4L-20/8空压机漏油治理

我厂4L 20/8空压机(沈阳气体压缩机厂生产)自1984年购进安装使用后,其皮带轮大轴端漏油一直严重。经拆检分析原因如下(见图): 1.大轴与轴孔间隙过大(0.65mm)。2.大端盖下部回油孔径太小(φ5mm)。当曲轴箱内的润滑油经曲轴飞溅至轴承3内,一部分油经轴承进入大端盖1与小端盖4之间的空档,然后经大端盖下部的回油孔8流至曲轴箱。由于飞溅的油量大于回油孔的流量,造成大小端盖间的油位增高,当油位升至端盖孔处,油从大轴6轴头流出。另外由于油位过高使得小端盖上的回油孔7起到了相反     

3L-10/8空压机二级气缸内孔修复

某厂一台3L-10/8空压机因冷却水断水时间过长,造成二级缸烧结拉伤,无法继续工作,只能停机修理,买新缸体,价格昂贵。于是该厂向我厂求援修理,其要求是价廉、修理时间短、恢复原来的精度。检查损坏的二级缸,烧结拉伤最深处为1～2mm,宽为0.5～3mm,长为120mm。为了满足该厂的要求,我们采用了镶套粘结修复工艺,其修理方法如下:     

4L—20/8型空压机的技术改造

4L—20/8型空压机的额定排气量为20米~3/分,额定排气压力为8公斤力/厘米~2,配套电动机容量130千瓦。但是,在一些行业中,如玻璃瓶机械化生产行业,以压缩气体作为行列式制瓶机动力,因其工作气压要求不大于3.5公斤力/厘米~2,故使该型空压机长期处于降压运行,电动机功率负载只达3/5左右,未能充分发挥设备潜力。最近,在重庆气体压缩机厂的帮助下,我厂对4台4L—20/8型空压机进行了技术改造。改造后的空压机不改变原机的机座、曲     

5L-40/8型空压机高压缸过热问题的处理

某采选厂5L-40/8型2~#空压机投入运行四年多来,因高压缸严重过热,故障频繁,影响了生产。 经测试,空压机各部位振动正常;高压缸排出冷却水温度高达57℃,远远超过允许值(40℃);排出冷却水量只有3.9L/min,远小于1~#机;排气阀表面温度134℃,高于同型号、同规格、同厂家的1~#机。初步分析认为,高压缸过热原因可能与冷却水量不足有关。为了进一步验证,我们拆除了两台空压机     

改进3L-10／8空压机

两台老式3L-10／8空气压缩机（南京生产）,两级压缩。夏季运转时二段出口温度过高（温度超过60℃）必须用自来水外淋,才能缓解温度过高对分子筛干燥剂的危害,每年需要喷淋水4320t。     

4L—20／8型空压机十字头导轨副的修理

在大修4L 20/8型空压机十字头导轨副时,一般采用更换十字头体的方法。这种更换的方法,往往达不到设计要求的配合精度,使用效果不好,既费工费料,又加大了修理成本。因此,我们在大修时采用了在旧的十字头体表面上粘接聚四氟乙烯软带(以下简称F_4软带)的方法,修后经过6000小时的使用效果良好。修理工艺过程如下:1.精镗十字头滑道(见图1) 以端面A 和孔φ~*300~(+0.10)mm 为基准找正,根据滑道的磨损情况,以     

2V3.5-20/8型空压机气阀组件的结构改进

在2V3.5-20/8型空压机气阀组件中,环状阀片与升程限制器之间装有环状缓冲片(厚1.00mm),其原设计目的是为了减小空压机运行过程中阀片与升程限制器之间的频繁撞击。但是在实际使用     

L8-60/8型空压机撞缸解决措施

我厂L8-60/8型活塞式空压机,自1993年先后连续5次发生撞缸事故,每次事故维修费用高达6.3万元,造成很大的经济损失。 经分析,撞缸原因主要是丝堵安装工艺差造成的。如图1所示,丝堵2与活塞5由M80×1.5mm螺纹联接,在活塞与丝堵旋合部位钻有3个φ6mm×5mm均布的骑缝小孔,点焊后打磨,用来防止丝堵松动。正是这3个焊点,不但无利于丝堵的牢固,反而使该部位活塞处产生了细微的裂纹,经过     

LGD-40/8-X型喷油螺杆空压机使用经验

达州钢铁集团焦化公司LCD-40/8-X型喷油螺杆空压机(无锡压缩机股份有限公司生产)控制系统采用三菱FX2N-32MR微型PLC,通过摸拟量扩展模块和人机界面检测、调节机组,具有机头温度超高、启动超时停机,空气过滤器、油气分离器压差高报警等多种保护功能.     

L4-5.5/40型空压机的改进

我厂一套50型空分装置,由于使用时间较长,设备性能下降,其中L4-5.5/40型无油润滑空压机排气量设计值为5.5m~3/min,实测值仅有4.9m~3/min,造成空分塔不能正常运行,严重影响全厂生产。为此,我们于1991年8月对该机进行了改造,使用至今,效果良好。     

HL8型空压机故障分析与排除

一台3200m3/h制氧机,用美国ATLAS COPCO公司生产的HL8型空压机配套。该制氧机由压缩机、电机、冷却器、润滑系统和控制面板组成。齿轮箱为水平剖分式,高速轴和低速轴均由滑动轴承支承。 采用恒压控制模式,PLC控制进气阀(IGV)和旁通阀(BOV)的开度。当机器运行在喘振控制线附近时,BOV打开,降低背压使机器远离喘振区,同时IGV动作,使系统维持恒定的出口压力。 PLC具有多个程序设置,如手动或自动控制、监测和保护程序;显示特征参数值及有关信息;     

20米~3空压机缸体非拆卸修复方法

我厂使用的20m~3空压机由于冷却水泵出现故障,停机后没有及时放水(当时是冬季,室内温度为-10℃)将一级缸缸体冷却壁冻裂掉,二级缸冻裂一条与缸体等长的裂缝。由于生产急需使用,我们采取了非拆卸补焊粘接方法对缸体进行修复,取得了良好的效果。实践证明此种修复方法省时、省力、节省费用,具有一定实用价值。     

RIK80-4型空压机不明卸载问题

1．故障简述瑞士MAN公刮生产的RIK80—4空压机与制氧机配套,4级压缩,额定流量10．5万m3／h、电机额定电压10kV、电流706．46A,额定功率9500kW。设备连续发生过几次原因不明的卸载,系统卸载后又能够自动恢复加载,控制及测量参数正常且无报警信息记录。     

2D3.5-20/8型压缩机专用控制柜的改造

XQY2-130型控制柜是沈阳压缩机厂为2D3.5-20/8型无油润滑压缩机配套的启动控制及保护设备。配用电机为130kW三相举刷式绕线异步机。其工作电压380V,电机转子回路串频敏变阻器启动,并有保护、报警系统和负荷调节系统,操作方便,安全可靠,节能效果显著。     

L4—5．5／40空压机活塞环与气缸过快磨损分析及改进

我厂1991年投产的KZON-50/100空分设备,采用的是L4-5.5/40无润滑空压机。该机与一般空压机相比,减少了空气在压缩时造成的润滑油污染。但是,由于在投产初期对无润滑空压机不太了解,加上操作使用和维护保养不当,活塞环只能使用一个月左右,不仅维修费用增加,而且更换一次活塞环,需用4h左右。气缸也由于内径磨损过大,仅用了4年便报废,价值上万元。经过分析总结,我们找到了活塞环和气缸过快磨损的主要原因和解决办法。 一、无润滑空压机自润机理 无润滑空压机使用的填充四氟乙烯(TPFE)活塞环是一种