

高速公路联网收费系统网络安全的分析与对策

广东省高速公路珠三角区域各高速公路管理公司利用现代化的科技手段,已经建立起企业自己的网络以及各种应用系统,实现了信息资源最大程度的共享。而高速公路的收费系统是整个高速公路运营的重中之重,无论是有意的攻击,还是无意的误操作,都将会给系统带来不可估量的损失。网络安全作为联网收费系统的一个组成部分,是联网收费正常运作的重要保障,必须有足够强的安全措施及完善的内部安全策略,才能确保网络信息的保密性、完整性和可用性。因此对系统进行彻底的网路安全检测和评估．并及时进行必要的网络安全整改,有利于降低运行风险,提高运作效率,保证联网收费业务的正常运作。     

河北沿海高速公路机电管养工作实践与探索

正本文深入分析了河北省沿海高速公路机电管养工作的现状,回顾总结了该高速实施专业化维护的全过程,并经过广泛、深入、实际的研究,提出了一套适合当前高速公路机电系统的管养方法。河北省沿海高速公路运营起始时间为2007年12月,全线160公里,包含13个收费站。     

黄黄高速公路应急预警管控系统建设与思考

湖北省黄(石)黄(悔)高速公路是国家规划建议的G50沪渝高速、G70福银高速的重要组成部分,也是湖北省"九五"计划重点建设工程的启动项目。其主线西起鄂东长江公路大桥北引线,止于鄂皖交界的界子墩,途径浠水、蕲春、武穴、黄梅4个县(市),全长110公里,与安徽省合(肥)界(子墩)高速公路相接;另建有黄(梅)小(池)高速至九江长江公路大桥支线,     

高速公路监控系统联动控制实施方案探讨

高速公路监控系统作为高速公路信息化建设的一个主要组成部分,正逐渐引起业内同行的关注,据了解,许多单位在机电三大系统的建设中,往往仅重视硬件设备的建设,对软件方案尤其是对监控系统如何满足实际运营需要,花的精力不多,承包商对此也重视不够,建成的监控系统中,外场及隧道监控设备花费巨大,但由于核心监控软件编制简单,导致花费巨资建设的监控系统未完全发挥其作用,相关管理部门无法通过监控系统实现其指挥管理中心的功能。实际上,监控系统的建设是今后实     

罗长高速公路隧道监控系统分析探讨

福建罗长高速公路采用山岭重丘区高速公路标准修建，双向四车道，设计车速80Km／h。全长5g289公里．沿线设有互通立交6座，超过一公里的长隧道3座，跨河特大桥和高架桥多座。由于该段公路车流量较大，为保证道路及行车安全，全线在3个较长隧道(洋门岭隧道、馆头岭隧道、红山1号隧道)设置有隧道监控系统。