南京纬三路过江通道SMW工法桩技术与应用

结合南京纬三路过江通道工程N线盾构隧道江北明挖暗埋段基坑工程特点,介绍了在长江河谷漫滩中SMW工法桩围护结构的施工技术和实施效果,详细阐述了淤泥质粉质粘土地层中SMW工法桩施工的技术要点,可供类似工程借鉴。     

SMW工法桩及支撑法在城市地道施工中的应用

文章结合徐州三环西路高架快速路工程二环北路地道施工,针对粉土及液化砂土地区地道开挖施工采用SMW工法桩并辅以型钢加强等基坑围护形式,有效实施了基坑围护,提高了地道施工的安全性的同时加快施工进度、节约投资。可在类似工程中借鉴实施。     

SMW工法桩在深基坑工程中的应用

文章对采用SMW工法作深基围护同通常的围护结构进行了比较,得出SMW工法桩的主要特点是构造简单,止水性能好,工期短,施工完毕后型钢可回收,造价相对较低。施工中无泥浆排放,对环境无污染,但是难点在于H型钢的拔出。     

盾构进洞洞门加固及始发进洞技术研究

地铁施工中盾构始发进洞是盾构法施工安全及质量事故的高发环节,一旦采取的技术措施不当或施工操作失误,常常发生洞门土体塌坍、地表沉陷、洞门周边泥浆及土体涌入井内等事故。洞门的加固及盾构始发进洞技术是确保盾构施工安全及质量的关键,本文总结了西安铁四号线盾构始发洞门加固及盾构始发、初期掘进的技术措施,为以后此类项目的施工提供参考与借鉴。     

含富水砂层条件下地铁中盾构机进洞施工技术

地铁盾构进洞接收施工是地铁盾构施工中的重点和难点,属于重大风险源,超过一定规模的危大工程,在地下3层车站的情况下,含有富水砂层的地质情况下接收更是风险极大。针对江苏省南通市富水砂层地区地铁隧道采用盾构法进洞接收的情况下,从地质情况、接收环境等方面介绍和分析,并采取针对性的措施,确保盾构接收的安全平稳。为以后类似地铁盾构法施工提供参考借鉴。     

SMW工法桩在深基坑工程中的应用

文章对采SMW工法作深基围护同通常的围护结构进行了比较,得出SMW工法桩的主要特点是构造简单,止水性能好,工期短,施工完毕后型铜可回收,造价相对较低。施工中无泥浆排放,对环境无污染,但是难点在于H型铜的拔出。     

浅谈螺杆桩的施工技术

螺杆桩是建筑桩基础行业中大力推广的新桩型,它具有承载力高、桩质量好、工程造价低、沉降量低等优点。本文首先简单介绍了螺杆桩的成桩原理、施工设备,之后详细阐述了螺杆桩的成桩工法、施工要点及施工质量的控制等施工方面的技术问题。     

明挖隧道上跨地铁施工技术

介绍郑州市郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程上跨既有地铁1号线盾构区间隧道的施工方案,为降低明挖隧道施工的减载效应对盾构隧道管片结构的影响,采用"三轴搅拌桩加固土体+抽条法施工"的综合施工技术,保证盾构隧道结构的稳定及地铁运营列车的安全。     

SMW工法在某地铁基坑围护中的应用

"SMW"法是在水泥土搅拌桩内插入工H型钢或其他种类的劲性材料,从而增加水泥土桩抗弯、抗剪能力.并具有挡水、挡土、工艺闭单、操作方便等特点的基坑国护施工方法。由于此类工法施工周期短、工程造价低、抗渗能力较强。在基坑围护中具备技术优势。本文通过某地铁区间明挖隧道基坑支护施工实践阐述其应用技术,并对其变形情况和经济性作出分析。     

SWM工法在天际大厦深基坑中的应用

SMW工法是一种新的深基坑围护形式,它采用多轴钻削搅拌机及全重叠搭接法施工,高效地形成有优良止水性的连续墙,其噪音振动小、施工排土量少、对周围地基无不良影响,造价低,施工深度也不断加大等诸多优点,从而得到蓬勃的发展,已得到越来越广泛的应用。本文结合杭州天际大厦这一标志性工程实践,对这种围护形式在深基坑中的应用作初步总结和分析。从SMW工法的各工序上深入浅出地介绍了其施工方法及其操作要点,供同行参考。     

地铁盾构隧道洞门环中心测量方法及应用研究

地铁盾构隧道洞门环是盾构机始发和接收的主要载体,需要精确地测定洞门环中心的三维坐标,为相关工作提供数据支撑。在工程中普遍采用的方法是在洞门环水平放置安装有管水准气泡的水准尺,采用全站仪采集其中心坐标,并利用其和洞门环的空间几何关系间接求出洞门环中心空间三维坐标。论文以青岛地铁4号线九静区间盾构始发井洞门环中心测量为例,介绍了采用全站仪实测三维坐标进行洞门环中心拟合的方法,并对两种方法的优缺点进行了比较分析,可为类似工程的测量提供有益的借鉴参考。     

盾构法施工在过江隧道中的风险及应对措施刍议

目前,盾构法施工被广泛应用于过江隧道的施工过程中。本文首先对盾构法施工进行了概述,从盾构机适应性和可靠性风险、开挖面障碍物风险、隧道上浮风险以及工作面失稳、透水以及塌方风险方面探讨了直径12m、双线南京过江通道盾构法施工中的风险及应对措施,以期为盾构法施工在过江隧道中的风险控制提供一些参考。     

某黄土盾构隧道管片上浮原因及控制技术研究

本文结合某黄土盾构隧道施工实例,通过对施工过程中管片上浮问题的总结,分析了黄土盾构隧道管片上浮原因,管片上浮主要受到黄土地层、地下水位、盾构机姿态和同步注浆的影响,并根据黄土施工地质特点,通过控制同步注浆参数、优化二次注浆方式、提升施工严谨性、控制盾构纠偏参数、增加管片姿态测量频数等控制技术,有效抑制了盾构隧道管片上浮趋势,可为类似盾构管片上浮控制问题提供一定工程经验。     

长距离小半径曲线盾构法地铁隧道施工关键技术

随着城市地铁隧道的发展,盾构法隧道施工越来越多,长距离小半径曲线盾构法地铁隧道施工关键技术研究,直接影响项目的安全、质量、进度及经济效益。在修建郑州地铁1号线时,我标段的郑州大学站至碧沙岗站盾构区间平面线形为"S"曲线,平面最小曲线半径为320m,曲线长度达897m,各项施工技术参数均受控。     

盾构隧道管片上浮原因分析与对策研究

根据郑州市轨道交通1号线某盾构区间施工过程中遇到的管片上浮问题,从地质条件、同步注浆浆液、盾构姿态等方面分析原因,提出针对郑州地质条件下控制盾构隧道管片上浮的技术措施。     

地下水位高度对盾构隧道管片受力的影响

本文旨在以某地铁盾构隧道管片设计为背景,通过ANSYS有限元软件对不同地下水位高度情况下盾构隧道管片受力进行数值模拟,分析地下水位对盾构隧道管片受力的影响。     

侧压力系数对盾构隧道管片受力的影响

本文旨在以某地铁盾构隧道管片设计为背景,通过ANSYS有限元软件对不同侧压力系数情况下盾构隧道管片受力进行数值模拟,分析侧压力系数对盾构隧道管片受力的影响。     

复杂地质大直径盾构机性能特征

论文着重介绍了复杂地质条件下,大直径盾构机所具备的一些基本功能。     

长沙地铁二号线盾构隧道下穿京珠高速公路施工地表沉降控制研究

长沙地铁二号线盾构隧道下穿京珠高速公路可能引起地层位移和路基沉降,影响高速公路的正常运营,施工风险大。根据实际条件,文章建立三维数值模型,采取数值模拟与现场实测相结合的方法来研究盾构隧道施工引起的地表沉降特征,提出了控制措施。实测显示隧道施工对于京珠高速公路的正常运营影响很小。     

盾构机自动控制技术现状与展望

随着我国社会主义市场经济的迅速发展以及科技水平的不断提升,交通运输行业得到了蓬勃发展。当前,随着我国地下隧道等各项工程建设数量的不断上升,盾构机的重要性不言而喻。加强对盾构机自动控制技术的研究工作,不断解决该技术应用过程中存在的问题,才能有效地促进技术应用,为提升我国地下工程施工安全性能奠定技术支持。