2006年上半年船舶市场概略

2006年上半年,世界船舶市场出现了一些引人瞩目的现象:一是世界航运市场仍有活力,三大货船航运市场有涨有跌.二是新船订造仍然活跃,一季度新船订单量明显增长,油船和散货船批量订单连续不断;二季度,大型/超大型集装箱船订造火热.三是新船价格仍在高位徘徊,总体船价指数比年初上升了1.2%.     

船舶市场进入预警区间

自2002年底,船舶市场进入了新一轮的上升周期.在此期间,新船价格一路走高,从2002年中期连续几个月的105点,一直涨到2005年5月份的169点,涨幅高达61%.自2005年6月起,船价便开始逐渐走低,到11月份已跌至160.2点.后期船市何去何从,造船界看法不一.有人认为,虽然船价连续几个月走低,但由于船厂手持订单饱满,原材料价格居高不下等原因,各大造船企业不会轻易继续降低价格接单.也有专家认为,目前三大造船国,尤其是中国大量投资船坞等造船基础设施建设,世界造船能力急剧增加,而新船需求却不能消化如此庞大的供给能力,船舶市场即将进入下跌通道.     

1986年上半年国际商品市场展望

国际商品市场在1984年第二季度以来出现某种疲滞和价格下跌后,1985年以来价格又再见下跌。其中初级产品价格在频繁的起伏中续呈疲跌,制成品价格不少也仍有下跌。     

一九八四年以来国际商品市场情况及近期前景

1984年以来国际商品市场发生了很大的变化,特别是自第二季度以来世界初级产品价格频频下跌。这种现象是在西方经济仍在持续回升的情况下出现的,因而更加引人瞩目。一1984年以来,西方经济出现较快的增长,但国际商品市场的发展跟不上经济回升步伐,初级产品价格在波动起伏中先涨后跌,7月份已跌至     

江南果蔬指数上扬 后市延续压力较大

进入八月,本市场的水果交易较蔬菜活跃,果菜总体价格稳中微跌。交易量方面:蔬菜较为稳定,水果交易活跃,其中进口水果的交易量大幅增加;价格方面:总体价格稳中有跌,其中水果价格有明显的回落,蔬菜价格仍处于高位状态。8月份果菜价格指数报132.77点,环比降低5.18%,同比增     

中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静——“弯道超车”靠谋略更靠内功

国际船舶市场在“悲情”中走完了2015年,然而由于全球及中国经济增长动能的转换,以及航运市场供求关系的持续失衡,全球新造船市场进一步恶化.2016年1-8月,全球新船成交量2232万DWT,创金融危机以来同期最低水平,新船价格指数也跌破危机以来最低点,打开新的下跌空间.由于航运市场低迷和信心不足,船东新船订造投放能力进一步减弱,全球仅有1 1 6家船东订造新船,船东数量较前两年同期分别萎缩85.4％和66.1％,排名前十位的船东订单集中度达78.3％.同时,全球海工装备建造市场也进入“冰川时代”.1-8月全球海工市场成交额40亿美元,同比大幅萎缩52％,价格已跌至甚至跌破建造成本线,相应地仅成交3座产和钻井平台以及53艘海工船.     

探究上半年中厚板市场发展

2005年上半年我国中厚板市场遭遇了与2004年较为相似的动荡行情。市场价格创历史最高并呈台阶式跌过去年最低水平。2005年与2004年极为不同的是，2004年市场价格是“暴跌稳涨”。从2004年4月16日4880跌至5月21日的3930元／吨，历时仅35天，随后即步入上行通道，下半年均保持高位平稳运行。而今年则是“长跌难涨”。跌时已超过3个月且仍难有起色。     

玉米价格将震荡上行

在国家宽松的宏观经济政策背景下，以及市场对通胀预期的逐渐增强，后期商品价格易涨难跌。玉米现货价格在近期仍会维持高位。     

目前船市到底有没有泡沫

近几年,全球船舶市场持续火热,船市发展超出了预估.在航运市场中,油船、散货船和集装箱船航运运费指数交替领涨,屡创新高;新船订单,特别是大型船舶的批量订单接踵不断;新船价格多年持续上升,已达到历史最高水平.     

一季度世界船舶市场运行状况分析

正2012年一季度,新船订造总体低迷的态势依然在持续,船舶市场形势危难,但这是船舶市场走向复苏的必经过程,当前市场呈现的特征值得探究。新船订造总体量价齐跌     

大连20万吨苹果滞销1.5元一斤卖不动

<正>每年这个时候,辽宁大连的苹果已经卖得差不多了。而今年,全市仍有20万吨苹果没卖出去,苹果价格一直跌到一块五、六毛钱左右,比往年跌了近一半,但市场货仍走不动。业内人士分析滞销原因是市场供需失衡。     

2003年船舶市场经济学解释及对我们的启示

2003年世界船舶市场一路高歌,运费指数及新船价格一路攀升,以美元计的新船价格平均上涨了20%,新船订单创30年来新高.本文从经济学的市场供求关系理论出发,分析船舶市场的走向及我们可能遇到的问题.     

政策过后 市场进展如何？

冷热板卷以跌为主 后期将有反弹 截至21日，全国21个主要城市30mm热卷和10mm冷板平均价格分别为：3880元，吨和5115元／吨．分别较节前下趺267元／吨和201元／吨，现国内热轧市场除西南地区仍维持在4000元，吨以上之外。其他区域市场30mm热卷市场价格均跌破4000元／吨．目前华北热轧价格最低．跌至：3500元／吨。冷板市场跌幅较前周有所增加．在热轧价格连续的大幅下跌之后．冷轧与热轧差价进一步拉大     

复苏中波动 波动中发展

2008年国际金融危机爆发距今已过两年。随着世界经济的复苏。今年以来,全球造船市场在调整中呈现活跃．市场表现为新船价格止跌企稳。各种船型均有不同程度的涨幅．船市复苏的速度超过预期。但国际金融危机的深层次影响依然存在．国际造船市场持续快速发展仍缺乏有力支撑．存在着一些不确定性。与造船产业链密切相关的航运、港口业同样呈现出复苏中波动、波动中发展的趋势。     

国内玉米市场走势分析

近期,在国家一系列稳定物价措施的影响下,国内玉米市场总体维持了高位振荡运行态势,部分地区价格略有涨跌。综合分析看,由于国内玉米供需矛盾突出,国内玉米价格后期仍有上涨空间。产区成交渐趋活跃,农户余粮水平降低。随着国内产区玉米价格的上涨,产区农户对市场价格的认可程度有所提     

2005船市概览

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船产量突破1000万载重吨之年. 2005年,船舶市场主要表象为:由热变温,等待观望.散货船和油船运价先跌后涨;集装箱船航运市场出现明显的下跌之势.从2005年6月中旬开始,船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降.2005年下半年,船东持观望态度,新船订单减少,特别是油船和散货船订量明显下降.韩国和日本多家造船企业在国外投资建厂的势头有增无减,中国沿海各地投资造船业的热情高涨.     

2005船市概览

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船产量突破1000万载重吨之年. 2005年,船舶市场主要表象为:由热变温,等待观望.散货船和油船运价先跌后涨;集装箱船航运市场出现明显的下跌之势.从2005年6月中旬开始,船价稳中有降.这是2002年9月以来船价首次下降.2005年下半年,船东持观望态度,新船订单减少,特别是油船和散货船订量明显下降.韩国和日本多家造船企业在国外投资建厂的势头有增无减,中国沿海各地投资造船业的热情高涨.     

中厚板产销需引起重视

最近以来，国内中厚板市场价格下跌势头似乎没有丝毫减弱的迹象，相反跌势越来越强，跌幅越来越大，让人无不感到有些恐慌。自进入下半年后，中厚板市场始终震荡波动，价格仿佛像离弓的箭，在下跌通道上没能回头。9月份，市场价格更是一路下跌，且跌幅增大。上海8mm普板价格跌至3670元／吨左右，10mm普板价格跌至3700元／吨左右；济钢产40mm普板价格跌至3400元／吨左右。     

当前国际市场大宗商品价格形势分析与展望

2022年上半年,国际市场大宗商品价格总体呈现先涨后跌走势。乌克兰危机对主要能源资源以及农产品供给端的冲击拉动商品价格冲高。而近期世界经济衰退预期和主要经济体加息潮使得市场缺乏需求端支撑,大宗商品价格进入下行阶段。主要国家加息潮仍将持续,疫情暴发以来发达国家量化宽松政策造成的流动性宽松状况可能出现转折,进而终结大宗商品近年来的上行周期,预计在2022年剩余时间和2023年,大宗商品价格仍将呈震荡下行走势。     

近期钢材市场价格由涨转跌后期市场整体形势依然看好

当前,随着国内宏观经济形势持续好转,国内钢材市场需求加快回升,但由于产量保持快速增长,加之由于前期市场价格上涨过快、过猛,脱离了市场支撑,近期市场价格由涨转跌。从市场运行规律来看,价格“虚高“之后出现回调具有一定的必然性和合理性,结合当前社会库存增加,短期钢价反弹压力较大,预计近期国内钢材价格调整仍有可能还会持续一段时间。