空管自动化系统DUPE告警理论的发展与实用分析

我国空管已进入全面雷达管制的时代,随着航班量的进一步增加,管制员对空管自动化系统的要求已不仅限于目标识别,而且要求尽可能提供各类预警或提示信息。文章描述的DUPE告警就属于这类提示,最初设计这一告警的目的是为了识别应答机重码,随着空域资源越来越紧张,DUPE功能也在不断改进,其重要性也越来越得到体现。     

空管自动化系统DUPE告警理论的发展与实用分析

我国空管已进入全面雷达管制的时代，随着航班量的进一步增加，管制员对空管自动化系统的要求已不仅限于目标识别，而且要求尽可能提供各类预警或提示信息。文章描述的DUPE告警就属于这类提示，最初设计这一告警的目的是为了识别应答机重码，随着空域资源越来越紧张，DUPE功能也在不断改进，其重要性也越来越得到体现。     

中期冲突告警在空管中的应用

短期冲突告警(STCA)已逐渐无法满足当前大流量高负荷的航空管制工作,通过对中期冲突告警(MTCA)的研究和应用,有利于提前对航空器飞行冲突的进行预警,给予管制员充足的时间调配航班,减少STCA和紧急避让等危险情况的发生。文章介绍了MTCA在空管自动化系统中应用的必要性,实现基础和算法研究,探索了一种告警设置及人机交互的方式,并对MTCA与其他空管新技术的结合进行了展望。     

浅议提升安全效能的飞行签派人力资源管理

本文主要研究利用信息化技术,将飞行签派员与航班两种重要资源相结合,利用信息化技术建立排班模型,并进行合理化排班,着力解决航班运行量与签派员放行量不匹配的问题,降低放行风险,同时解决人员资质不齐、人员工作压力大的运行风险问题。     

空中交通管制安全人为因素研究

在空中交通管理中,很多不安全事故均与管制员的人为因素密切相关。本文对影响空中交通管制安全的人为因素进行分析,包括管制员与飞行员在地空通讯中沟通交流的重要性,管制员对空中飞行安全间隔的把握能力,如何防范空中运行不安全事件发生的管理措施。通过加强管制员与飞行员之间的通讯交流,改进安全管理措施等途径,确保空中飞行的安全。     

基于CPDLC空管人机交互界面的改进方法研究

本文基于现有的CPDLC管制员和驾驶员数据链通信技术,分析现有的人机交互界面对管制员工作负荷的影响,并找出影响因子,建立对人机交互界面设计合理性的评价模型。并对现有的CPDLC空管端人机交互界面进行优化与改进,提高系统的自动化程度,设计出更合理高效的空管自动化人机交互界面。降低管制员的工作负荷,减少可能出现的人为或机器差错。     

危险天气下飞行签派员的放行

历年来引起各航空公司返航备降的各类原因中,危险天气占首位。危险天气主要包括侧风、台风、雾、雷雨、低云、降水等[1]。当此类天气出现时,能见度、云高、风向风速都会转差,关注与监控这些天气的变化趋势决定着签派员是否能正常放行此航班,考验着飞行签派员对天气与机场放行标准的掌握的熟练性与时时监控能力;考验着飞行签派员与飞行机组以及各相关部门的沟通与协商能力。以保障航班安全运行为前提,增加公司运行效益。本文以放行签派员的放行角度并通过实例分析阐述了飞行签派员在危险天气下的放行与监控能力,以及在放行中所遇到的问题及解决方案。     

空中交通管制员的行为风险与防范对策

空中交通管制员的工作状态对空中交通管制风险产生直接影响。在空管风险影响因素中,人为因素是较难把握的一个因素。管制员虽然不是一个个体,其中若出现违章操作等现象,对整个空中交通管制活动都会产生重大影响。我们需要建立完善的风险防范对策,降低空中交通管制风险。笔者在本文简略空中交通管制风险,引出其中的人为因素影响。着重讨论空中交通管制员的行为风险,例如违章操作、指挥失误等,提出控制空管风险防范对策。     

HUD技术应用下的签派特殊放行研究

近年来,我国许多城市遭受雾霾低能见天气影响,对航班正常运行造成许多困扰,能见度低于运行标准,签派员不得不延误甚至取消航班放行。为此我国引进HUD(Head up display)平视指引系统,HUD是解决低能见运行的利器,它可以辅助飞机进近和着陆,降低了Ⅰ类机场的运行标准,帮助签派员在特殊运行条件下放行航班保障运行正常性。文章主要介绍了HUD的工作原理及使用优势,以及利用模糊数学相关理论,在使用HUD实施特殊批准II类运行时,对签派员进行特殊运行的放行评估决策进行初步研究。     

降低空管自动化系统雷达处理服务器的负担研究

空管自动化系统硬件设计寿命为6~8 a,国内现在飞速增加的航班量已大大超出几年前的预计,硬件升级更换又需要一定的周期,一部分设备尤其是运算量很大的几个关键服务器负担已接近或达到设计临界值。在现有硬件设备条件下如何应对服务器负担问题已成为上海地区空管自动化系统一大难题。文章描述了上海空管专题研究克服雷达处理服务器负担高企的方法。     

降低空管自动化系统雷达处理服务器的负担研究

空管自动化系统硬件设计寿命为6~8 a，国内现在飞速增加的航班量已大大超出几年前的预计，硬件升级更换又需要一定的周期，一部分设备尤其是运算量很大的几个关键服务器负担已接近或达到设计临界值。在现有硬件设备条件下如何应对服务器负担问题已成为上海地区空管自动化系统一大难题。文章描述了上海空管专题研究克服雷达处理服务器负担高企的方法。     

降低空管自动化系统雷达处理服务器的负担研究

空管自动化系统硬件设计寿命为6~8 a，国内现在飞速增加的航班量已大大超出几年前的预计，硬件升级更换又需要一定的周期，一部分设备尤其是运算量很大的几个关键服务器负担已接近或达到设计临界值。在现有硬件设备条件下如何应对服务器负担问题已成为上海地区空管自动化系统一大难题。文章描述了上海空管专题研究克服雷达处理服务器负担高企的方法。     

浅析空管中人的因素

空管中人的因素是影响空管水平的主要因素之一,通过对人为因素分析可知,心理因素、性格因素和生理因素是最为重要的。其中心理因素主要涉及思想麻痹大意、精神压力的兴奋或恐慌、过于独立和过于依赖的思想等问题。管制员一定得具备比较好的性格,在各种干扰下都能保持稳定的心态来完成工作任务,而且在工作安排上应最大限度地降低生理因素给航空飞行造成的负面影响。     

我国民航飞机设备的维修维护经验管理机制

航班延误问题大多是由于飞机故障不能得到及时的维修,或者是维修工作无法在短时间内恢复其可放行状态而造成的。这些问题若得不到解决,将直接影响到航班保障工作,影响到航空安全。本文对如何科学的进行民航飞机地面维护设备维修管理进行分析。     

实时监控与超前维修

B737NG系列飞机经常出现操纵系统的扰流板升起,收回困难的报告。B737NG系列操作系统扰流板故障频频发生,导致飞机无法放行的主要原因分析和探讨,以及采取的改进纠正措施。避免或减少因为扰流板操纵困难的故障,延误航班或取消航班,使飞机运行平稳正常。     

浅析空管中人的因素

空管中人的因素是影响空管水平的主要因素之一，通过对人为因素分析可知，心理因素、性格因素和生理因素是最为重要的。其中心理因素主要涉及思想麻痹大意、精神压力的兴奋或恐慌、过于独立和过于依赖的思想等问题。管制员一定得具备比较好的性格，在各种干扰下都能保持稳定的心态来完成工作任务，而且在工作安排上应最大限度地降低生理因素给航空飞行造成的负面影响。     

浅析起飞分析对签派放行重要意义

随着国际航空业的飞速发展，航空公司运行在保证安全的前提下，更加关注进一步降低成本，提高效益。签派放行作为航空公司运行中的重要环节之一，左右着航班运行的安全、效率、效益等因素。签派放行时，重量控制是关键因素之一，而机场分析是重量控制的重要环节。文章通过对起飞分析时影响飞机运行的各种因素进行理论上的分析后，运用对比的方法突出起飞分析在签派放行中的重要作用。     

浅析波音737NG飞机液压刹车储压器故障

本篇论文主要针对飞机液压刹车储压器的情况进行总结分析,在航线工作中维修人员经常会遇到由于刹车储压器压力保持不住而导致航班长时间延误和取消,按照最低放行清单(MEL)手册对飞机液压系统刹车储压器除了指示器故障可以办理保留,其他原因要依据飞机维护手册(AMM)来判断标准,来决定是否可以放行。     

浅析DOD外接系统在自动化主备同步中的作用

现今,中国民航航班量呈井喷式增长,各个民航区域管制中心对于空管自动化系统的需求和依赖程度也在随之增长。中国民用航空华东地区空中交通管制中心现在用空管自动化系统分别为主用的Thales V5自动化系统和备用的南京莱斯"MUMEN-3000"自动化系统,为了实时同步主备系统上的航迹和飞行动态信息,DOD外接系统应运而生。     

跑道入侵问题中飞行员失误研究

跑道入侵一直以来都是民航面临的高风险之一。随着空中和地面设备设施的不断完善,硬件的可靠性已经达到了很高的水平,而人为因素成为了跑道入侵中的主要原因。当前国内对于跑道入侵中人的失误研究多侧重于管制员方面,对于飞行员失误的研究尚不多见。本文介绍了跑道入侵的相关概念,通过研究跑道入侵问题中的飞行员失误,结合人为因素的经典模型,重点从情景意识和通话的角度分析飞行员失误的原因,并最终提出飞行员应对跑道入侵的对策及改进措施。