对我国开征燃油税的探讨

随着中国经济的迅速发展，资源紧缺和环境污染问题越来越突出，严重限制我国经济的健康持续发展．燃油税作为一种资源使用税．它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性．对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。     

中美燃油税政策比较

我国从首次提出开征燃油税到燃油税政策的正式出台经历了14年的时间,正式于2009年1月1日征收燃油税。但是其税收的设计和征收等各个方面仍存在一定的问题。而美国作为最早征收燃油税的国家,已经形成一套比较完善的燃油税税收体系。文章从燃油税的政策目标、干系人及责任机制、实施机制、监督机制、信息机制这几方面将中美燃油税政策进行了对比,从中找到我国燃油税政策存在的一些问题以及一些值得我国借鉴的成功经验。     

我国开征燃油税面临的难题及解决建议

众所周知，在我国开征燃油税有着极其重要的现实意义和深远意义，然而自1994年首次提出开征燃油税至今已有14年，燃油税仍未开征，其中有着众多深刻的原因。文章从多角度对阻碍燃油税开征的因素进行剖析，并就解决办法进行了一些探讨。     

从国际金融战大局看待燃油税

财政部经济建设司副司长曾晓安近日重提燃油税，他在接受中国政府网在线访谈时明确表示，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。     

燃油税千呼万唤始出来

我国开征燃油税对国家能源安全以及节能减排等方面有着极其重要的现实意义和深远意义。我国自1994年提出征收燃油税以来，历时14年，现在终于浮出水面，于2009年1月1日付诸实施。本文从燃油税的征收背景出发，探讨我国进行燃油税征收的五大意义以及燃油税实施过程中面临的挑战与对策。     

燃油税因何成了“难产儿”?

几度热议,几度落空。从1997年《公路法》草案首次揭开燃油税话题至今,十年间,对多数私家车主有利的燃油税设想始终没有成真。刚刚结束的“两会”上,财政部的预算报告再次引燃了代表委员对燃油税的热议,只是报告中依然沿用“择机”这一传统说法,让大家猜测,燃油税到底离我们还有多远。权威人士解释说,由于燃油税开征将导致汽油、柴油价格的上涨,因此推行改革需要等待合适的时机,也就是需要四个充分必要条件:油价不是太高、中央财政收入不太紧张、税务管理准备充分、社会能够接受。“前三个时机现在已经成熟了”,国家税务总局税收科研所副所长…     

燃油税的国际比较及经验借鉴

2009年1月1日，我国开始正式开始征收燃油税，此次燃油税费改革对我国意义重大。由于发达国家实行燃油税历史较早，在这方面我国有很多值得学习的经验教训。本文通过比较美国、日本、英国以及法国的燃油税制，提出了一些我国可以借鉴之处，来不断完善我国的燃油税。     

“燃油税”错过了多少机会

财政部经济建设司副司长曾晓安2008年7月8日在接受中国政府网专访时明确表示,国家将结合当前形势,不断完善燃油税的改革方案,择机开征燃油税。所谓“明确”,因“择机”一语而依然不明———《信息时报》以“开征燃油税提了14年仍要择机”为题报道了这一消息。14年过去了,多少官     

燃油税,有准谱吗?

为何一拖再拖? 从欢呼到等待,燃油税的出台再次成为疑问。 1999年11月1日,修改后的《公路法》正式实施,扫清了道路车辆“费改税”的法律障碍。此后燃油税呼之欲出的说法不断出现,甚至有媒体断言,2000年该税将“出炉”。结果是,3个月过去了,燃油税毫无动静,报上又出现     

关于开征燃油税的若干经济学分析

燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的.本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则.但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标.     

燃油税的开征与设计探讨

一、对燃油税开征的理性思考(一)油价高位不是燃油税开征的阻力,却反映了我国建立节约型社会的紧迫性。我国燃油税迟迟不能出台,其中一个重要原因就是油价居高不下。很多人担心,在油价居高不下的情况下开征燃油税,会对汽车消费者带来沉重的负担,影响社会的稳定。其实,随着社会主义市场经济建设的进一步深入,人们的心理承受能力已经非常强,这从房贷利率三次调整也没有影响人们购房热情的事例可以看出。所以,在油价高位时开征燃油税,不仅不会对消费者心理承受能力造成冲击,反而会增强消费者的风险意识,领略市场竞争的残酷性:购买小轿车不仅要…     

我国燃油税改革中的利益博弈

燃油税从提出到现在已十余年。为何燃油税改革无法推进？这其中有方方面面的原因，本文仅从博弈论的角度分析。分别从交通部门与税务部门、中央与地方、政府与国有垄断石油公司三个方面分析了燃油税改革的内在阻力，并提出了燃油税改革的具体策略。     

应用CGE模型分析中国征收燃油税的经济影响

本文利用作者构建的"能源-经济-环境"CGE模型模拟了中国征收燃油税的经济影响.模拟结果表明,征收燃油税会在一定程度上对我国的经济增长、居民福利以及部分产业的发展带来负面影响,但却将有效促进国内成品油需求量的降低,有利于减少石油进口和保障我国能源安全.当前,我国应该在采取有效措施积极应对燃油税负面影响的前提下稳步推进燃油税改革.     

论燃油税对道路供求的双向调节

“燃油税”改革不能简单地理解为“费改税”，“燃油税”的经济意义远大于“公路性收费”。因此，制定“燃油税”征管办法，应审时度势，跳出“公路性收费”的框架，从经济学角度研究、制定新的征管办法。     

论语数字

“我们所谓的‘燃油税‘是一个广义的概念。不管未来推出的这个税叫什么名称,名义上都是‘燃油税‘,都是对燃油消费征收的一种税收。“——关于燃油税将实施的消息甚嚣尘上,国家税务总局一位权威人士对“燃油税“一一作了诠释。     

燃油税开征，何以不采用增值税摸式

燃油税税费改革14年磨一剑,2009年1月1日正式实施,正应了那句话“好事多磨”。简单地从生产环节单边征收消费税,不能从根本上解决由于取消养路费等几项地方性行政收费而引起的中央与地方、部门与部门、工业与农业等一系列矛盾。只有从燃油税的征收环节和征收方式两方面同时考虑,才能够解决燃油税当前实施的困难。增值税作为一个成熟的征税体系,将会为这些矛盾提供解决的方案。     

燃油税与公共产品

今年，经修改后的《中华人民共和国大气污染防治法》明确指出：“国务院和地方各级人民政府必须将大气环保工作纳入国民经济和社会发展计划，采取防治大气污染的措施，保护和改善大气环境。”去年，又通过公路法的决定，为燃油税的开征铺平了道路。以上两法的实施，必将对进一步规范政府在市场经济中的行为。防治大气污染、提供畅通的道路起到特别的作用。一、大气和道路呼唤燃油税国家环保局1999年发布的忡国环境状况公报》显示，我国大气环境污染相当严重。1998年对全国322个省控以上城市空气质量监测结果分析，总悬浮颗粒物。二氧化硫、…     

公布燃油税方案:为公平"慢"点无妨

改革的总原则是不能增加老百姓的负担，需要强调的是不要把燃油税改革与目前需要下调的油价捆绑进行，一定要下决心在费用的减免上有所突破，这是评价燃油税改革是否成功的关键。     

燃油税的国际比较及经验借鉴

2009年1月1日,我国开始正式开始征收燃油税,此次燃油税费改革对我国意义重大.由于发达国家实行燃油税历史较早,在这方面我国有很多值得学习的经验教训.本文通过比较美国、日本、英国以及法国的燃油税制,提出了一些我国可以借鉴之处,来不断完善我国的燃油税.     

燃油税改革对我国节能减排影响的动态CGE研究

2009年1月1日起我国实施成品油税费改革。燃油税是一种经济信号,其变动会引起一个经济体全方位的反应。采用动态CGE模型——MCHUGE模型对燃油税改革对我国节能减排的影响进行仿真研究。研究表明,燃油税改革在短期和长期均能显著降低中国的能源强度,其原因是燃油税改革优化了中国经济的产业结构,第二产业尤其是重工业在GDP中所占比重下降,减少了总体的能源消费。