服务区事故应急处置信息监测系统

为判断服务区突发事故的基本情况并做出及时的应急处置,本文设计了基于多源信息融合的服务区事故应急处置信息监测系统。系统硬件部分设置了LFBGA-624嵌入式微处理器、UA536X信息采集器以及W25Q64储存芯片:系统软件部分,首先构建了应急处置信息监测架构,然后基于多源信息融合过程设计了应急信息处理算法,最后设计了事故应急处置信息监测功能模块。测试结果表明,该系统应用性能良好,能够满足事故应急处置信息的需求,具有有效性。     

高速公路应急车道多情景动态管控技术探究

随着人们的出行需求增多与高速公路车道资源有限的矛盾与日俱增,提高通行效率与出行体验、保障交通秩序与交通安全成为高速运营管理的关键。主动交通管控是低成本、高效能的交通改善方法,其中临时开放应急车道可以有效提高高速通行效率。针对缺少动态管控手段、管控模式及应用情景单一、区域路网联动不足等问题,本文基于立体化交通感知体系、融合多元大数据,提出面向多交通情景、区域路网联动的高速公路应急车道动态管控模式及决策控制模型,并结合分析区域交通外场感知设施条件,提出相应场景下的车辆信息诱导方案,对提高高速应急车道管控的动态性与决策科学性、促进其与多样化交通应用情景及区域路网融合、打造安全高效的智慧高速具有重要的现实意义。     

业界动态

高速公路交通广播五省市示范交通运输部日前发出通知,开展中国高速公路交通广播示范工程建设,将建设京、津、冀、湘、渝不少于5000公里高速公路及其相邻干线公路的应急服务交通广播覆盖系统。示范工程将实现以下目标:建设中央人民广播电台、交通运输部路网监测与应急处置中心和北京、天津、河北、湖南、重庆高速公路交通应急服务信息发布管理系统,建立国家级播控平台具有直播功能、省级路网中心具有分控功能和插播功能的信息服务体系;完善公路交通信息的采编播体系,丰富适合公众出行的节目内容,逐步提升广播节目品     

高速公路路网应急预案体系思考

前言我国高速公路在建设方面取得巨大成就的同时,在管理方面也凸显了很多问题,由于投资主体多元化,运营管理相对独立,造成了监控系统信息标准不统一、信息不互通、应急响应不及时、处置措施不联动、资源利用率低、管理效能低下等一系统问题。虽然大多数路段针对交通应急事件制定     

江西省高速公路路况信息报送探讨

近年来,随着社会经济的发展,江西省高速公路建设稳步向前发展并日臻完善,高速公路里程不断增加。越来越密集的高速公路网为人们的出行带来了快捷和方便的同时,突发应急事件数量也与日俱增。如何处理好这些突发应急事件,及时准确地掌握高速公路运行动态,积极妥善处理各种交通应急事件是当务之急。本文结合江西高速公路的现状,探讨了高速公路的路况信息报送方法。     

胸怀航天人的理想、信念和情怀,驱动企业经营和科技创新发展——专访航天信息金卡分公司副总经理张科伟

<正>2017年3月30—31日,以融合创新为主题的第十九届中国高速公路信息化研讨会暨技术产品展示会在厦门举行,展会上,航天信息股份有限公司(以下简称航天信息)展出了高速公路收费管理系列解决方案及产品,重点展示了汽车电子标识技术及应用、交通综合行政执法管理、交通运行监测与应急指挥、城市智能交通等系列解决方案以及新产品,其中,航天信息针对城市停车场管理难题而创新推出     

基于GIS的湖南省交通运输应急资源管理系统

近几年来,随着中国经济的快速增长,交通问题逐渐成为制约经济发展的一个瓶颈,为应对和解决该问题,建立在ITS架构下的智能交通系统已在全国多地得到应用,特别是近几年,由于大量交通突发应急事件的发生,建立各级交通应急指挥中心成为建立智能交通体系的重中之重.其主要职能是监控交通状况,预防交通拥堵的发生,以及突发事件发生后能及时响应、有效处置,保障交通有序畅通.其中,及时有效地处置突发事件的关键在于对应急资源及时有效地调度和使用.     

交通应急视频会议系统的设计

视频会议作为网络时代出现的新型会议方式,其数据和图像传送功能是传统会议不可取代的,交通应急视频会议系统利用高速公路应急通信主干网,实现一级应急指挥中心与二级应急指挥中心之间应急视频会议功能,在灾害发生时能够及时召开视频会议通报险情,并统一布置抗击灾害、抢险保通等交通应急工作。     

动态交通信息服务系统的开发和运营

城市动态交通信息服务系统的研究和开发,是智能交通领域的重要研究方向之一。近年来国家大力推动智能交通的发展,尤其将“用于公众服务的动态交通信息融合、处理软件技术研发”作为重点支持的领域。同时,由于经济的迅猛发展及城市现代化进程的加快,     

无人机在云南省干线公路应急及灾后评估中的应用探析

近年来,无人机在民用方面的应用越来越多,已经广泛应用于公共安全、应急搜救、农林、环保、交通、通信、气象、影视航拍等多个领域利用多旋翼行业级无人机,可为干线公路应急指挥及灾后评估提供辅助,作为干线公路安全监管与应急保障系统的有效补充本文介绍了无人机在云南省干线公路灾害应急中的应用以及在云南省干线公路在后评估中的应用     

基于交通大数据的在途车辆安全防控预警系统

高速公路交通安全管理是高速公路运营管理的重要一环。本文基于交通大数据对在途车辆展开安全风险管理研究,借助大数据技术,充分利用海量门架和收费交易数据,融合视频AI分析、异常事件、道路管控、交通参数等各类数据,对高速在途车辆进行行为分析和监测预警,形成“一车一档”车辆档案库;构建安全风险监测模型,开展多场景安全防控应用,实现七种安全防控场景的有效预警,将交通安全从“事后应急处置”前置到“事先预防预警”,推动高速公路朝更安全更智慧的方向发展。     

智慧交通平台在干线公路拥堵监测与气象预警中的应用

公路网交通运行状况监测和突发事件预防预警是各级路网运行管理单位的重要职责.传统监测方式主要有视频巡查、信息报送等人工方式和运行监测与应急处置平台等自动化方式.本文以高德、百度等主流互联网智慧交通平台的应用为契机,重点分析其在高速公路和普通国省干线公路异常交通拥堵的监测,以及恶劣天气下公路交通突发事件预防预警等方面的特点...     

基于复合卡和ETC的交通流量采集研究

融合现有所有交调数据,结合RFID复合卡的交通数据和ETC流量采集数据,为交通调查系统提供精确的车辆数据依据,进而获得全路网更加精确实时的交通流量、车辆车速,更全面更精确地提供路况分析、交通预警、事故监测、出行时间预测等管理及公众服务。     

SCATS与车载GPS交通信息采集与融合

本文首先介绍两种不同方式的动态交通信息采集手段:基于SCATS和基于车载GPS的采集系统,并分析了两者的输出信息;在此基础上构建一个具有标准化输入输出接口的动态交通信息数据处理系统,提出以一个开放式的算法调度方式,使各种不同算法能够融合在一个系统中.最后,给出了处理与融合SCATS与车载GPS采集系统数据的分析实例.     

一种正交化车辆特征信息融合方法

随着新兴技术的发展与涌现,传感器在交通中的应用越来越广泛.未来智能交通系统的发展是一个逐渐走向多信息融合的过程.在多信息融合的过程中,多传感器收集到的信息在测量空间中应当是正交的[1].然而,从一种或多种,一个或多个传感器所获取的车辆特征常常是相互关联的.为了能发挥不同传感器的优势,Sun[2]将电感线圈与视频摄像头获取的车辆特征加权融合起来对车辆进行匹配.在融合的过程中,车辆特征来源于同一地点的两种不同的传感器.视频摄像头与电感线圈在安装的地理位置上互不相关.视频摄像头安装在龙门架上处于车道上方,而电感线圈安装在车道之下,使得两种传感器共存而互不干扰.并且Sun认为从视频摄像头获取的车辆颜色与电感特征是不相关的,所以融合这两种不同的传感器所获得的信息可以提高车辆匹配的精度.     

江苏省交通视频联网监控平台的建设与发展

<正>背景分析我国正处于突发公共事件的高发时期,全球气候变暖将导致我国超强台风、特大干旱、极端洪涝等自然灾害的发生,在未来很长一段时间内还将面临突发公共事件所带来的严峻考验。现场形势无法直接掌控,交通抢险救灾工作中信息沟通和指挥协调将受到严重阻碍。因此,在关键时刻如何保持交通应急指挥部门与事故或灾害现场之间的沟通,获取现场高质量清晰图像,提高指挥部门应急反应速度已经引起更多的关注。公路、水路、航空、铁路、港口是我国综合交通运输体系的重要组成部分。省内所有高速公路路段都有自己的监控中心,主要作用是对高速公路进行实时监控,将这些分中心的图像进行联网可以在整个高速公路范围内进行图像信息共享,对高速公路的数据进行分析,便于管理人员及时了解各地的交通情况,为高速公路的交通控制提供数据依据,正确的交通诱导。实现图像联网还有利于组建全省范围内的交通应急指挥系统。交通突发事件应急体系是国家突发事件应急体系的重要组     

高速公路智慧隧道交通安全保障技术

目前,隧道交通安全保障技术主要以"人"为本来设计安全设施。随着智慧高速公路技术的不断发展和完善,隧道交通安全保障技术有向智慧隧道方向发展的趋势。智慧隧道引入传感技术、图像识别技术、无线通信技术、多源数据融合技术、智能管控技术等,实时监测单一隧道内部以及隧道群的交通运行状况,在路侧或云端及时对多源数据进行融合处理,通过多种方式服务出行者和管理者。智慧隧道可以有效提高隧道占比高、局部路段或区域恶劣气象长发等山区高速公路隧道通行舒适性、安全和效率,提升隧道内交通运行状态的管控能力,对智慧高速公路建设起到一定的示范作用。     

高速公路应急救援调度指挥的信息化建设与管理

本文旨在讨论高速公路信息化在应急救援调度指挥中的应用,主要针对应急事件的五个处理流程中信息化的应用做了阐述,也谈到了未来的智能交通控制情形,并根据目前应急救援的形式,提出为了实现高速公路信息化在应急救援调度指挥中的应用,必须建立应急体系,设立专门机构,组建职业队伍,制定相应的职责、权力和应急流程方案等措施的建议。文中提到的应急救援调度指挥中心可以设立在信息分中心,中心或总中心,要保证三者之间的树型拓扑结构完整有序,以增强指挥中心之间的业务及合作。     

2008交通信息化建设的“大系统年”——访交通部科技教育司副司长张延华

张延华指出,2008年将积极推动公路综合管理信息系统、道路运输综合管理信息系统、港航管理综合信息系统、水路运输综合管理信息系统、交通运行综合分析信息系统、交通应急处理信息系统、公众出行信息服务系统等行业大系统的建设,提高交通运输整体的管理能力和服务水平。     

基于毫米波雷达和单目相机的路侧高速感知系统

随着目标检测和跟踪技术的飞速发展,以毫米波雷达与相机为代表的多传感器融合技术在自动驾驶和智慧交通等领域被大量应用。要实现真正的高级别自动驾驶,只靠车端感知容易受道路场景及传感器性能的限制,无法使车辆获得大范围的交通参与者信息,从而带来安全隐患,因此实现路侧感知以及车路协同十分必要。而直接使用车端的算法会由于场景目标的增加导致算法处理的耗时增大。本文提出了一种基于毫米波雷达和单目相机的路侧高速感知系统,该系统具有高融合成功率以及低算法耗时的特点,已成功应用于高速监测场景为车路协同以及新基建的实现赋能。