京津冀市域轨道交通系统制式方案研究

为了支撑京津冀城市群交通一体化协同发展,在分析京津冀地区市域轨道交通功能定位和性能要求基础上,提出京津冀市域轨道交通系统制式选择的基本要求,结合线路规划要求、建设及维护成本、系统效益、社会及环境友好性等因素建立市域轨道交通系统制式评价体系。在确定京津冀市域轨道交通系统制式理想方案后,对备选方案的各个指标进行评分,运用信息熵计算各指标客观权重,构建基于灰色关联度判别矩阵的制式方案优选决策模型,从而对市郊铁路、地铁和快速铁路3种制式与理想方案的关联度进行量化,最终得出快速铁路制式最适合京津冀市域轨道交通的结论,为京津冀城市群的轨道交通建设决策提供参考。     

市域快速铁路综合效益评价研究

在阐述国内外市域快速铁路发展状况及特点的基础上,从分析市域快速铁路的经济效益、交通效益、社会效益角度,建立市域快速铁路综合效益评价指标体系和评价模型,用定性与定量相结合的方法分析各个指标,并利用模糊综合评价法对市域快速铁路综合效益进行分析与评价,结果表明市域快速铁路的综合效益较好。     

基于经济角度的旅游轨道交通线路合理长度研究

旅游轨道交通具有公共服务属性弱、投资高昂等特征,其财务盈利能力是决定项目是否可行的重要因素之一。从经济角度分析,旅游轨道交通线路长度的主要影响因素有投资费用、运营效益、经营成本3个因素,通过分析3个因素的组成,以线路长度为自变量,财务净现值为因变量,构建线路长度决策模型。以某条新能源空铁线路为例进行分析,求解得出线路合理长度,并采用单因素分析方法对单位线路建设投资、票价、客流量3项因素进行敏感性分析和允许范围测算,判断项目的抗风险能力,为线路的建设提供初步的财务判断依据及可行性分析。     

城市轨道交通效益的产生与作用机理分析

在论述城市轨道交通效益分类的基础上,重点对轨道交通效益中的交通效益、土地开发效益、环境效益、经济效益和社会效益的产生和作用机理进行了分析,指出各项效益之间的递阶关系,说明轨道交通建设和运营将直接产生社会经济效益,经济的增长也将有力保障和支持城市轨道交通的发展。     

城市轨道交通站点地缘经济溢出效益评价

基于轨道交通站点对周边区域经济的促进作用,将多种行业及政府、居民等纳入站点地缘经济效应的研究范围中,建立多层次多因子的站点经济溢出效益评价指标体系,并将各单项指标的评价结果合理地统一量纲,利用模糊层次分析法对站点的经济溢出效益进行综合评价,给出站点对周边区域经济带动程度的量化结果,通过实证分析表明模型的可行性,并为今后轨道交通站点的开发提出建议。     

跨市域轨道交通一票制换乘应用探析

城市公共交通的联动是区域化协调发展的重要环节,而以都市圈同城化通勤为目标的跨市域轨道交通是高质量解决城市群交通问题的有效手段。通过分析长三角上海轨道交通11号线和杭绍城际线、珠三角广佛线和广州地铁7号线西延顺德段等既有的跨市域轨道交通发展过程,分析阐述一票制换乘是连接跨市域轨道交通线网换乘的首选方案,从计价政策补贴、票卡互通、ITP互通以及清分系统互联等方面进行一票制换乘的应用分析,有利于实现跨市域轨道交通的协同化发展。     

我国大城市市域通勤轨道交通供应主体研究

基于我国大城市郊区化的发展趋势，从地域范围的角度，将市域通勤轨道交通定义为连接市中心边缘和郊区新城之间的通勤轨道交通。参照东京市域通勤轨道交通的供应现状和巴黎RER线的技术特征，分析得出市域通勤轨道交通本质上是一种介于城市通勤轨道交通和干线铁路之间，用来衔接过渡的客运交通模式，可以通过改造利用既有铁路、延伸城市通勤轨道交通以及新建城市铁路3个途径形成科学合理的供应体系。     

京津冀城市群轨道交通体系研究

随着京津冀一体化的发展,京津冀城市圈内部轨道交通体系的研究显得尤为重要。为满足京津冀城市群内旅客运输需求,充分发挥城市群的整体效应,根据京津冀城市群内部客流出行特征,在分析轨道交通的服务功能和范围的基础上,对京津冀城市群的轨道交通圈层进行划分,以完善城市群内部轨道交通运输体系构成。从市域轨道交通、城际铁路和干线铁路之间,以及市域轨道交通、城际铁路和干线铁路与城市轨道交通之间的衔接关系,探讨便捷换乘的方式,实现京津冀城市群轨道交通体系的有效衔接,为京津冀轨道交通发展和京津冀轨道交通一体化提供理论参考。     

利用既有铁路资源服务城市公共交通的思考

随着铁路大规模建设和城市铁路枢纽改造,为充分利用铁路存量资产,在对成都铁路枢纽线路能力适应性分析的基础上,结合城市轨道交通规划,提出改建铁路线路、对轨道交通线网进行补充、开行市域列车等措施。从轨道交通线网规划、轨道交通线网规模、轨道交通线网建设时序、线网运输能力4个方面,分析利用铁路枢纽存量资产对城市交通的影响,实现城市综合交通体系的建立和实施。     

基于双碳目标的都市圈轨道交通规划技术体系优化研究

为研究都市圈轨道交通规划对碳排放的影响,将轨道交通全生命周期碳排放划分为建设和运营2个阶段的碳排放。基于都市圈轨道交通碳排放特点,系统梳理都市圈轨道交通规划、建设、运营管理全过程的碳排放构成,分析都市圈轨道交通规划对全生命周期碳排放的影响;在传统规划技术路线基础上,基于双碳目标对都市圈轨道交通规划技术体系进行优化,在规划目标及指标中增加能耗及碳排放指标,在规划技术路线中增加碳排放预测、绿色装备、智慧能源、绿色机制等相关内容;建立了涵盖都市圈轨道建设阶段、运营阶段的全生命周期碳排放模型;并以西安都市圈富平—机场市域(郊)铁路作为案例,从建设投资、客流效益、建设阶段碳排放、运营阶段碳排放等方面对轨道工程方案进行了比选。     

Rail-transit-induced gentrification and the affordability paradox of TOD

Numerous studies have shown that rail transit has a positive effect on raising property values and tax revenues. Such an effect is widely viewed as an economic benefit for property owners and is key to justifying the high cost of building rail transit infrastructure. In recent years, however, concerns have been raised about rail transit acting as a gentrification trigger and causing the affordability paradox. In this study, I evaluate whether rail transit in suburban Portland caused neighborhood gentrification and reduced home affordability through a longitudinal quasi-experimental design. I use the propensity score matching method to identify control neighborhoods for rail-transit-served neighborhoods. I then make pretest-posttest comparisons between rail-transit-served neighborhoods and their control neighborhoods at multiple observation points. In general, I did not find consistent evidence for rail-transit-induced gentrification in suburban Portland. I did not find evidence that rail transit reduced home affordability for tenants and home owners in rail transit-served neighborhoods either. I observed more changes in the neighborhoods served by the Eastside line (the oldest rail transit line in Portland) than their control neighborhoods in the past three decades: socially, they attracted older and less-educated population; physically, they experienced densification and faster increases of the share of rental units in their housing stock. Rail transit was more likely to be installed along low-income neighborhoods in suburban Portland, confirming the necessity of constructing appropriate control neighborhoods while evaluating the neighborhood and social effects of rail transit.     

北京城市轨道交通商业资源市场化运作探析

轨道交通能够为城市带来巨大的社会效益,节约社会资源和出行成本,提高交通效率。分析了国外城市轨道交通商业资源市场化运作经验,总结了北京城市轨道交通商业资源运作模式,研究提出了北京轨道交通资源创新与规模经营的构想,以进一步促进规模经营和创新经营的发展。     

基于信息融合的城市轨道交通补贴决策的思考

基于信息融合的理论和方法,将城市轨道交通各个系统采集到的数据进行相关和集成融合计算出客流量、平均发车间隔和平均运距等.通过对车辆运营成本与乘客等车时间成本的分析,确定乘客总的等车时间成本是常量固定的社会成本.利用边际成本法建立城市轨道交通补贴决策模型,并结合长春市轻轨的运营数据进行实证分析,期以辅助城市轨道交通财政补贴决策.     

Design of a rail transit line for profit maximization in a linear transportation corridor

This paper addresses the design problem of a rail transit line located in a linear urban transportation corridor. The service variables designed are a combination of rail line length, number and locations of stations, headway and fare. Two profit maximization models, which account for the effects of different transit pricing structures (flat and distance-based fare regimes), are proposed. In the proposed models, the effects of passenger demand elasticity and population density along the urban corridor are explicitly considered. The solution properties of the proposed models are explored and compared analytically, and the indifference condition for the two fare regimes in terms of the operator’s net profit is identified. A heuristic solution algorithm to solve the proposed models is presented. Numerical examples are provided to show the effects of the fare regimes, rail capital cost and urban configuration (in terms of urban population distribution and corridor length) on the design of the rail transit line and the profitability of the rail transit operations.     

Evaluating rail transit benefits: A comment

Several recent articles criticize urban rail transit investments on grounds that they are ineffective at reducing traffic congestion and financially wasteful. This commentary challenges that view. It summarizes some of the findings of more detailed analyses of transit benefits and suggests that there is abundant evidence that high quality, grade-separated transit does reduce urban traffic congestion, and that urban transit improvements can be cost effective investments when all economic impacts are considered.     

基于空间成本分配的北京城市轨道交通票价方案选择评价

成本的空间分配是公共交通公平的重要内容,受不同票价方案影响。为了比较不同票价方案下的空间成本分配差异,运用可达性方法,采用北京地铁及其计程票制数据在城市轨道交通站点间票价的基础上计算区域站均票价,分析不同票价方案下北京区县空间成本分布格局差异,给出区县票价方案择优结果,并对2014年北京城市轨道交通票价听证会选择的票价方案进行评价。结果显示,北京各区县并不适合一种票价方案,各区域有最佳的票价方案选择,选择一种票价方案会导致区域间不公平,为城市轨道交通票价调整政策提供一定的参考。     

对郑西铁路客运专线运营效益的思考

郑西铁路客运专线是继京津城际铁路、武广铁路客运专线开通之后的又一条高速铁路客运专线,是目前我国中西部开通的第一条铁路客运专线,对促进西部大开发和中部经济崛起将起到重要的推动作用。分析郑西铁路客运专线经济效益,探讨如何搞好郑西铁路客运专线运营。     

市域铁路列车运行组织探讨

近年来,我国现有的城市轨道交通系统逐渐难以满足城区与市郊之间的出行需求,市域铁路成为城市群轨道交通发展的新方向,但我国尚缺乏成熟的市域铁路不同等级列车运行组织模式。在分析国内外市域铁路运行组织及不同等级列车开行现状基础上,提出市域铁路开行不同等级列车的运输组织优化方案,优化市域铁路列车等级设置原则、开行方案、换乘模式,以北京城市副中心线(良乡—乔庄东)为例,提出副中心线运行组织优化建议,为实现都市圈城市轨道交通一体化,促进中心城市与周边城市协调发展提供支撑。     

How does the propensity of living near rail transit moderate the influence of rail transit on transit trip frequency in Xi'an?

Many cities have made massive investments on rail systems to substitute transit for driving. Some studies have considered the confounding effect of attitudes in the connections between rail transit and travel behavior. However, they often focused on the average effect of rail transit and assumed that individuals' responses to transit improvements do not vary by their tastes. Using the 2014 data from Xi'an in China, this study explores the interaction effect between metro transit (heavy rail) and the propensity (i.e., predicted probability) of living in neighborhoods with metro transit on transit use. The propensity is positively associated with commute by metro transit and bus. Further, individuals with a strong propensity use transit equivalently no matter whether they live near metro transit, but metro transit tends to promote transit commute for those with a weak propensity of living near metro transit. Overall, building a rail line helps enhance transit ridership. Planners should also consider the variation in responses by individuals with different tastes when using policies to shape urban travel.     

突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理

根据突发大客流在城市轨道交通车站的作业性质和特点,将城市轨道交通网络中的车站分为发生站、换乘站和中间站。在此基础上,通过站台候车区的乘客密度、到达列车的剩余载客能力、站台候车乘客数和乘客上车效率等因素,构建站台候车区乘客密度影响模型和列车运行延误时间模型,并总结出突发大客流在城市轨道交通网络中的传播机理。从车站服务水平和列车运行影响两个方面对突发大客流传播的影响因素及相应的调整措施进行分析。