我国参与北极航道环境治理的路径研究——基于《极地规则》视角下

随着气候变化的加剧,北极地区气温连续升高,海冰覆盖面积持续缩减,使得北极航线的大规模开发和利用成为可能。2017年国际海事组织(以下简称IMO)《极地水域船舶作业国际规则》(以下简称《极地规则》)的生效,为极地船舶航行提出了更高的标准和要求,严格规制了船舶造成的污染问题,北极航道生态环境受到了更多关注。2018年1月26日中国发布了《中国的北极政策》白皮书,表明中国在北极事务方面的立场,积极倡导共建"一带一路",与世界各国一道推动构建人类命运共同体。分析《极地规则》对中国的机遇和挑战,中国应当充分利用自己的身份和地位,积极参与国际规则的制定和修订、增强履约能力、提高极地船舶设计建造水平和环境保护能力。     

舱室密性试验方案议题何去何从?——我国船厂舱室密性试验方案应用情况和IMO相关议题发展趋势分析

舱室密性试验是造船过程中的重要环节,目的是检查船舶建造期间结构件的密性和强度,对保证船舶航行安全具有重要意义.最近几年,舱室密性问题引起的航行事故屡有发生,不仅可能导致船舶沉没,货物丢失,还可能对环境造成无法估计的影响.国际海事组织(IMO)《海上人命安全公约》(SOLAS公约)和国际船级社协会(IACS)都对舱室密性试验制定相关标准和规范.对造船界来说,结果可靠、便于操作、成本适度的试验方案更受青睐,而船东方则希望密性试验越全面、越细致越好.IACS试图修改SOLAS公约中舱室密性标准的过程曲曲折折,前途未卜.     

IMO同意提前淘汰单壳体油轮

国际海事组织(IMO)已经同意加快淘汰单壳体油轮.该决定将在今年4月份举行的海上安全委员会(MEPC)第46次会议上批准后生效.国际海事组织已经拟出了新的、拟淘汰的5000载重吨以上的油轮的时间表.在修改过的国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)13G中,将提出2007年1月1日淘汰所有的(国际防止船舶造成污染公约生效前)建造的1类油轮;而在(国际防止船舶造成污染公约生效后)建造的油轮,则视其属于那一类(见表),可以运营到2015年或2017年.经国际油船组织(Intertandko)计算,2003年1月1日至2011年1月1日间,总共有1.143亿载重吨油轮会被拆解.     

船舶温室气体减排规则取得突破

2011年7月．IMO MEPC62次会议正式通过了关于EEDI和SEEMP的MARPOL公约附则VI的修正案．将于2013年1月1日生效．适用于400总吨及以上的所有船舶。备受船舶业界关注船舶温室气体减排规则终于取得突破．将对世界航运界以及造船界带来深远而长期的影响。     

船气排放出强制新规 船界面临新挑战

今年4月,国际海事组织（IMO）海事环境保护委员会（MEPC）第57届会议正式通过了《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则Ⅵ中关于减少船舶有害气体排放规则的修正案．对未来全球船舶硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放量的控制进行了强制性规定。该规定的出台,不仅给航运业造成了一定的影响,也将给船舶及船用柴油机产业带来新的挑战。     

十项国际海事规则在我国生效

交通部近日正式确认,国际海事组织有关海上安全与防污的共10项修正案在我国生效。这些修正案分别是:《经修正的〈1974年国际海上人命安全公约〉1988年议定书》修正案、《国际消防安全系统规则》、《经修正的〈1974年国际海上人命安全公约〉》2000修正案、《国际安全管理(ISM)规则》2000年修正案、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》2000年修正案、《散货船和油船检验期间的加强检查计划导则》2000年修正案、     

公约生效:一波三折路漫漫

千呼万唤未生效 从将外来生物入侵作为主要议题,到制定压载水管理的《压载水指南》,到通过《压载水公约》,历时7年.公约通过后,又过了10年时间,仍未达到生效条件.《压载水公约》一波三折的发展历程,耐人寻味. 据有关资料介绍,自1992年,压载水不加处理地排放对美洲海洋环境带来严重破坏后,对压载水的管理被提上日程. 1992年,在里约热内卢召开的联合国环境与发展大会,把外来生物入侵作为会议主要议题之一.1997年,联合国国际海事组织(IMO)通过了A868(20)决议《关于控制和管理船舶压载水,减少有害生物和病原体传播的指南》.2001年,IMO海上环境保护委员会(MEPC)第45届会议上形成了具有法律约束的《船舶压载水和沉淀物管理国际公约》.该公约于2004年2月,在英国伦敦召开的关于船舶压载水管理的外交大会上通过,成为强制性国际公约.     

权威人士解读海事新标准

近年来,国际海事规范不断提升．新技术标准层出不穷．已对传统的航运业和造船业造成较大影响。7月11～15日,国际海事组织（IMO）在英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会（MEPC）第62届会议．通过了包括EEDI在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则六有关船舶能效规则的修正案。为使读者对海事新标准有关内容、出台背景、发展趋势有一定了解,记者日前采访了有关业内人士．请他们对此进行深度解读．     

船舶法定检验对国外船级社开放的利弊

根据《国际海事公约》,强制性船舶检查是船旗国的强制性职责.根据《公约》的要求,并结合自身的实际情况,世界各国已经形成了自己独特的船舶检查系统.国际船级社协会(IACS)的主要成员国通常是大型航运国或历史悠久的海事大国.这些国家和地区的船舶检查活动起源较早,并且代表国家船舶设计.     

高效节能绿色变频——变频技术在船舶领域的应用

随着国民经济的快速增长,我国航运业和造船业取得了令人瞩目的成就,但同时也付出了巨大的资源和环境代价,如何能够合理利用能源、降低能耗已成为船舶行业最为关心的问题之一. 2011年7月,国际海事组织(IMO)通过了《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约)附则Ⅵ“防止船舶污染大气的规定”的修正案,在此修正案中新增加了船舶能效设计要求,从2013年1月1日起,能效设计指数(EEDI)对新造船正式生效.     

航运“限硫令”出台背景及应对措施

一、航运“限硫”产生的背景 国际海事组织MARPOL国际公约 国际海事组织(IMO)船舶硫氧化物排放控制标准,MARPOL 73/78公约附则Ⅵ第14条分别针对普通水域的船用燃油硫含量和IMO硫排放控制区水域的船用燃油硫含量提出了三个阶段的限值要求.具体要求如图1所示. 2016年IMO下属的海上环境保护委员会第70次会议通过决议,确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5％含硫上限的规定,之前划设的四大排放控制区仍然实行0.1％的限制.     

船用柴油机SCR机遇还是挑战？

2011年7月15日,在英国伦敦召开的IMO第62届海环会（MEPC62）徐徐落下了帷幕,除了世人瞩目的有关船舶二氧化碳减排方案以MARPOL附则VI修正案形式获得批准外,对中国柴油机制造业、造船厂影响巨大的氮氧化物技术规则（NOxCode修正案）和选择性催化还原系统导则（SCR导则,Selective Catalyt...     

原油船货油舱涂层标准应对之道

近年来，满足MARPOL公约附则I要求的新型双壳油船在检验中陆续发现其货油舱顶部及底部存在严重的腐蚀现象，这种情况引起国际航运界的密切关注。根据欧盟对原油运输船货油舱内顶部和底部严重腐蚀情况的调查报告及建议案，国际海事组织（IMO）经过六年的研究于2010年5月在海上安全委员会上通过了MSC．291（87）关于SOLAS公约的修正案。MSC-291（87）在SOLAS公约中新增Ⅱ-1／3—9条关于油船货油舱涂层保护和防腐措施的要求，《原油船货油舱涂层性能标准》（MSC．288（87））作为提高油船航行安全的措施之一，成为了IMO的强制性要求。     

压载水处理装置在船舶设计中的注意事项

2004年,国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵,病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面的损害."公约"规定,到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备.否则,公约生效后就不能驶入IMO成员国港口,违反公约将面临制裁和处罚.因此,目前所有的在造船舶都受此公约约束,压载水处理系统已经成为船舶建造中的必选项.我国现拥有占世界总吨位3.4％的庞大船队,又是造修船大国,蕴含巨大的市场潜力.压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要,而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义.     

为船舶提供更坚实的防护——中国船舶涂料产业发展历程、现状及发展趋势分析

随着环境保护日趋严格,为满足节能减排的要求,一系列与涂料相关的法规和公约的实施,对船舶涂料技术的发展产生了根本性的影响.如有机挥发物(VOC)法规、IMO的《国际控制船舶有害防污底系统公约》(AFS公约)、《船舶压载舱保护涂层性能标准》(PSPC)、欧盟的《杀菌剂产品指南》(BPD)和REACH法规等促进了中国船舶涂料技术的发展.同时,中国已成为世界最大的造船国之一,这也极大地拉动了船舶涂料的需求.     

船舶自动识别系统的应用

现代船舶朝着大型化、高速化方向发展,船舶数量和水域交通密度及危险赏物装载量不断增加,海损事故时有发生,严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。为了改变这种状况,自1992年起,国际海亨组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论,基本确定了船舶自动识别系统（AIS—Automatlc Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。国际海事组织在国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第五章船载航行系统和设备的配置中,增加了自动识别系统。具体规定了不同类型船舶的实施时间。随着船舶自动识别系统技术的不断发展,船舶自动识别系统在海事管理中的应用也不断扩展,其发挥的作用也不断增强。     

MAN中速船用柴油机需求旺盛

据外刊报道。IMO的国际船舶和港口设施保安规则(ISPA Code)已于2004年7月正式生效。为了使所有船舶都能满足该规则的某些条款要求，VingCard公司最新推出了一款具有安全程序的出入口控制系统(Cangway Control System)，是由网络计算机、摄像机、条形码读出器和指纹读出器等单元组成，能使船上操作人员随时了解船舶整个航行期间有哪些人是在船上，从而提高了船上的保安能力。     

应对压水公约事不宜迟

12月3日,由中国造船工程学会主办的“2015年国际船舶压载水管理专题技术研讨会”在上海举行.会上,来自海事主管单位、船级社、船厂、航运公司等方面的专家围绕《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(以下简称《压载水公约》)现状及压载水处理系统应用等重要议题展开讨论. 海事部门积极参与 近年来,国际海事组织(IMO)出台了一系列的新公约、新规范、新标准,作为造船大国,中国政府和相关企业对此高度重视,积极参与新公约、新规范、新标准的制定与工作,并为这些新规的实施进行准备.     

船舶安全管理的数学模型的研究现状

1.引言船舶安全管理(ship safety management)是由1993年IMO指定的《国际安全管理规则》(即ISMcode)开始强制实行的,它要求航运企业建立安全管理体系,并对船舶安全管理活动提出了一系列具体要求,第一次把船舶安全工作从船上管理扩展到航运企业的岸上管理,为实施船舶安全管理提供了一个国际标准,为搞好船舶安全工作提供了指导。     

国际海事组织的环保立法对船用产品生产的要求

为保护海洋环境,防止船舶造成污染,国际海事组织制订的国际公约——《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》自生效实施以来,在世界各国的共同努力下,对船舶造成的污染起到了积极的预防和控制作用。国际海事组织在近几年加快了海上环境保护的立法工作,相继批准和制订了新的防止船舶造成污染的公约、规则、导则和通函,对船用环保设备的性能和标准提出了要求。本文将对上述情况的发展作一简单介绍,希望能为船用产品生产企业在今后选择适当的船用环保设备的经营发展方向以及科研部门设立适当的新产品研究开发项目有所帮助。