广州轨道交通票价优惠政策探讨

票价优惠政策对城市轨道交通客运量规模的影响是彻底性的.选择合适的地铁票价可以有效地缓解城市地面交通拥堵问题,还可以使轨道交通的准公共产品的公益性以及经济效益价值都得到体现.客流量与票价制定之间存在负相关的关系,票价大幅度的上涨会导致客运量增幅变缓,甚至有可能会导致客运量下降.其中,地铁客运量的增幅及大小既体现出地铁作为准公共产品的公益性,也反映其经济效益.为了充分发挥城市轨道交通疏解城市交通拥堵的作用,笔者从国内轨道交通票价优惠政策制定现状入手,分析国内一线城市的票价优惠政策,对票价优惠政策与客运量增长之间的关系进行分析,结合广州市地铁票务以及票价优惠政策的具体情况,针对票价优惠政策对客运量的影响进行定量研究.     

上海公交新条例落实公交优先

至去年底，上海市共有公共汽（电）车运营企业43家，从业人员64165人，线路1129条，客车16272辆，日均营运里程306万公里，日均客运量741万人次。近日公布的上海公共交通“十二五”规划明确“5050”目标，即公共交通出行占市民使用交通工具出行的比重达到50％，轨道交通客运量占公共交通客运量比重达到50％。     

贵阳市快速公交系统发展规划研究

快速公共汽(电)车运营系统,简称快速公交系统(bus rapid transit,BRT),是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路空间上,保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快     

交通拥堵“顽疾”难除

正3月2日,《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》正式发布,计划年内完成300亿元交通行业投资任务。消息一经发出,"治堵"的话题再次被推上了风口浪尖。其实,交通拥堵是现代大都市面临的一个共同难题,不止北京。纵观我国治理交通拥堵的方法,既有发展轨道交通、提高驾驶员行车素质等"软"的一手,又有提高停车费、单双号限行等"硬"的一面……但面对这些"治堵"措施,交通拥堵却没有实质的改观,导致"治堵"的话题愈演愈烈。     

车路协同在智慧交通中的应用分析

<正>近年来,随着汽车数量和驾驶人数量剧增,交通压力逐年增大,也给城市的环境带来了影响。目前,依靠车辆限购、限行以及一些交通控制方式仅能在一段时间内缓解交通压力,而车路协同系统的应运而生,为我们解决交通拥堵问题提供了新思路和新方法。车路协同系统是基于多学科交叉与多数据融合,实现道路交通信息的智能感知与交通系统的优化控制,通过车     

我国大城市交通拥堵治理——基于利益集团的视角分析

随着城市汽车数量的急速增长，私人交通挤占了公共交通，道路交通资源的分配不均使得我国各大城市交通拥堵问题日趋严重化。我国一些交通拥堵问题较为严重的大城市（如北京、上海、广州等），不仅是我国汽车的主要销售市场，而且是我国汽车重要的生产基地。汽车作为当地的支柱产业，政府既要大力扶持汽车工业，同时又要有效地缓解交通拥堵，使得在治理交通拥堵问题时难免会触及一些利益集团的利益。因而有必要探讨利益集团影响下交通拥堵问题的治理模式，这对我国城市交通的可持续发展及经济的可持续发展都有重要的现实意义。     

公共汽车与小汽车之间公平问题分析及对策

截至2008年底,我国私人汽车达4173万辆,占汽车保有总量的64．5％以上。其中,私人小汽车达1947万辆,约为改革开放初期私人小汽车数量的1000倍。私人小汽车的剧增,在给人们带来方便的同时,加重了交通拥堵、环境污染及资源消耗,需要重新对城市交通资源进行分配,并由此引发社会公众在享有出行权利和承担交通成本等方面的公平性问题。     

换乘优惠:推进武汉市公交优先的致胜法宝

正一、换乘优惠概述换乘优惠,是指在一定的时间范围内,乘客在全市所有公共汽(电)车线路、轨道交通、轮渡等公共交通方式之间进行换乘出行可享受一定的价格优惠(或免费)。实施公交换乘优惠是"公交优先"战略的重要举措。实行科学的换乘优惠,引导乘客由"点线"出行改变为"网络"出行,充分发挥城市公共交通网络优势,使更多的居民出行需求通过公交来解决,使居民出行更为便捷,从源头解决城市交通拥堵问题,实现轨道交通、常规公交等社会公共资源利用最大化,让各种公共交通工具内部和相互之间衔接顺畅,有目的地吸引某类客流或群体,这是一种行业政策性的导向。     

以经济学观点分析现代城市交通管理

正行政政策和经济政策是城市交通管理部门采用的两大主要交通政策,行政政策主要是指借助政府行政指令对运行车辆进行限行、限号等措施,经济政策是指收取包括拥堵费用、停车费用、燃油税收等一系列费用,以增加经济成本的压力来促使人们改变交通出行方式。为缓解交通拥堵问题,各大城市都在积极探索,"限行令"、"燃油税"、"交通拥挤费"等措施相继出台,笔者将从经济学的     

城市轨道交通市场化经营模式的探讨

大力发展城市轨道交通已经成为我国大城市解决交通拥堵的主要途径.在市场经济条件下,城市轨道交通的经营应按照市场经济规律进行运作.从实施政府指导下的市场化价格机制、运用多样化的轨道交通票价体系、采用灵活的行车组织方式,以及多元化的经营模式等方面探讨提高轨道交通企业经济效益的途径.     

香港地铁的业务发展策略

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,城市交通问题日趋严重。为解决交通拥堵问题, 目前许多大中城市都在进行轨道交通的规划和建设。在城市轨道交通领域,香港地铁有限公司(简称香港地     

关于武汉城市交通治理的思考

正为了缓解交通拥堵,各地通过修建道路和建设停车设施等措施来增加路网容量、新增停车资源供给,但道路和泊位建设的速度跟不上机动车增长的速度,缓解拥堵的策略应由"增加供给"转变为"调整出行结构",通过更加精细化的交通需求管理,综合施策、优化交通出行结构,使得城市交通供给与需求达到一个新的平衡,缓解交通拥堵。一、当前武汉市交通主要特征(一)交通聚集效应强。随着武汉在湖北省乃至全国的影响力逐年提升,武汉的交通吸引量在逐年增长——国际航线吞吐量居中部之首,铁路客运量每     

国外专家出招治理交通拥堵和环境污染

过去的10年是交通自动化发展最迅猛的时代。汽车安装导航仪、安装ETC电子自动收费系统;公交巴士、出租车、火车等公共交通工具使用电子货币付费(交通一卡通);机场使用电子护照通关入港;乘飞机使用电子客票……21世纪完全进入了电子自动化时代。在自动化大大缓解交通运输压力的同时,在一些大城市交通拥堵、环境污染、老龄者出行安全等诸多问题已经严重影响城市居民的生活。这些不尽如人     

城市轨道交通运营综合评价指标体系研究——以大连地铁为例

轨道交通的快速发展改善了城市日益严重的交通拥堵、环境污染等问题,轨道交通运营的优劣直接影响乘客出行的舒适程度,客观分析影响城市轨道交通运营水平的因素,研究讨论其不足之处,提高运营管理水平,使得轨道交通取得更长远的发展。从成本、安全、服务三个方面对影响城市轨道交通运营的相关因素进行研究,进而建立城市轨道交通运营综合评价指标体系模型,并结合大连市的实际运营状况,展开调查,选用层次分析法确定各指标权重,并运用模糊评价对所建模型进行系统评价,得到目前乘客对大连地铁运营指标的满意程度,并提出建议。     

轨道交通站点及周边用地的综合开发与利用

近年来,机动车的快速增长给城市交通带来了巨大压力,城市饱受交通拥堵的困扰,因此大力发展公共交通成为各个城市解决交通拥堵问题的首选途径。由于轨道交通具有运输能力大、安全、快速准时、节约用地和污染少等明显优势,因而城市轨道交通大规模建设及线网规划进入一个高速发展的时期,与此同时,轨道站点及周边地块的开发和建设也在如火如荼地进行。为了更好地凸显轨道交通的优势,充分利用轨道站点实现交通可达性,从而推动轨道站点及周边范围内的产业发展,有必要对轨道站点及周边用地进行综合开发。     

城市轨道交通客流预测结果分析

在大规模的城市轨道交通建设中，客流预测是先导。在介绍城市轨道交通客流一般预测结果与统计指标的基础上，阐述了城市轨道交通客流预测结果的状态分析，给出城市轨道交通客运量走势和客流时空分布特点。以成都市为例，分析了城市交通高峰时段出行结构，对常规公交和轨道交通在高峰时段的乘客吸引力差异进行了探讨。     

城市生态交通构建的研究现状及展望

由于汽车保有量的剧增和城市人口的增加,交通拥堵及交通污染逐渐成为现代城市交通的一大顽疾,汽车尾气及交通粉尘成为全球大气污染的主要根源之一.据有关统计资料显示,汽车排出的污染物占大气污染总量的60％以上,交通噪声已占城市环境噪声的70％以上,交通拥堵造成了大量时间延误,交通污染已成为城市环境的一大公害,严重制约着城市的可持续发展.     

广东省综合交通运输需求预测模型探究

本文基于高速公路联网收费数据、铁路运营数据及港口、航空统计数据,分析了各交通方式与经济社会发展的相关性,利用决定系数R2分析对比了不同区域的相关性强度,筛选出关联性最强的经济社会指标常住人口与地区生产总值。对比一元回归相关性效果,选择一元回归模型、二元回归模型进行综合交通需求预测,建立了客运量与常住人口、货运量与地区生产总值的一元回归方程,及客运量、货运量与两个经济社会指标的二元回归方程。进而在经济社会指标预测的基础上,预测未来广东省综合交通的运输需求,并选用传统的增长系数法对预测结果进行了合理性验证。     

社会企事业单位定制公交模式初探

正一、研究背景1.上下班高峰期交通拥堵问题日益加剧交通拥堵出现于各大交通都市,在上下班高峰期最易发生。就我国而言,交通拥堵目前已经向中等城市及小城市蔓延,这给社会经济发展产生了巨大的负面影响。对于出行者而言,交通拥堵会导致出行费用增高,出行质量降低,出行时间增加,而且交通拥堵还将诱发交通事故,带来空气污染、噪声污染等问题。而汽车保有量的不断攀升是造成道路拥堵最根本的原因,为了缓解交通拥堵的压力,发展公     

信息技术编织的交通“绿”网——面向多模式交通协同运行的综合监测和主动服务成套技术科研纪实

正项目名称面向多模式交通协同运行的综合监测和主动服务成套技术获奖等级一等奖主要完成单位北京市交通委员会、北京市交通运行监测调度中心、北京市交通信息中心机动车的高速度增长、高密度聚集、高强度使用,机动化进程的超常态推进,交通造成的城市环境污染……这些问题都给特大城市的交通发展乃至城市运行带来巨大挑战。北京市拥有常住人口2100余万,机动车保有量已达543.7万辆,公共交通日客运量已超2400万人次,其中轨道交通日客运量突破1000万人次,交通运行压力突出。全面提升交通精细化管理和精准化服务水平,既是政府的要求,也是百姓的期望。当面临如何实现多模式综合交通