技术创新是企业发展的不竭动力——访昆明昆船物流信息产业有限公司董事长王洪波

从引进吸收国外先进技术定集成创新之路，到依靠自主研发掌握核心技术，始终坚持技术创新的昆船公司，取得了一次次突破，实现了跨越式发展。逐步做强做大，成为中国现代物流技术与装备行业的先锋。[编者按]     

国内汽车物流企业的现状及发展对策分析

首先从整个汽车产业价值链的角度，介绍了汽车物流及其四个环节发展趋势，然后对国内的汽车物流企业进行了SWOT分析，在此基础上，就如何规范国内汽车物流市场、推动汽车物流企业的发展提出了一些对策。     

风神物流 通往精益与技术的供应链创新之路——访广州风神物流有限公司总经理吴峻

当前，中国汽车产业已成为国民经济重要的支柱产业。根据中国汽车工业协会统计，2013年度中国汽车产销量分别为2211．68万辆和2198．41万辆，创历史新高，再次刷新全球纪录。由于我国汽车产业具有体量大、技术密集、发展潜力大的突出特点，其发展对实现中国经济转型升级，走新型工业化、信息化道路具有重要支撑作用。     

临港汽车产业园区物流及其特点的探讨

阐述了我国临港汽车产业园区的形成过程和原因，分析了临港汽车产业园区的物流形式和特点，并据此提出了发展临港汽车产业园区物流的建议，指出临港汽车产业园区物流的发展尤其要注意园区内信息资源的整合与共享。     

如何规划建设现代化的物流配送中心

随着全球经济一体化的逐步深入和中国加入ＷＴＯ，企业间的竞争越来越激烈，竞争的手段也由传统的原材料和人工成本降低转向物流配送和供应链管理水平的高低，竞争的重点正由前台转向后台，物流配送能力已成为企业的核心竞争力。虽然物流概念在２０世纪８０年代初就从国外引入我国，并建立了一批符合现代物流要求的企业，但是我国现代物流的发展却是９０年代后期才开始的。近年来，从国家到地方到企业都在开始发展现代物流业，在经济较为发达的地区如上海、深圳、都已明确提出现代物流业是本地区的重要（支柱）产业之一，要建立一批现代化的…     

吉林省汽车产业战略转型对策研究

汽车产业以规模大，产业链长，相对产业带动明显引起学术界的关注。而面对近年我国汽车产业整车生产利润下滑；品牌乘用车和轿车市场份额连续四年持续下降，其中自主品牌轿车市场份额已接近2004年份额；行业集中度进一步提高等实际，我们发现我国汽车产业已从高速发展阶段逐步进入成熟阶段。本文将针对进入成熟阶段的吉林省汽车产业提出战略转型对策。     

物流信息化与物流流程重组

电子商务的飞速发展，推动了人们对物流业的重视。因为电子商务在跨越了一系列屏障之后，必须逾越物流配送这一个瓶颈。而从另一方面，通过物流业的发展、物流与电子商务的结合，在一定程度上也可以改变人们对电子商务的“泡沫经济”看法。正是基于这种背景之下，许多企业尤其是物流企业在逐步引进国外先进的物流技术、物流观念，物流业在我国呈现出愈演愈热之势。而另一方面，随着我国加入 WTO的临近，国外大型的物流企业将逐步登陆中国这一块物流处女地。面对着这种机遇与挑战，我国的传统仓储、运输业如何通过改造与变革，发展成为现代…     

柳州汽车物流业发展现状 问题及对策研究

汽车物流业的发展是柳州市汽车产业发展的关键,也是提高汽车产业竞争力的途径。文中在分析柳州汽车物流业发展拥有的优势和机遇、存在的问题和挑战的基础上;建议将汽车物流业作为柳州市物流产业发展的战略重点;建立汽车综合物流服务体系;从而推动柳州工业化进程,促进柳州经济大发展。     

后保护时代的中国汽车：高价简配 雾里看花

调查背景 2006年来了．入世时中国政府对汽车产业承诺的期限到了。中国的汽车产业面对的是，2006年1月1日．进口轿车的关税要降至28％：从2006年7月1日起．汽车的进口关税要降至25％．零部件的关税要降至10％；2006年12月11日后，在汽车和成品油服务贸易领域．如汽车和成品油的批发和零售等领域．取消外方通过合资控股经营的连锁店数量超过30家的限制：允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；取消发动机合资企业外方控股不能超过50％的限制。至此．中国汽车作为弱质产业保护的晟后一道护身符将取消。中国汽车产业正式进入后保护时代。[编者按]     

现代汽车物流标准化探索与实施

随着国际化进程的加快及中国经济的持续、高速的增长，中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。汽车产业的高速发展带动了中国汽车物流业的飞速发展。但在飞速发展的同时我们不能忽视其存在的主要矛盾：     

国产汽车未来发展方向研究

中国加入WTO后，中国汽车工业得到了蓬勃的发展，但与国际汽车产业相比竞争力仍然较弱，由于身处开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入了世界汽车业体系。随着汽车工业自身全面融入世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且中国将成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车工业也必将获得自主开发的能力，从而逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。     

“国八条”剑指物流积年病灶——“国八条”振奋物流业

中国的物流应该说从上个世纪末到现在，已经有了一个比较快的发展。如果说2002年、2003年是初步发展阶段，那么2004年出台九部委文件以后，全国上下都开始重视物流问题，把物流提到工作日程上来，应该说中国物流全面进入理智的、快速的发展阶段。     

难得的机遇火红的市场--经济景气周期给物流装备业带来的影响

“出人意料”，这是许多物流技术装备企业回顾2003年发展时发出的感慨。目前，中国正在逐步成为世界的制造中心，制造业跨国公司在国内的发展，大大促进了中国现代物流技术与装备的市场需求，更带来了世界级物流装备业的激烈竞争。目前处于世界排名前列的各种类型的物流     

日本汽车给中国汽车的启示（上）

研究是为了借鉴。透过日本强势汽车品牌发展的轨迹，深入研究其蕴藏着的经济理论，不难看出日本汽车工业之所以能取得今天的成就．是许多偶然因素中包含着必然。这对我国发展汽车产业经济，特别是搞好汽车企业的改革更有启示和借鉴意义。从迎接WTO和经济全球化挑战的现实出点，中国汽车产业举足轻重；从未来国家经济安全和新世纪强国目标的实现来看，汽车产业是具有决定意义的战略产业；从传统产业的高新技术改造和高新技术的产业化发展考察，汽车产业是有效载体；从市场需求和效益贡献比较，汽车产业最具发展潜力；从世界汽车产业新一轮技术转换和发展趋势分析．目前是启动我国汽车产业新一轮腾飞的绝好良机。目前来看，我国的汽车产业存在着一些问题：我国的汽车产业发展速度较慢，劳动生产率低．产业组织结构不尽合理；生产厂家过多，规模过小，没有形成规模经济，投资分散、趋同现象严重；零部件工业的基础薄弱，发展相对滞后．不能满足现代工业化发展的需要等等。那么，我国的汽车企业通过借鉴国外先进的经验成果来进行调整改革，已是大势所趋。     

中国汽车产业发展战略对策

21世纪上半期,中国在保持社会稳定和市场化改革的前提下,经济将有更大发展,总量有可能超过美国。七五规划以后中国汽车产业被列入国民经济支柱产业,但要逐步建成像美国、日本那样千万辆级的强大汽车产业,体现出大国的竞争能力,需要长期     

国研中心报告：中国汽车产业峰值可超5000万辆

“中国汽车产业的峰值可以达到5000万辆甚至更高，还有很大的发展空间。”2011年7月4日，国务院发展研究中心副主任刘世锦，在2011中国汽车产业蓝皮书（即2011中国汽车产业发展报告）发布会上表示。     

临港汽车产业园区物流及其特点的探讨

阐述了我国临港汽车产业园区的形成过程和原因,分析了临港汽车产业园区的物流形式和特点,并据此提出了发展临港汽车产业园区物流的建议,指出临港汽车产业园区物流的发展尤其要注意园区内信息资源的整合与共享.     

韩国汽车产业的重点启示

按时间来算,韩国汽车产业起步时间要比中国晚上10年左右。但现如今,韩国汽车产业要比中国汽车产业先进至少10年以上。从某种程度上讲,中韩两国汽车产业的差距不亚于足球水平的差距。如果还想发展民族汽车产业,韩国汽车产业的发展方式最值得我们借鉴。     

应对汽车产业大洗牌

1998年前中国的汽车企业140多家,品牌更是杂七杂八。2000年以来国家产业结构调整,汽车产业得到较为充分的整合。汽车产业走上规模化和专业化发展道路,汽车生产厂本着少、精、专为发展宗旨。消费者也逐步认识到购买整车,不仅仅衡量整车的价格,还要衡量整车的性能和质     

走自主之路 创民族品牌

当前中国整个汽车业都在谈论自主,中国汽车工业发展至今,已经到了一个新的阶段。过去我们采取了以“市场换技术”的合资模式,产品主要采用外国汽车品牌和技术,经过这些年的发展,中国汽车市场逐步发展成熟,乃至成为世界上仅次于美国的世界第二大汽车市场,中国汽车企业也在这个过程中逐步发展壮大。但我们的“以市场换技术”的汽车产业政策并没有达到预期的效果．我们的自主品牌虽然也在不断发展．