基于整数规划模型的高速客运站选址方案及数量研究

为了优化铁路枢纽内客运站布局,系统确定高速铁路客运站的数量及位置,利用整数规划模型,以工程建设费用、日常运营费用、旅客集散费用等总费用最小作为评判标准,并重点分析各参数的确定,以及模型的求解思路和计算步骤。通过该模型将相对比较优的方案作为备选方案,再利用其他数学模型(如AHP-FUZZY模型等)进行甄选,以保证最终方案科学合理。     

物流中心选址模型

物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内,选一个地址设置物流中心的规划过程。较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发,直至输送到需求网点的全过程的效益最好。通常,物流中心拥有建筑物、构筑物以及设备,如果选址不当,将产生极大的负面影响并付出代价。     

我国北部地区陆路口岸铁路物流中心规划研究

通过分析我国北部地区主要陆路口岸物流现状及物流业存在的主要问题,提出影响我国陆路口岸物流中心规划建设的重要因素,包括与既有物流设施的合理分工、与相关规划的衔接、地形及自然条件的影响、不同轨距系统的疏解等.结合满洲里国际物流中心规划建设方案,提出合理规划物流园区铁路准宽轨系统、 量身打造个性化汽车供应链、建设综合大宗物资的战略装车基地等建设国际物流中心的经验.     

应用层次分析法对物流中心进行合理选址

层次分析法是一种定性和定量相结合的、系统化、层次化的分析方法。将此方法运用到物流中心选址问题中 ,对影响物流中心选址的各因素按其重要性进行合理排序 ,通过排序结果对问题进行分析和决策 ,从而得到合理的选址方案     

基于多节点的物流选址规划研究

物流节点选址是在一个具有若干需求点的经济区域内选择一个地址设置物流点的规划过程。物流节点的数量和分布直接影响到该物流系统的服务成本及服务范围,因此物流节点的选址是物流系统规划中至关重要的环节。对多物流节点的选址问题,可利用鲍摩-瓦尔夫模型求解,通过举例对模型的运用进行了说明。     

铁路物流中心综合效益分析

分析当前铁路货运现状,通过比较分析铁路物流中心建立前后的作业流程,提出铁路物流系统存在的问题,阐述建立铁路物流中心的必要性.针对铁路物流中心建设前期的投入、运营前期及中后期的运营效益分别进行评价函数值计算,分析建设铁路物流中心对铁路、客户及社会带来的良好效益,表明建设铁路物流中心的可行性和发展的广阔前景.     

基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨

比较了铁路货运站和物流中心的功能 ,认为基于铁路货运站的物流中心应定位于公共型物流中心 ,进而阐述基于铁路货运站的物流中心可供选择的几种运营模式 ,并就铁路货运站发展而来的物流中心如何实现运营模式的转变给出了建议。     

基于安全影响因素的铁路集装箱物流中心选址的评价方法

对铁路集装箱物流中心的选址问题,给出了基于安全影响因素的铁路集装箱物流中心选址的模糊综合评价方法,并辅以算例分析,证明利用该方法,对考虑安全因素的铁路集装箱物流中心选址进行综合评价是可行的。     

北京铁路枢纽物流中心规划研究

通过对北京铁路枢纽物流要素和枢纽存在主要问题的分析,结合北京“十二五”时期“三环、五带、多中心”物流节点空间布局的物流发展规划和北京铁路枢纽物流“两整合、一建设”发展规划原则,提出北京地区铁路枢纽物流中心选址方案,推荐良乡、沙河、顺义、魏善庄南4个铁路物流中心规划设置方案,并对其进行优缺点分析.     

我国铁路物流中心投融资模式的研究

由于资金缺口以及引进技术、管理经验的需要,铁路在物流中心建设与运营过程中要不断拓宽融资渠道,实现投资主体多元化.在分析股权融资和债权融资特点的基础上,提出物流中心建设用地、外围配套设施、内部基础设施、经营设施的投资方式,以及适用的股权融资、债权融资渠道建议,并对铁路物流中心成本补偿的方式提出建议.     

基于集对-熵权分析的铁路枢纽物流中心站选址的研究

铁路枢纽物流中心站是枢纽内组织各种物流运转、完成物流功能、提供物流服务的重要节点.分析铁路枢纽物流中心站选址影响因素,引入集对-熵权理论分析模型,提出在合肥北站建立物流中心站和在钟油坊站建立辅助中心站的选址方案建议.     

基于快铁融合的上海铁路集装箱快运站选址研究

快铁融合可以充分发挥快递企业和铁路运输的优势,有效提升物流作业效率,达到运输资源分配平衡的效果,是多元化运输的发展方向。在既有和计划建设的铁路货运站中选择铁路集装箱快运站与快递企业集散网络衔接,以快递企业时间满意度和集散运输成本为目标,构建基于时间满意度的铁路集装箱快运站选址模型,以上海铁路集装箱快运站为例进行实证分析,提出保证铁路集装箱快运站与快递企业合理衔接的对策,为铁路集装箱运输融入快递市场提供决策支持,加速快铁融合的实施。     

构建以铁路物流中心为核心节点的物流网络系统

我国传统的铁路货运融入现代物流理念并向现代物流拓展已成为发展的必然趋势。在论述物流网络系统化的基础上,通过对传统物流网络布局形态的分析,提出构建以铁路物流中心为核心节点的轴辐式物流网络系统。轴辐式物流网络可降低单位运输成本,在网络干线上产生规模效应,同时也能提高资源利用率产生集群效益,带动所在区域及城市的经济发展,是我国铁路物流网络化的理想选择。     

基于数据包络分析的铁路物流中心运营效率评价

在分析铁路物流中心运营效率评价特点的基础上,运用数据包络分析方法对铁路物流中心运营效率进行评价。从铁路物流中心自身运营状况和数据包络分析的要求出发,选取用地面积、设备费用、信息技术投入和工资作为输入指标,年货物处理量作为输出指标,构建铁路物流中心运营效率评价模型。通过算例分析,表明该模型能够判别铁路物流中心的运营相对有效性,并为非有效物流中心的经营管理提供改进目标。     

那曲铁路物流中心信息系统功能框架的研究

根据那曲铁路物流中心信息系统的建设目标和管理要求,在分析铁路物流中心信息系统基本功能框架的基础上,从系统总体架构、应用系统功能和系统网络结构3个方面,对那曲铁路物流中心信息系统的实现方法进行阐述。那曲铁路物流中心信息系统的建设实践,对铁路物流中心信息系统的设计具有一定的指导作用。     

铁路物流中心适应性综合评价研究

根据铁路物流中心适应性综合评价的要求,建立评价指标体系,运用模糊数学原理,从影响铁路物流中心绩效水平的因素出发,建立铁路物流中心适应性的模糊综合评判模型,利用该模型对某铁路物流中心进行适应性综合评价,得出的结论符合实际。     

铁路现代物流中心运作相关问题研究

在分析铁路现代物流中心功能、布局模式、建设规模和运营方式的基础上,对大宗货物、日用百货和高附加值货物等品类的物流运作模式与流程进行了探讨,然后就铁路现代物流中心的信息平台的建设进行了研究。     

德国铁路货运发展对我国铁路物流中心的启示

在分析德国铁路货运改革和货运中心发展现状的基础上,研究德国铁路货运的发展特点,分别从铁路组织机构改革、经营服务理念、拓展物流业务等方面,探讨促使德国物流快速发展的主要原因.通过对德国铁路货运中心和货运改革经验的总结,进而提出对我国铁路物流中心的启示.     

铁路发展现代物流中心的模式分析

通过总结当前现代物流中心的基本内涵、经营特点和一般流程,从铁路货运站的功能构成、面临的外部机遇和自身的优劣势分析出发,提出以传统货运站为基础发展现代物流的基本问题和战略问题,以及铁路发展现代物流中心战略的3种不同模式和发展要点。     

企业规划选址对后期铁路专用线建设难度的影响

铁路专用线是大型生产加工企业重要的外部配套设施,是企业正常运营及发展壮大的基础和前提。尤其在煤炭、钢铁、矿石、粮食等大宗货物的运输上实现从原料产地装车站经铁路运输直接送到企业装卸站,减少了原料运输的中间环节,运输方便快捷,在降低企业的运输成本,提高经济效益,减少货物损失,缓解当地交通压力及减少城市环境污染等方面具有其他运输方式无可比拟的优势。