河网水乡紧相连

浙江省是水运大省，又是内河水系比较发达的省份。内河运输作为我省交通的主要运输方式之一，以其运量大、能耗少、投资省、成本低等独特优势，在综合运输体系中居于重要地位，一直在保障煤炭、矿建材料、粮食、石油、外贸等重点物资和大宗物资运输，在国民经济和社会发展中起着不可替代的重要作用。     

实施盐河航道整治推动区域联动发展

水运，作为最古老的运输方式之一，千百年来凭借其能耗省、成本低、运量大、占地少、污染轻等优势，一直在社会生产生活中扮演着重要角色。进入近现代社会，水运在经济社会中发挥的作用越来越突出，尤其是海洋运输已成为决定一个地方发展的重要力量。以英国、荷兰为代表的西方国家在近现代的崛起，正是通过海洋实现了扩张，增强了国力。     

浅谈黑龙江海事局辖区重点航段安全通信及监控系统建设的必要性

黑龙江省地处我国北部边疆，河流、湖泊众多，水运是其主要运输方式之一。黑龙江海事局管辖水域线长、面广，通航河流和湖泊的航道总里程为5378km（不含水库），其中中俄界河、界湖通航里程为2661km。黑龙江海事局辖区港口数量较多，拥有众多对外开放口岸。近几年，随着地区经济的发展和中俄贸易合作范围的不断扩大，水上货物运输量均迅猛增加。黑龙江、乌苏里江、镜泊湖、兴凯湖、莲花湖、大顶子山航电枢纽等风景区客流量也呈逐年上升趋势。据统计近几年发生的水上交通事故多属于碰撞、搁浅、触损类别。     

近代天津对外贸易发展及其结构的演进分析(1861-1936)

19世纪60年代,随着天津口岸开埠通商,天津开始作为近代华北腹地最大对外贸易中心,其对外贸易发展及其结构的调整对其腹地经济产生了深远的影响,且两者之间逐渐形成了密切互动关系。1861-1936年间,天津进出口贸易发展大体经历了三个阶段,在不同历史时期,天津口岸的进出口商品结构与贸易对象和市场出现了相应调整与变化。     

长江航运竞争力的多级模糊评价

通过采用多级模糊评价法对长江航运的现实竞争力进行实证测算后发现,构成长江航运综合竞争力之一的环境竞争力还比较欠缺.由于铁路运输近年来日益受到重视,水运在综合运输体系中的相对重要性大幅度下降,长江航运在流域经济发展过程中的作用被忽视,其基础竞争力和核心竞争力没有明显优势,因此整体竞争力还不强.提高航运竞争力最需要的是政府的政策扶持和产业支持,而当务之急则是要大力开拓航运需求、构建航运的开发、运输和服务综合体系.     

水运安全探索与实践

水运安全探索与实践河北省水运工业总公司马蒙泉近年来，我国水上运输事故频频发生，其中以新建的运输企业尤著。笔者以我企业新创建的天津北洋船务公司为例，仅就该公司在刚起步，外聘船员多，缺乏水运管理经验等不利因素下．行之有效的水运安全探索与实践撰写此文。探索...     

黑龙江航标维护管理的几点做法

黑龙江流域的航运历史悠久，设置航标的历史迄今为止已有100多年了。20世纪30年代以前。黑龙江的助航设施已初具规模，这些助航设施给当时运输船舶和民船的安全航行创造了良好条件。建国以后，在党和国家交通部门重视下，成立了航道管理机构，配备和培训了专业人员，交通部又拨专款把过去日伪时期布设的残留标志从瘫痪中恢复起来，经过40多年的发展，目前我分局维护航道里程500公里，设置岸标300余座，枯水期设置浮标36座。     

加强港口与腹地联系 促进大陆桥区域经济发展

港口与腹地区域之间存在着一种天然的“血缘”关系。港口不仅为腹地提供运输服务,更重要的是对腹地产生强烈的辐射作用,港口利用腹地能够通过陆上交通网络,吸纳和集聚陆向经济能量,又可以通过海上大通道,更容易超越地理的空间界限,大跨度地直接参与国际经济大循环,在世界范围内吸纳和集聚生产力各要素。腹地利用港口运输的优势,可大力发展进出口贸易、加工贸易,促进腹地与世界经济的融合,带动腹地经济的发展,使腹地经济更具生命力。因此,无论是港口自身发展还是腹地自身的发展,都需要需要加强港口与腹地联系。     

欧盟内河水运发展趋势分析

内河水运是一种经济的、环境友好的和可持续发展的内陆运输方式,在欧盟综合运输体系发展中,加快发展内河水运对欧盟建设高效和可持续的交通运输体系具有重要战略意义。文章在分析欧盟内河水运发展环境的基础上,对欧盟内河水运在市场、船队、就业、形象和基础设施等五大领域的发展趋势上进行了深入分析。     

资本结构对治理结构的控制作用与反射机理

企业治理结构是企业资本结构“镜像”，即为企业资本结构功能的“反射映照”。企业资本结构调整时，必然会要求调整企业的治理结构。经济环境中的因素作用，影响企业资本结构改变的手段和途径，进而调整资本结构的属性、功能，并将其通过企业治理结构形成“镜像”反射——企业资本结构属性、功能的映射：     

国家级城市群经济空间联系及演化趋向——以哈长城市群为例

哈长城市群是黑龙江、吉林两省的城市密集发育区,是国务院批复的国家级城市群。运用引力模型测算黑龙江、吉林两省地级市(州)的经济联系强度、空间隶属度和腹地关系,并结合要素实际流动量分析其空间演化趋向。研究发现:哈长城市群以哈尔滨、长春和吉林为中心,群内其他城市作为紧密联系层,沿交通干线呈"井"字形分布;中心城市具有枢纽功能;群内城市间、省内城市间经济联系强度和空间隶属度高,处于彼此的紧密腹地和次紧密腹地;省际城市间联系偏弱。最后提出未来加强哈长城市群基础设施建设,促进生产要素流动和市场融合,提高群内外城市间的联系合作,推动区域整体高质量协调发展的建议。     

海运在宁夏外贸中的作用和地位

海运,辞海里这样注释到：‘便用船舶（或其他水运工具）通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。包括沿海运输,国际海洋运输。”海上运输利用天然海洋通航、船舶吨位一般不受限制,具有载运量大,运输成本低等特点。说到这,那么海运在宁夏外贸中的作用、地位又如何呢？一、海运．到底高我们有多远随着生产力的不断发展,产品出现剩余和交换,于是有了运输。社会生产以生产领域到消费领域必须经过流通领域,否则就不会实现社会产品和使用价值。在流通领域内,运输是重要的手段,而在国际货物运输中,海洋运输是最主要手段。这是由于海…     

产业结构调整过程中人才结构的构建

在我国的经济发展过程中，产业结构的调整与优化一直是实现我国经济发展战略的重要问题。调整产业结构，必然会影响人才队伍，冲击人才结构。因此，要搞好产业结构的调整，就必须把构建、调整和优化人才结构放在战略地位，作为一项事关经济、社会发展成败的战略任务抓紧、抓好、抓实。以《试析我国产业人才结构》文章为出发点。阐明构建适应产业结构调整的人才结构模式和方法。     

新形势下武汉新港与区域经济可持续发展

正一、引言近年来,党中央国务院越发重视内河水运的发展,在2011年国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,这也意味着内河水运发展成为国家战略。2012年12月,李克强总理在江西对九江港考察的时候就指出了:"要用好长江这条连接东西的黄金水道,推动沿江特别是内陆腹地梯度开发、开放发展,培育新的增长极。"习近平总书记在2013年7月在考察武汉新港也指出长江流域要加强合作,要将内河航运的作用充分发挥出来,将     

我国交通运输与资源配置的若干问题研究

交通运输系统资源配置所要研究的问题是资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置。以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。在我国交通运输中，交通运输与资源配置存在若干问题，本文探讨了此方面问题。     

保障水路电煤运输畅通

一、2004年水路电煤运输情况 近几年来，随着我省国民经济的持续发展以及“水运强省”工程顺利实施，我省水运运力迅猛增长，电煤运力随之长足发展，为我省电煤输入提供了有力的水路运输保障。截至2004年底，我省已拥有沿海电煤运输船舶120万载重吨，内河电煤运输船舶46拖队、8．3万载重吨。同时，为确保电煤运输，部分内河航运企业还积极组织安排机动运力以补充不时之需，形成充足的运力储备。     

透视中小企业的成长轨迹

在市场经济中，中小企业的成长过程可以描述为这样的轨迹：中小企业首先在激烈的竞争中生存下来，然后根据环境的变化，积极地调整自己的产品结构、技术结构、资本结构、各种要素的结构。依靠自我调整机制，使竞争力迅速提高，从而在众多的企业中脱颖而出，成为优势企业；在内部成长的基础上，优势企业通过组织结构的调整，利用外部途径进一步兼并自己的竞争对手和劣势企业，成为大型企业。一、中小企业成长的必要条件：通过结构调整成为优势企业在激烈的竞争环境中立足以后，中小企业为了谋求进一步的发展，必须努力使自己成为行业中的佼佼…     

强化财政政策在调整经济结构中的主要作用

强化财政政策在调整经济结构中的主要作用赵声调整和优化经济结构是我国当前和今后较长时期经济发展的主题,而对经济结构进行重大调整和优化,不能单靠市场机制,必须强化财政政策的主要作用。一、调整和优化经济结构是经济发展的主题经济结构失衡是制约我国经济发展的关...     

“陆港”：沿海港口抢占内陆货源的“制高点”

陆港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心，在陆港内除了没有港口码头装船、卸船的操作外，其功能与港口基本相同，不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时，可以大大降低货物运输的港口费用。随着沿海地区港口间的竞争加剧，如何争取到更广阔的经济腹地和货源，目前成为沿海港口最关注的事。近年来，在内陆地区纷纷建设“陆港”，已逐步成为沿海港口占领内陆腹地货源“制高点”的重要手段。     

碳达峰约束下的运输结构优化研究

论文首先以人均GDP、能源强度、客货运周转量、不同运输方式周转量占比为自变量,以交通运输碳排放为因变量构建STIRPAT模型,然后以2030年碳达峰为主要约束条件,以运输能源消耗最小、总运输周转量最大为目标构建运输结构优化模型,采用NSGA2算法求解得到Pareto最优解集,基于熵权-Topsis法选择最佳运输结构,最后进一步求得从现有运输结构到2030年最佳运输结构的优化路径。研究结果表明：最佳方案下2030年我国公路、铁路、水路、航空运输占比分别为13.05%、30.05%、56.52%、0.38%,能源消耗量为19 024.90万吨标准煤,总运输周转量为293 759.86亿吨公里。同等运输周转量下,优化后的运输结构与现有结构相比,能源消耗量减少了30.45%。另外,运输结构优化路径显示,“公转铁、公转水”的最优调整期主要集中于2023—2026/2027年。上述研究对我国低碳运输结构的优化调整提供了一定的理论参考和现实指导。