造船业低谷，不失为一种机会

近日,中国船舶工业协会发布报告称,今年7月份我国造船完工753万载重吨,同期我国新船订单近198万载重吨,比当月造船完工量少555万载重吨。据悉,这已经是我国造船业新接订单量连续第9个月低于完工量。银监会主席刘明康认为,全球造船订单减少是全球经济下滑的一个先行指标。     

中国造船业面临新挑战

一、世界船市或将陷入深度调整 1．2008年新船成交量或将快速回落2008年船市出现回落,这已是不争的事实。今年1N5月份全球新船订单为1820万修正总吨,与去年同期2940万修正总吨相比下降幅度达到38％;若按载重吨计,2008年第一季度全球新船订单量较去年同期下降了26％。     

金融危机对日韩造船业的影响及其应对措施分析

一、金融危机对日韩造船业的影响及表现 金融危机爆发以来,国际航运市场遭受重创,以BDI为代表的世界航运指数罕见地在短短一年之内先后经历了历史最高和历史最低两项记录。受此影响,国际造船市场在2008年9月份之后骤然转入低迷状态,船东的订船热情大减,世界新船成交基本停滞。在新船订单大幅减少,船东撤单日益增多的情况下．金融危机对世界造船业的影响开始日益显现。     

日本造船业手持订单量急速下降

近日,日本造船业界的手持订单量下降速度日益加快,自从金融危机之前的7000万总吨之后,逐年下降1000万总吨。其主要原因为大规模的新造船交付与订单荒危机的叠加出现。今年1—8月的手持订单量下降规模甚至可以匹敌于去年1年的手持订单量减少量。     

日本造船业应对金融危机策略分析

受国际金融危机影响．国际造船市场从2008年9月份开始骤然转入低迷状态．船东的订船热情大减．世界新船成交处于停滞状态。在新船订单大幅减少．船东撤单日益增多的情况下．金融危机对世界造船业的影响开始日益显现。作为当今世界造船业巨头之一的日本造船业正面临着自亚洲金融危机以来最严峻的考验。     

中国造船业如何应对世界船市深度调整

一、2008、2009年世界船市将陷于深度调整 1．2008年新船成交量将快速回落 2008年船市出现回落。这已是不争的事实。今年1～3月份的新船订单为916万修正总吨,与去年同期1762万修正总吨相比下降幅度达到48％;若按载重吨计,2008年第一季度新船订单量较去年同期下降了36％。问题的关键在于今年新船订单回落的幅度将会有多大？     

中国造船业当前仍面临严峻挑战

2010年初以来．我国个别船厂订单颇丰．但多数造船企业仍“一单难求”．即便是接到订单的船厂．此订单也非彼订单．如此低的价格水平．利润空间也十分有限：同时．在造船市场调整时期．我国造船业整体竞争力不强显露无遗．今年年初以来韩国造船企业强劲的抢单态势给我国造船业增添了巨大的压力。除此之外．我们还面临产品结构、成本上升、新规则生效以及汇率等诸多深层次的问题。     

中国造船业须加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲．进入上世纪50年代．日本造船业崛起．打破了西欧造船国一统天下的局面．从上世纪70年代开始．韩国的造船业逐步发展并赶超了日本．1999年．韩国新船接单量超过日本．2000年．新船接单量和手持订单量远远超过日本．造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月．中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国．成为世界第一．     

造船业的寒冬究竟有多冷

今年航运业进入了异常的寒冬．新船订单的匮乏、手持订单的大幅度下滑．使得船舶行业也感到“冬天的来临”。作为航运业的上游．造船业的危机目前似乎还未完全显露。本文分析．造船业比航运业的表现通常具有12-16个月年的滞后性．造船业真正的危机要到2013年才会完全体现出来。     

主打绿色牌为造船业发展拓展空间

当前船市低迷行情．已经明显拖累造船业与航运业的原有脚步。技术抱团、绿色造船与绿色航运的实践和收获．为新船市场潜在需求带来了希望。最近荣获中国造船工程学会奖项的新一代18万吨好望角型散货船．该船型研发经双方各自提出要求．相互取长补短,最终共同设计完成．并在满足诸如国际最新环保要求、显著提高舱容等方面取得全面突破．使相关造船企业获得的订单高达81艘．     

策略灵活 保守发展--2010年日本造船业回顾

尽管2010年世界新船市场有所回升．但日本造船业外受中、韩造船企业竞争夹击．内有日元升值带来竞争力下滑．日本造船业新船订单有所恢复但依然在低位运作。整体来说．日本造船业依然采取保守发展的态度．但是经营策略变得更加灵活．并加大了对绿色环保等新船型技术研发力度。     

低谷中喘息的韩国造船业

毋庸置疑．国际金融危机给世界第一造船强国——韩国造成了可谓是“终身难忘”的影响。从今年第二季度开始,韩国造船业显露出些许回暖的迹象,主要表现在新船订单略有增加．经营业绩出现环比增长,撤单、改单程度有所放缓,但这并不意味着韩国造船业已经开始复苏。笔者认为,这仅是在底部进行的阶段性反弹,真正的考验将在2011年。     

打造强大中国造船业品牌

长期以来，造船产业的品牌战略受到不同程度的忽视。很多人认为，造船业属于产业市场经营的行业，不需要像消费品市场经营那样采用品牌战略。事实并非如此，对于我国造船产业而言，明确品牌战略目标．打造强大的造船产业品牌。对于推动我国船舶工业做大做强具有十分重要的意义。     

市场回暖订单增多——2009年12月全球造船市场综述

据英国克拉克松研究公司统计．2009年12月份．全球新船订单成交量为41艘、240．4万载重吨,散货船依然是订造量最多的船型。此外,油船、LPG船及滚装,集装箱船都有成交．市场保持一定活力。撤单事件减少．但延迟交船情况大量增加．船厂的手持订单依然存在较大风险。总之,全月新船订单表现出较强的特点：     

造船市场：今年新船订单同比减半——截至11月，全世界的新造船订单量仅达去年的一半水平

据克拉克松统计，今年到11月份的新造船订单量为1141艘、5960万DWT，与去年的2236艘、13750万DWT相比，仅达50％的水平。     

日本造船业应对撤单策略分析

在中、韩两国船厂苦于应对船东撤单的形势下,一向以未出现撤单而自诩的日本造船业也终于风光不再,最近也开始遭遇撤单。4月初,挪威船东Eitzen集团宣布其下属的Eitzen Chemical ASA撤销在日本佐佐木船厂订造的5艘1．2万吨化学品船订单和6艘2500立方米LPG船订单。     

造船业掉头下行

展会上的疲态 10月16日，浙江（台州）国际船舶工业博览会第二日上午，一角的台州船舶工业展区的部分造船企业简易的展位上，散放着各种各样宣传资料与名片，企业的工作人员却没有出现。旁边有人的展位上，工作人员在绝大部分时间也显得无事可做。虽然不能与业界知名的上海国际海事展览相提并论，但船用配电板制造商嘉兴市锦泰电气有限公司的业务员徐卡雷，     

船舶出口贸易的运作方式及程序

在国际市场及国内市场的双重拉动下,近些年来,中国的船舶工业呈现出良好的发展势头.过去 5年间,中国的造船产量年均增长 26%; 2004年,造船产量达到 880万载重吨,占世界市场份额的 14%.中国船舶工业自 1994年以来, 造船量已连续位居世界第三位. 2003年,中国造船量达 600万吨,占世界份额首次超过 10%;承接新船订单约占世界份额的 16%;累计手持订单占世界份额的 15%; 到 2015年,中国将成为世界第一造船大国.     

船价跌 订单滑 船市短期或难复苏

2014年即将过去,但国际航运、造船市场仍然处于低迷的状态之中,新船订单量、新船价格和航运信心指数均呈下降态势,预期的市场复苏仍未到来。