组合式皮带轮使用中应注意的问题

我厂φ4.5m离心式选粉机被动皮带轮,采用一种新型的组合式皮带轮,如图2所示。(详见本刊1992年第4期P30——编者)这种皮带轮的安装、使用都很方便。但使用不当也会发生皮带轮松动或轴向审动及振动,从而对设备正常运转造成不利影响。故在使用中必须注意以下两个问题。 1.皮带轮与锥     

介绍一种组合式V型带轮

在我厂引进法国卷烟纸机等设备上,有一种组合式V型带轮,由开口带锥度的衬套和皮带轮组成,如图所示。带轮与衬套相配合的孔加工成1:6.5～1:7.5的锥孔,在锥度的大头端面配合中线上,分别作有     

CW6163车床油泵皮带轮的卸荷装置

CW6163车床的油泵由马达通过三角皮带拖动。原设计三角皮带轮直接安装在 CB—B6齿轮油泵的主动轴上,皮带轮尺寸为φ107×22(直径×厚度),重约1.2公斤,相比之下,轴径(φ12)显得细弱。在拖动过程中,由于皮带轮有一个顶丝孔,造成动平衡不良,     

抽油机活动式皮带轮护罩的研制与应用

皮带轮是抽油机装置中一个不可或缺的重要部件,皮带轮将电动机的动力通过皮带,经过减速箱的三轴两级运动传递给曲柄,从而带动整个抽油机的运动。皮带轮是一个高速旋转的部件,由于设备的缺陷,员工在进行抽油机的各项操作时,存在一定的不安全因素,如：女员工在巡检时头发可能会被卷进皮带轮内的隐患,抽油机活动式皮带轮护罩的研制为现场操作员工竖起了一道牢固的安全屏障。     

皮带轮和电机轴配合的基本知识

在电机修理中,拆卸皮带轮有时很费力,不得已时须借助油压机等设备或工具。装配太紧时拆卸易把皮带轮轮边部分拉破,甚至使皮带轮断裂,这主要是皮带轮和电机轴配合间隙不当所致。例如修配制作皮带轮时,尽管给出加工公差尺寸,但车工怕出废品,在车轴时宁大勿小(取上限),而车皮带轮内孔时宁小勿大(取下限),所以就会出现偏紧的现象;还有键的配合不当也是造成过紧的原因。皮带轮孔和轴的配合是H7/k6或K7/h6,属于过渡配合,装配方法为手锤轻轻打入即可。皮带轮的键联接,多数属于较松键联接和一般键联接,它们的公差配合是在间隙配合到过渡配合之间(附表)。通常键与轴槽配合     

SMC针梳机主电机皮带轮改造

从德国进口的SMC针梳机主电机皮带轮磨损后,造成备件费用增加,产量质量下降,劳动量增加,为此对主电机皮带轮进行改造。改造后的主电机皮带轮易于维修、降耗,质量优级品率提高,故障率降低。     

设备V形皮带轮内孔修复工艺分析与研究

在机械加工中,设备的V形皮带轮内孔经常发生磨损,容易产生脉动现象并且会损坏设备。阐述镶套方法修复皮带轮内孔的工艺。     

J1-360A型车床主轴变速箱刹车装置的改进

J1-360A型车床主轴变速箱,其皮带轮与电磁刹车装置的摩擦盘是用普通平键连接的。由于摩擦盘经常受到正或反向刹车的冲击力,致使皮带轮与摩擦盘相连接的键槽产生了破裂(由于结构限制,该键长仅为18mm,单位面积受力较大),键在皮带轮孔中翻转滚动,造成刹车装置卡死,无法启动车床。若采用维持性的维修方法对其进行修理,用不了多久仍将损坏。只有改变皮带轮与摩擦盘的连接方式,才能根治这种故障。笔者借鉴了曾改进过的C616车床摩擦盘与皮带轮的连接方式(采用四个长螺钉,穿过皮带轮与摩擦盘连接在一起),对J-360A型车床主轴变速箱进行了改进。 J1-360A型车床主轴变速箱的刹车装置,从结构上看是无法直接采用长螺钉连接的。但多个螺钉连接     

新型抽油机电机皮带轮快换装置设计

一种新型抽油机用电机皮带轮快换装置,通过特别设计的小锥套及紧固方式,将小皮带轮外径做得更小,以提高减速比,适应目前抽油机低冲次发展趋势。     

轻便型拔轮器

革新者：西北油田塔河采油二厂金化线 青工金化线，用自己发明的轻便型拔轮器给TK10330CX井更换电机皮带轮，不到两分钟就把皮带轮拔下来了，保证了油井的高效生产。     

一起空压机事故的分析

一、事故简介 1998年10月4日,我厂动力分厂1~#空压机(型号:4L-20/8)正在运行中,9:35左右,值班室操作工听到空压机有异常声响,立即到机房按停车按钮,未能停车。声响越来越大,在奔赴配电室拉空气开关过程中,听到一声巨响,而且有一块压盖碎片落在操作工跟前,后在配电室拉开了空气开关,压缩机才停了下来,时间为9:40(已过了大约5分钟)。次日分厂组织有关人员到现场对空压机解体检查发现:皮带轮掉在地上,轮孔已裂开;曲轴被扭断,一级主轴颈处有损伤痕迹;皮带轮端滚动     

乐泰厌氧胶在抽油机维修上的应用

游梁式抽油机是油田应用最广泛的抽油设备,仅我厂就投产使用2500多台。由于使用环境恶劣和设备结构及维修等问题,经常发生减速器输入轴与大皮带轮松动;减速器内齿轮与轴松动,而导致减速器串轴,齿轮磨损等故障。原采用将大皮带轮打孔加套的方法进行修复,不但维修费用高,且修理周期长。近1年多     

CW6163车床皮带轮轴漏油治理

我厂七九年购进五台 CW6163车床,投产使用时发现皮带轮轴处漏油较严重,开车时油沿皮带轮向外飞溅,浸蚀槽带和地基。该车床的正、反车及刹车是液压控制的,油缸工作油压8—12公斤力/厘米~2,由主轴操纵手柄控制,把压力油分别送到正、反转接合子油缸或制动油缸,控制主轴工作(图1)。漏油原因:当主轴工作时,油在换向油缸内受到8—12公斤力/厘米~2的压力,油缸内的一部分油通过分油环的内孔与轴及分油环的外径与法兰盘的内孔两处配合间隙流到回油槽内,因皮带轮毂与法兰盘孔的间隙为3毫米,又无     

数控机床机械改造两例

针对数控车床刀架转塔和皮带轮传动系统使用中出现的问题,进行换型和结构上的改进,提高了机床运行可靠性.     

热管与扰流子组合式空气预热器及应用

比较扰流子与热管预热器性能,采用组合式预热器进行加热炉的余热回收,以实例介绍组合式预热器在石化加热炉余热回收系统中的应用及效果.     

CW6163车床油泵传动机构的改进

我厂有各种型式的CW6163车床10多台,全部采用CB-B25型齿轮油泵作为机床液压系统的压力源,油泵安装形式如图1所示。由于皮带轮直接安装在油泵轴端,在三角皮带的拉紧张力和皮带盘自重等的作用下.齿轮泵的轴端受力很大.油泵轴承为滚针轴承     

试析撞击动能对花键轴变形的影响

C620-1型车床的皮带轮与Ⅰ轴之间采用花键连接,其名义尺寸为6-37×32×8。在工作中,经常发生皮带轮花键槽两侧面挤坏及花键扭曲的现象。此后,当机床启动或停车时,便产生强烈振动与噪声,使挤伤加剧,程度增大,以致不得不更换零件来保证机床的正常运转。产生该现象的原因何在?是不是机床传递的扭过大了呢?请看下面的计算: T_1=9550N/n=9550×7/730=91.6N·m     

改进TBP间隙工频放电试验方法分析

通过三相组合式过电压保护器(TBP)的结构及特点,分析常规三相组合式过电压保护器间隙工频放电试验的3种方法及存在问题,针对传统试验中的几点缺陷,提出在TBP间隙工频放电试验中接入整流桥及晶闸管触发电路的改进方法。     

抽油机设备优化应用与管理维护

抽油机是目前油田使用最多的一种机械采油设备,抽油机在运转过程中,由于多种原因,在应用现场存在无法快速读取减速器机油液位值、呼吸阀易堵死漏机油、高频率出现磨毛辫子故障、调参时电机皮带轮易与衬套粘连、光杆掉入井里跑油等系列问题。通过分析研究,对抽油机的减速箱、呼吸阀、毛辫子、皮带轮、光杆等重要部件进行优化改进,并对抽油机的维护管理提出建议,解决了系列问题,促进了抽油机正常运转,减少了抽油机的故障率,提高了抽油机的运转时率,提高了油田的经济效益。     

CW61125E主轴箱Ⅰ轴故障分析

CW61125E、CW61100、S1—148等车床,皮带轮与主轴箱第Ⅰ轴联结处花键经常压溃。以CW61125E为例,分析这一故障,提出改进措施。