涵洞减载的颗粒流数值模拟

采用PFC2D颗粒流软件提出了一种新的生成初始土层模型的方法(Multi-layer and Multi-gravity Compaction Method即MGCM),可以得到较合理的初始土层应力分布。从细观力学的角度对柔性填料法涵洞减载进行了数值模拟,研究了不同填土高度下涵顶土压力系数的变化规律,及内外土柱相对位移对涵洞上方和两侧受载的影响。研究结果表明:涵顶土压力系数随着填土高度的增加逐渐增加,当填土达到一定高度后其值趋于稳定并略有降低。随着内外土柱相对位移的增加,涵洞上方土层接触力链逐渐发展成拱形状,涵侧土压力逐渐增大,但增幅逐渐减小;涵顶土压力逐渐减小后趋于稳定并略有上升。     

超浅埋暗挖隧道二衬力学分析及施工工艺改进

文章结合大连湾红星隧道二衬实际情况,重点研究了下穿既有公路超浅埋暗挖隧道二衬力学特性,主要使用太沙基理论和北京矿山法对二衬的荷载、弯矩、剪力、轴力等分别进行计算,并提出了超浅埋暗挖情况下隧道二衬施工控制措施.研究表明,此项目中采用的二衬力学分析计算符合实际,二衬施工工艺选择合理,值得在类似工程项目中推广使用.     

高填方盖板涵施工技术要点研究

在现代公路涵洞工程中，高填方盖板涵作为常见的地基处理方案。既能保证涵洞的承载能力，又能保证公路的使用年限，确保行车安全、舒适。文章紧密结合高填方盖板涵施工实践，介绍了某高速公路高填方盖板涵的涵洞基施工要点，以两种盖板涵结构为例，对基础、涵身、填土施工等技术要点展开研究，通过开展填土压力测试，明确了盖板涵基底土压力变化情况，分析盖板涵的侧墙水平土压力分布情况，掌握了盖板涵涵顶填土沉降规律，以便于满足项目对高填方盖板涵施工质量的要求。     

几种关于高填方涵洞涵顶土压力计算方法的探讨

在道路设计和建设中,由于道路线形和降低造价的需要,高填方涵洞的设置越来越多。为了安全可靠经济地设计涵洞,正确的计算涵顶土压力就非常必要。文章通过探讨几种高填方涵洞涵顶土压力的计算理论和计算方法,并将这几种计算方法的计算结果互相对比,得出这几种方法的体会。     

路基压实填土平板载荷试验方法研究

随着高速重载铁路和公路的快速发展,对填土压实质量的要求越来越高,平板荷载试验是近年来被广泛用来检验填土压实质量的一种测试方法。文章在回顾填土压实测试方法发展历史的基础上,分析了各种测试方法的特点,指出了平板荷载试验的优越性,重点讨论平板荷载试验的试验原理、试验要点、误差修正等内容,并结合现场试验,进一步分析说明了平板荷载试验的适用性。     

基于ANASYS及材力公式计算扁梁结果比较分析

基于有限元单元法理论,使用ANASYS软件计算悬臂和两端固定两种扁梁在简单荷载作用下的位移与应力,并与使用材料力学公式计算的结果作比较,分析工程中扁梁采用材料力学公式计算的误差范围及原因,对实际工程扁梁的计算分析提出一些建议。     

水泥混凝土路面的荷载应力分析

主要对新的《公路水泥混凝土路面设计规范》当中的普通混凝土路面结构的荷载应力的计算理论和方法车辆荷载和结构边界条件的处理、有限元计算结果的回归和理论的修正,以及综合系数的计算方法进行了分析。     

大直径钻孔灌注桩试验研究

本文在某试桩静载试验的基础上,深入研究了大直径钻孔灌注桩荷载传递规律、荷载～沉降特性及不同荷载作用下桩侧摩阻力和桩端阻力的分布情况;并采用三参数荷载传递模型,编制出计算大直径桩P-S曲线的计算程序,通过P-S曲线实测值与预测值的对比分析,证明了该计算程序结果的可靠性,同时也为采用沉降控制理论确定大直径钻孔桩极限承载力的设想提供一种实现途径。     

考虑次固结的吹填土单桩负摩阻力计算研究

本研究主要目的在于提供一种考虑场地吹填土次固结时变效应的吹填土单桩桩侧桩侧负摩阻力计算方法,该方法通过对场地吹填土进行一维场地吹填土次固结试验,获得孔隙比-时间对数(e-lgt)曲线,利用曲线拟合获得场地吹填土次固结系数及相应计算参数,计算任意时刻的场地吹填土次固结时变沉降量,获得桩侧桩侧负摩阻力中性点位置,并进一步计算得到总的桩侧桩侧负摩阻力。该研究成果可为快速成陆的吹填场地基桩工程设计和施工提供参考。     

传递矩阵法对单箱涵洞的静力及自振分析

为了研究单箱涵洞在土压力作用下的变形、内力及自由振动,将该问题简化为等截面钢架在线性分布荷载作用下的模型,利用传递矩阵法对简化模型进行力学分析,并根据边界条件进行求解。该方法概念清晰,公式简洁,适于编程实现。     

桩周土摩阻力动静对比试验研究

采用低应变应力波反射法对桩身完整性进行判断,采用高应变曲线拟合法对桩身完整性和桩侧摩阻力和桩端阻力拟合与分析,最后采用静荷载试验对桩的侧摩阻力和桩端阻力分析与计算,通过高应变曲线拟合法与静荷载试验结果的比较可知两种方法确定的桩的承载力。     

强夯有效加固深度的预测方法探讨

强夯是一种处理填土或湿陷性黄土的常用施工方法,在进行施工参数设计时,需对处理效果的影响因素进行分析,并结合工程实际对加固效果进行预测,而有效加固深度是决定强夯加固效果的关键因素,本文从土质的自身构造特征和施加荷载的方式两方面分析了影响有效加固深度的原因,并总结出预测有效加固深度的计算方法.     

刚体极限平衡法与有限元法在重力坝岸坡坝段抗滑稳定计算中的对比分析

重力坝是由混凝土或浆砌石修筑的大体积挡水建筑物,其在水压力及其他荷载作用下,主要依靠坝体自重产生的抗滑力来满足稳定要求。抗滑稳定计算是重力坝设计中最重要的一项内容,而岸坡坝段的抗滑稳定计算由于受三向荷载的作用,其计算比河床坝段更为复杂。以西部某水利工程为例,分别利用刚体极限平衡法和有限元法计算重力坝岸坡坝段沿坝基面的抗滑稳定,并对这2种方法的计算结果进行对比分析,为工程决策提供依据。     

桩周土摩阻力动静对比试验研究

采用低应变应力波反射法对根身完整性进行判断，采用高应变曲线拟合法对根身完整性和按倒摩阻力和极端阻力拟合与分析，最后采用静荷载试验对根的侧摩阻力和极端阻力分析与计算，通过高应变曲线拟合法与静荷载试验结果的比较可知两种方法确定的桩的承载力。     

独柱墩匝道桥抗倾覆研究

汲取独柱式桥梁倾覆事故的教训,结合现行的公路桥涵规范在抗倾覆性能方面的规定与要求,考虑超载车、重车对独柱墩桥梁的影响,本文拟定三种工况汽车荷载的组合作用,通过施加最大偏心荷载,计算独柱墩匝道桥在正常使用状态下的抗倾覆能力,对该桥梁在三种荷载工况下的抗倾覆性能进行验证,并对三种荷载工况下的结果进行横向比较,得出了一定的分析结果,为以后的桥梁加固与设计提供可靠、详实的资料,对桥梁的安全运营提供有力保障。     

改扩建工程淤泥质粉质粘土处理技术研究

本文根据不同地质条件,不同软弱地基厚度,利用太沙基一维固结理论、有限元模拟条件计算并结合规范要求,分别分析换填、水泥搅拌桩、预应力管桩对淤泥质粉质粘土的地基处理效果,最后通过方案比选,从经济技术合理性的角度出发,确定具体采用的处理方法.     

浅谈几种涵洞施工的一些问题

本文主要讲述了三种常见涵洞的施工方案,通过对比,使得我们更好地去了解各种涵洞的施工。     

土方填筑施工中压实技术的应用

文章从建筑工程地基质量控制的角度介绍了填土压实工程的施工准备工作,详细论述了地基填土压实质量控制中比较关键的土料选用与处理、压实与填土的方法以及影响填土压实的主要因素。文章对压实技术在土方填筑施工中的应用以及碾压法、夯实法、振动压实法等进行了阐述。     

基于能量原理的钢筋混凝土烟囱P-Δ效应分析

文章着重对高耸结构P-Δ效应的分析方法进行了研究。采用能量法进行钢筋混凝土烟囱的P-Δ效应分析,推导出顶点位移的公式。运用卡氏第一定理与最小势能原理,得出烟囱在风荷载下的结构顶点位移和底部附加弯矩。同时按照烟囱设计规范计算风荷载作用下底部附加弯矩,比较两种方法计算结果之间的差别。通过比较,可以反过来得出考虑烟囱结构刚度折减系数的合理值。     

改扩建工程淤泥质粉质粘土处理技术研究

本文根据不同地质条件,不同软弱地基厚度,利用太沙基一维固结理论、有限元模拟条件计算并结合规范要求,分别分析换填、水泥搅拌桩、预应力管桩对淤泥质粉质粘土的地基处理效果,最后通过方案比选,从经济技术合理性的角度出发,确定具体采用的处理方法.