宁波市环城南路交通组织优化策略研究

<正>随着宁波市中心城区框架拉大,市民职住距离越来越远,早晚高峰平均通勤距离已分别达到12.6公里和13.3公里,快速路通行成为较多市民的出行选择。由于宁波市快速路网建设较晚,截至目前中心城区已建成快速路里程112公里,与城市主干道、次干道、支路道路里程级配为1:4:11:8,相比标准参考值1:2:3:7,客观上存在快速路网配比不足、路网通达性较弱的问题,实际上,快速路与其他等级道路流量均衡比分别为3.3:1.9:0.7:0.6,也就是说流量比/里程比失衡,很显然快速路通行供需矛盾更为突出,交通拥堵态势更为严峻。     

优化交通组织促进城市健康有序发展

<正>习近平总书记在中央城市工作会议上指出,相当数量的城市空气污染、交通拥堵、出行难、停车难、垃圾围城等城市病突出。总书记指出的"五大城市病",四个都与交通管理工作相关。近年来,随着经济的发展,国内很多城乡县市的机动车也有了大幅增长,但这也给城乡县市的城区道路交通管理带来严峻的挑战。笔者结合工作所在的宜丰县实际,对优化城市交通组织提出一点对策和建议。一、推进信息化建设,实现"科     

天津:科学交通组织 科学勤务 建立路面秩序管理新格局

60年前,从天津到塘沽只有一条铁路和一条很窄的公路,乘火车去塘沽得两个小时,坐汽车要三四个小时。而今天,到滨海新区去,有京津塘、津滨高速公路和三条普通公路,铁路有津滨轻轨列车、京津城际快车等,走高速公路只需20分钟,坐城际快车只需10分钟。作为环渤海地区经济中心的天津市,随着经济社     

城市轨道交通企业管理组织模式研究

由于城市轨道交通建设投资大、建设周期长、运营成本高,城市轨道交通运营很难盈利并回收投资。目前世界各国的城市轨道交通中,除了香港地铁能做到回收投资,首尔地铁的盈利能弥补一定的投资,新加坡和莫斯科的地铁运营可以收支平衡外,绝大多数城市的地铁都很难维持收支平衡,需要政府予以财政补贴支持。     

城市高架快速路关键节点交通组织优化研究

<正>随着城镇化率的不断提高,人口不断向大城市聚集,城市的空间格局也进一步扩大。为了满足新的空间格局下的城市快速交通需求,许多城市都在大力建设快速路,以实现各组团间的快速联系。以杭州市为例,2017年底杭州快速路里程仅为182公里,经过5年的建设,截至2022年9月份,总里程达到了480公里。快速路的建成,为市民出行提供了便捷。     

南开：优化交通组织 提升道路通行效率

<正>“如今,咱南开好多道儿明显变得好走了,有的地儿大改,有的地儿小改,真是越走越顺,越走越舒心！”家住天津市南开区的王先生用朴实的话语道出了不少群众的心里话。为进一步提升辖区主干道路的通行效率,提升次、支路的利用率,2021年,天津市公安交通管理局南开交警支队深入践行“我为群众办实事”,先后组织警力深入300余处路口路段进行调研,     

公安部交管局召开全国城市道路交通组织优化工作现场会

正5月30日,公安部交管局在四川成都召开全国城市道路交通组织优化工作现场会,就开展城市道路交通组织优化年活动,加强城市交通组织优化工作进行部署推进。要求各地公安交管部门立足我国城市交通的发展现状,坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,高效利用道路时空资源,优化重塑交通结构,支持促进绿色发展,智慧引导出行停放,努力让城市道路交     

美国道路交通管理之二：交通组织方式

美国道路交通管理先进之处还在于它科学的交通组织、发达的公共交通、先进的校车管理、尖端的智能交通、规范的停车管理。笔者在美国期间深刻体会到美国完善的交通组织带来的出行方便,特将自己所见所感形成文字,与读者共享。     

地铁施工期间交通组织与管理措施探讨

近几年,全国各大城市进入众多重大项目施工引发的交通“阵痛期”,其中以地铁施工对城市道路交通产生的影响最为突出。由于地铁施工所特有的建设模式所致,每个项目施工期间会在很长时间中占用城市道路资源,而且其影响范围比较大,导致道路通行能力及服务水平下降,使得原本就紧张的城市道路资源更加“捉襟见肘”,进而严重影响城市居民的正常生产和生活。     

浅析占道施工交通组织管理问题及对策

<正>近年来,随着城市经济社会快速发展,道路基础设施建设项目日益增多,占道施工影响程度日益加剧,造成了道路交通拥堵、环境污染、道路交通事故频发等问题。如何有效做好占道施工项目建设期间交通组织管理工作,有效统筹交通疏解与施工建设两者之间的关系,已逐渐成为社会各界关注的问题。笔者结合自己工作的厦门市,对占道施工交通组织管理问题谈谈自己的一些想法。一、当前占道施工的主要问题(一)道路通行条件降低形成交通瓶颈。为保障施工     

机场综合交通中心运营管理实践与优化

<正>近年来,国内机场陆续规划实施机场新建或扩建项目,建设以机场为中心,集航空、轨道、铁路、公路、甚至磁悬浮、港口为一体的协同综合交通体系。提升综合交通基础设施的集疏散能力是其规划建设的重要部分。为进一步整合机场陆侧交通资源,满足旅客集约高效空地换乘需求,机场趋于采用建设立体化、多层次地面交通中心,即一体化枢纽站的方式,集各类地面运输交通站和停车楼于一体,实现空-地零距离换乘。     

优化交通预算资金管理构建成本节约型机关

在“绿色、低碳、环保”理念下,“强调成本效益”是落实政府带头过“紧日子”、化解财政收支矛盾的重要举措。本文通过分析机关事业单位预算资金管理普遍存在的问题,结合本单位实际,有针对性地提出加强成本理念在机关事业单位的应用,从“谁来管、如何管、管什么”等不同角度对如何构建成本节约型机关进行了深入探讨,目的是通过成本效益理念的渗透,实现交通预算资金优化的目标。     

优化单线铁路施工组织管理的实践

为解决运输与施工兼顾的问题,分析探讨了单线重载运输条件下营业线施工管理措施,提出单线铁路施工应满足施工过程的系统化原则、制度和方法的创新原则、明确责任考核原则.通过合理选择天窗开设形式、优化施工作业流程、加强既有线施工管理考核等举措提高作业施工效率,取得了提高运输生产和安全管理水平、实现施工技术重大突破、提高铁路运输核心竞争力的应用效果.     

交通企业组织管理的危机与预警征兆指标体系

为了考察我国交通企业组织管理波动的现“状,笔”者对湖北、广东、江苏、山东、重庆等省市的50多家交通企业的企管办或上层管理者进行了间卷抽样调查。由于所调查的企业具有代表性,且所得数据真实可信,故能在一定程度上反映当前交通企业管理人员对组织管理行为、机构管理、人员管理等方面的危机征兆及组织管理误区的看法。     

基于路口空间优化的非机动车交通组织提质方法研究

慢行交通是城市交通文明程度的重要窗口,规范以电动自行车为主体的非机动车出行是我国城市交通管理的棘手问题.本文针对当前以电动自行车为主体的非机动车交通的通行需求及存在的机非混行、行车乱序等问题,从保障非机动车通行空间、合理利用道路空间、优化车道划分以及改善出行者视距等多个维度,提出了基于路口空间优化的非机动车交通组织提质...     

解决武汉中心城区交通拥挤的对策研究

纵观国内外交通发展进程，归根结底在于交通运输服务水平和管理技术没有随着迅速增长的交通需求而同步发展。有限的交通供给和无限的交通需求之间的矛盾是导致交通拥挤的内在原因；交通管理技术和水平的低下，以至于不能及时有效地实施交通疏导，从而导致交通拥挤是外在表现。毫无疑问，加大城市基础设施建设、增加交通供给是解决交通拥挤的重要手段。但是，如果不能从根本上有效地控制交通需求的无序增长，则有限的城市资源将使交通供给永远赶不上交通需求的增长。因此，必须双管齐下，一方面大力发展公共交通，在同等道路条件下增加交通供给，扩大服务能力：另一方面应用智能交通技术，疏导交通流量，实施交通需求管理，抑制新的交通产生，才可能从根本上解决城市交通拥挤。