浅谈国内船用球扁钢市场现状及发展前景

一、造船工业的发展带动了船用球扁钢需求的增加 2006年,我国造船产量达到1452万载重吨,手持船舶订单6872万载重吨,创历史新高,跃入世界造船业第一方阵,2007年上半年,造船产量达到755万载重吨,新接船舶订单4262万载重吨,手持船舶订单10540万载重吨.2010年前的造船任务已经饱满,特别值得一提的是,在世界船企手持订单前10强中,中国占有4家船企.     

赢家与输家

任元林扬子江船业净利增8成在全球船业整体低迷的情势下,江苏扬子江船业去年按期交付27艘船,营业额比2007年增长91%,净利则大幅攀升82%,报15亿7976万元。尽管受金融危机影响,今年的新订单大大减少,但董事长任元林毫不担心——目前公司手持的订单额仍高达69亿美元,可供生产三年半到四年;此外,公司目前还拥有净现金人民币30.6亿元。     

全球船板需求进入旺盛期

全球著名的造船和海运调研咨询机构英国克拉克松公司最新发表的国际船市统计数据显示．2007年造船企业所接获的新船订单数量及其手持订单数量均创下了新记录。这意味着不仅去年全球船企消费的船板数量创历史新高,今后几年国际造船行业对船用厚板等钢材的需求量也将空前增多,处于旺盛期。预计未来3年,全球造船界每年需要船板的数量最多可能达到3000万吨。     

当前日韩船企发展形势与动向分析

正一、当前造船发展形势1.全球造船格局年初以来,受困于航运市场低迷震荡,船东亏损加大,加上融资吃紧、经济走势不确定性进一步增加等因素,造船形势较去年同期进一步恶化。1～6月,全球新船成交量大幅下滑,约为2367万载重吨,较2011年同期下滑54.8%。同时,手持订单也下降32%。从全球造船竞争格局看,中国在新船订单和手持订单方面所     

当前造船企业盈利情况分析及预测

当前,尽管造船企业整体盈利能力较低,个别企业依然亏损,但由于受到人民币贬值和船板采购成本下滑的影响,2016年国内造船企业的毛利率出现明显回升,这种态势在2017年能否继续延续? 造船企业收入下滑,造船务毛利率显著回升 中国船舶重工股份有限公司(简称中国重工)、中国船舶工业股份有限公司(简称中国船舶)、中船海洋与防务装备股份有限公司(简称中船防务)、江苏扬子江船业集团公司(简称扬子江船业)4家上市公司2016年财报显示,其营业收入均出现下滑.中国重工营业收入520.6亿元,同比下滑13.0％,归属净利润6.98亿元,实现扭亏为盈;中国船舶营业收入214.6亿元,同比下滑22.7％,归属净利润亏损26亿元,而去年盈利6185万元;中船防务营业收入233.5亿元,同比下滑8.5％,归属净利润7122万元,同比下滑27.6％;扬子江船业营业收入150.9亿元,同比下滑6％,归属净利润17.5亿元,同比下滑29％.     

中国造船业须加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲．进入上世纪50年代．日本造船业崛起．打破了西欧造船国一统天下的局面．从上世纪70年代开始．韩国的造船业逐步发展并赶超了日本．1999年．韩国新船接单量超过日本．2000年．新船接单量和手持订单量远远超过日本．造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月．中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国．成为世界第一．     

韩国造船产业改革新方向

2016年,“低谷”几乎是全球船舶与海工市场现状的形容词,人们在寒风中依然没有收到任何“温暖的预告”.今年前10个月,全球仅成交新船订单359艘,共2482.2万载重吨(DWT),同比下降73.5％,与2007年最高峰时候的5234艘总计26020万载重吨相比,甚至不到10％.位于行业第一的韩国造船业在经历了2015年数十亿美元的巨亏之后,今年形势更加危机,主要船企的新接订单严重不足,手持订单持续减少,创下了继2003年之后13年来的最低值.现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企又接连陷入罢工风波,劳资双方在市场低谷期矛盾不断激化.为了拯救造船业,曾经以“造船立国”的韩国政府开始大力援助造船业,出台各种改革措施以求尽快突破当前困境.     

2004年造船行业钢材消费看点

2003年,我国造船完工量、承接新船订单、手持订单均创历史新高,船舶总量居世界的第三位.各大船厂手持订单充足,全行业任务可以排到2006年.2004年,我国造船行业用钢量将会出现阶段性的高峰,但造船板呈现短缺趋势.     

韩国造船业积极应对经营困难

一、韩国造船业概况 据克拉克松研究公司统计,2004年底,韩国造船企业手持订单量首次突破3000万CGT,达3540万CGT(日本为2650万CGT,欧盟为1440万CGT,中国为1300万CGT),比2003年底的2630万CGT增加了910万CGT,其手持订单量相当于今后四年的工作量.2004年韩国造船企业新船完工量为830万CGT.     

中日韩欧手持船舶订单“质量”探究

新接订单量、造船完工量、手持订单量是传统意义上反映造船国境遇的直接变量.在船舶市场处于熊市2.0的情景下,对于手持订单的研究尤为重要对2018年初中日韩欧手持订单质量进行探究,可以了解该国船舶工业的竞争力,同时也能反映未来一段时间内造船国的生产和风险情况. 2017年全球船舶市场整体情况 新接订单大幅增长三大主力船型回归 2017年全球新船成交1043艘、7382万DWT、2380万CGT,同20 1 6年同期相比分别上涨73％、133％、83％.20 1 6年全球新船成交仅3 1 7 8万DWT,为33年来新低.2009年以来新船成交年度均值为9600万DWT,2017年的成交量从绝对值上来看仍相对较低.     

船舶隐忧犹存

2006年,中国船舶完工量新船成交量和手持造船订单量3项指标创历史新高,中国造船产量连续12年稳居世界第三.2006年我国船舶共计出口53.1万艘(条),出口总额近80.6亿美元,比上年同期增长70.9%,月均出口金额达到6.67亿美元.     

船王过冬

在火热的夏天，该怎样准备过冬？这是中国最大民营造船企业扬子江船业董事长任元林5年前思考的问题。2007年是中国造船业繁荣的一个顶点。“那时候我们造船是暴利。很多房地产公司转行搞造船厂、搞航运公司，就像击鼓传仡的‘郁金香泡沫’。”回忆起来．任元林陷人了沉思，当时他嗅列了这个行业里“不对劲”的味道，“任何暴利的行业都是走不长的。我心里很害怕。”     

以融促“链”优化船舶产融生态圈

船舶与海洋工程产业,是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性产业,是国家发展高端装备制造业的重要组成部分,在国家实施海洋强国战略的宏图中发挥着产业基础和重要支撑作用.2016年是船舶工业“十三五”的开局之年,全球造船业继续深度调整,我国船舶工业也进入全面做强的关键阶段:全国造船完工量3532万载重吨,承接新船订单量2107万载重吨,截至12月底的手持船舶订单量为9961万载重吨,出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的94.7％、77.2％、92.6％,造船大国地位进一步巩固,同时也实现了“产业集中度不断提高、科技创新能力逐步提升、过剩产能有效化解、行业发展短板有所弥补、降本增效扎实推进、国际产能合作稳步开展”的良好开端口.     

中国造船工业创新之路及未来技术创新的方向选择

全球最大的船舶咨询公司克拉克松航运研究公司发布的数据报告显示,截止2007年7月,世界船舶企业新接订单1．288亿载重吨,而中国船舶企业承接新船订单5730万载重吨,占全球新接订单份额近一半．历史上首次超过韩国和日本,成为国际船市的最大赢家,世界航运、造船界纷纷为之震惊,惊呼“中国造船时代来临”。     

订单

全球船企手持订单总量创7年新低 全球造船企业手持船舶订单总量创出了自2005年5月底以来7年的新低。8月7日．克拉克松发布市场调查结果。截至今年7月底，全球造船企业手持船舶订单总量为4886艘、9665．8万修正总吨。     

船舶出口贸易的运作方式及程序

在国际市场及国内市场的双重拉动下,近些年来,中国的船舶工业呈现出良好的发展势头.过去 5年间,中国的造船产量年均增长 26%; 2004年,造船产量达到 880万载重吨,占世界市场份额的 14%.中国船舶工业自 1994年以来, 造船量已连续位居世界第三位. 2003年,中国造船量达 600万吨,占世界份额首次超过 10%;承接新船订单约占世界份额的 16%;累计手持订单占世界份额的 15%; 到 2015年,中国将成为世界第一造船大国.     

进军深海 理论先行

中国船舶工业行业协会“2010全国船舶工业经济运行情况”报告近期新鲜出炉,根据这一业内最权威的统计报告,去年中国造船行业“各项经济指标平稳增长．国际市场份额继续扩大,造船完工量再创历史新高,新船成交大幅上升．手持订单企稳回升”。然而,由于预计未来国际造船市场不确定因素增加．竞争日趋激烈．国际航运市场波动加大、供需失衡情况加剧,行业协会指出．中国造船企业需保持清醒头脑,继续奋力拼搏,而2011年,则应是“船舶工业结构调整、转型升级的关键一年”。     

2004中国造船概览

继2003年世界造船高峰后,2004年成为世界船舶工业发展史上又一个高峰年. 据中国船舶工业经济研究中心预测,2004年,全球造船完工量将超过6200万载重吨,再创历史新高;承接新船订单将达到1亿载重吨,成为有史以来新船签约量超过1亿载重吨的第三个年份;手持船舶订单接近2.2亿载重吨,也创下历史新高.     

转型升级拓展新径前7月江苏船舶工业平稳发展

江苏省经济和信息化委员会近日公布今年前7月江苏省造船业经济运行情况.虽然受全球航运市场低迷影响,全省船舶、海工企业生产节奏有所放缓,行业发展有所分化,造船完工量快速下滑,手持订单减少,但全省船企产品调整步伐加快,产业结构调整成效明显.目前全省船舶工业继续保持活跃势头,重点船企接获的新船订单出现快速增长势头,新船成交量大幅反弹.     

2013年全球新造船市场形势分析

一、2012年新造船市场特点分析 (一)主要指标均出现不同程度下滑 1.新船成交量出现大幅下滑 2012年全球新造船市场表现乏力,订单大幅减少.根据克拉克松统计,2012年,全球新船成交总量共计4547万载重吨,同比下降45％. 从承接订单的国家来看,中国共承接了420艘、1903万载重吨(709万修正总吨,155亿美元)新船订单;韩国共承接了225艘、1479万载重吨(746万修正总吨,300亿美元)新船订单;日本共承接了158艘、921万载重吨(290万修正总吨,52亿美元)新船订单.