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当很多汽车企业还陶醉在合资合作带来的丰厚利润时,长安汽车率先踏上了漫长的“求学”之路;当众多企业实行设计项目外包,只有产权没有知识时,长安汽车构建起国内独一无二的“五国九地、各有侧重”全球24小时协同工作的研发体系;当国内企业开始涉足新能源汽车领域时,长安汽车首款混合动力轿车已经成功下线……在中国汽车行业,长安因其在自主品牌上的开拓进取,成为一个值得尊敬的标杆与对手。 相似文献
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中国汽车的自主品牌梦想始终是中国汽车人的难解情结。中国一汽作为我国汽车工业自主品牌的一面旗帜,历经雄关漫道,孜孜追求,不仅走出了一个自主品牌的创新之路,而且在历经风雨后让“红旗”高高飘扬,开辟出我国中高档轿车自主品牌的新天地,值得我们格外感叹、珍惜和尊敬。这不仅是中国汽车工业的骄傲,也是国人的自豪。 相似文献
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2004年,在宏观调控的大背景下,我国汽车工业标准法规的制定颁布达到了前所未有的推出力度,不少专家称2004年是“汽车标准法规年”。在这一年里,国家先后出台了“汽车产业发展政策”和“道路交通安全法”等一系列政策法规,以及GB 7258-2004《机动车安全运行技术条件》、GB19578.-2004《乘用车燃料消耗量限值》、 相似文献
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改革开放以来,我国的汽车工业取得了较大的发展。从2001年开始,我国乘用车市场已实现连续6年的高速增长。2001-2006的6年间年均增长36%。2006年汽车市场更是呈现快速发展的态势。全年的汽车产销量已经跨越600万辆台阶。从上海来看,“九五”期间上海把汽车工业作为上海经济优先发展的支柱产业。今年,上海汽车工业(集团)总公司的销售收入已经达到8000亿元,整车生产能力已经超过了92万辆。到2007年,上汽集团将进一步壮大,将实现年产汽车100万辆,跻身世界500强、自主开发汽车5万辆的目标。 相似文献
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自汽车诞生之日起,安全就成为汽车工业发展过程中的一个重要课题,并且随着科技的发展,汽车安全已经从最初的“保护车厢内的乘客”发展到“还要保护车厢外的人员”。 相似文献
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我国汽车产业历经半个多世纪的发展,经历初创阶段、合资模式主导的发展时期、自主品牌涌现及竞争发展时期、产业相对成熟及对外投资起步阶段四个阶段之后,中国汽车工业达到了前所未有的高度,2009、2010年连续两年产销量世界第一,中国已然成为世界汽车生产大国和汽车消费大国.但与国际汽车巨头相比,在长度、深度和宽度上还是有着巨大的鸿沟.随着国际汽车巨头不断渗透中国汽车市场,国内市场竞争如火如荼;潜在的国内市场虽然给了自主品牌汽车巨大的空间发展,但市场份额的瓶颈最终会成为我国自主品牌汽车发展道路上的一道坎.我国自主品牌汽车想要谋取长远的发展;就只能响应“走出去”战略,在国际市场上摸爬滚打,寻求新的增长点. 相似文献
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面对竞争日益激烈的汽车工业.企业只有拥有发展自主产品,才能不断发展。在上汽股份”十一五”规划中,为自己定下了生产60万辆自主品牌汽车目标,其中.乘用车20万辆,商用车40万辆。为此,上汽将推出发展自主品牌汽车的多项措施,以确保这一目标的顺利实现。 相似文献
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“汽车就是四个轮子加两个沙发”这是李书福曾经对汽车产业的评价,在说出这句话时,在他眼中,尽管汽车工业已发展百年,技术日益革新,但仍旧归属于“传统”。如今,李书福在10月武汉全球论坛上的演讲,为“四个轮子加两个沙发”的时代加了一个时间定语——“过去”。而未来的汽车,将是“四个轮子加上车栽的绿色电能,再加各种各样的大小计算机”。近几年,车联网技术的萌芽与发展改变了汽车行业,而李书福亦认为汽车正在步入智能化3.0时代,由于自动驾驶等技术正在飞速变成现实,未来的汽车是安全的、绿色的、健康的、智能的,“传统汽车工业,正在走向‘破产’”,已经没有市场。《汽车商业评论》想说明的则是,未来,破产的仅是“传统”,而非汽车工业。这样的例子不胜枚举,正如“586电脑”时代早已终结,但是奔腾芯片的电脑却成为人们生活中必不可少的部分;寻呼机已消失,而智能手机则随处可见。未来,那些守旧的、跟不上时代步伐与技术革新的汽车制造商,或将被市场淘汰;而更智能化、更便捷、更安全的汽车则将成为主流。正如李书福所言,健康、科学和信息技术所代表的新型汽车工业正在崛起,汽车与互联网的融合将一起为人类共建一个美好的未来。更重要的是,“我们当然要创造未来,而不是等待未来的到来”。以下为吉利集团董事长李书福在武汉全球汽车论坛上的演讲,此处有删节。 相似文献
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北京汽车投资控股有限责任公司(简称“北汽控股公司”)是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心,拥有“现代”、“奔驰”、“克莱斯勒”等国际品牌和“北京”、“福田”等自主研发的民族品牌.实现了国际品牌与民族品牌的完美结合。 相似文献
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竹邻 《企业管理(北京)》2005,(6):1
这几年,我国汽车市场可谓发展迅猛。但看看马路上跑的汽车,有几辆是真正属于我们自己的品牌、自己的核心技术?我国汽车去年总产量507万辆,其中90%是国外汽车“舶来品”,真正拥有自主知识产权的仅占10%。 相似文献
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目前,我国已经成为第一汽车生产大国和消费大国.尽管我国自主品牌汽车企业在竞争中取得了一定的成绩,然而也存在着许多不足之处.日本汽车工业却能从无到有,从弱到强,不断实现销量的增长,积极地进行国际化发展.从其发展历程来看,有借鉴学习之处.本文首先介绍日本汽车工业的发展历程,然后介绍河北汽车工业的现状,通过对比日本汽车工业的发展优势,提出发展河北汽车工业的对策建议. 相似文献
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本届“两会”上,诸多行业大佬汇聚一堂。为中国汽车工业的发展各抒己见.尤其是“自主创新”的话题,更是成为所有自主品牌、媒体记者和社会公众们关注的舆论焦点.毕竞,一个有着雄厚工业基础的13亿人口的工业强国,成为万国汽车展览馆,实在不是什么光荣的事情。而向来敢言的政协委员、浙江吉利集团董事长李书福更是慷慨激昂,接连向政策开炮。在谈到自主创新时,李书福质问道:美国出了一个特斯拉,中国为什么出不了? 相似文献
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吉利和长安都是中国汽车工业发展自主品牌的优秀企业,他们是中国“以市场换技术”发展路径中难得保留下来的自主品牌的火种。让我们欣慰的是,他们不但生存了下来,而且开始显示出茁壮成长的生命力—— 相似文献
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随着汽车工业的高速发展,国家鼓励中国生产厂家大力培育自主品牌,即将颁布的《汽车产业政策》将为此大开绿灯。从目前的现状来看,有真正意义的中国品牌的自己的汽车还不多。日本通过“与狼共舞”,学习德国,学习欧美,拥有了自己的汽车品牌;韩国 相似文献
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汽车工业的发展、汽车的普及,在给我国经济带来增长动力,改善人民生活水平的同时,也成为大气污染的祸首。今年年初,国家科技部、国家环保总局向国务院上报了关于实施“空”(净化工程”的报告,提出以治理汽车尾气排放与燃煤污染为突破口,开展“清洁汽车行动”和“清洁能源行动”。日前,记者就“清洁汽车行动”的实施,采访了国家科技部副部长徐冠华。徐冠华说,“清洁汽车行动”是以高新技术的开发、集成和推广应用为依托,紧紧围绕降低汽车排放而展开的一项系统工程,是“空气净化工程”的重要组成部分,同时也是我国汽车工业实现跨… 相似文献