先进制造模式下创新在提高生产效率中的作用分析——以某船厂为例

中国从世界制造大国发展成为世界制造强国必须实行先进制造模式。而在造船领域,总装化造船则是一种先进制造模式。本文以新增长理论为基础,从新制度经济学的角度论述了专业化分工协作的造船体制等制度创新因素对提高造船效率的影响;建立某船厂造船量增长模型,并分析了造船模式创新、技术创新、人力资本创新等因素在造船量增长中的贡献率。测算表明,作为一种先进制造模式,造船模式的创新对生产效率的提高起到了非常重要的作用。     

《船舶工业调整和振兴规划》 推动我国成为世界造船强国和海洋强国

我国船舶工业经过多年快速发展,取得了显著成就,在国民经济发展中的地位变得日益重要。当前,我国已成为世界第二大造船国,正处于造船大国向造船强国转变的关键时期,船舶工业本身具有调整结构、转型升级的需要。     

舟山，一个船舶工业基地的崛起

随着世界造船中心从欧洲向东亚转移,中国正在崛起成为世界造船强国。浙江省把船舶工业作为全国先进制造业基地建设的重点产业,并明确提出浙江船舶工业主要向舟山集中布局,把舟山打造成国际知名的现代化船舶工业基地。     

中日韩角力造船高端产品

受世界经济危机影响，全球造船市场低迷，新订单量时隔两年后再创新低。占全球造船市场份额9成的中韩日三国企业间竞争正逐步转向高附加值领域。     

走向世界制造中心的中国船舶工业

改革开放以来特别是20世纪90年代以来，中国船舶工业造船生产能力和产量迅速提高，跃居世界第三。从1982—2001年的近20年间，中国造船能力增长了9倍，呈现出跳跃式的高速发展。目前，中国造船行业已形成了能够建造3万吨级以上船舶的造船设施36座，造船能力达到479万吨，其中能够建造30万吨(含30万吨)。     

国家国防科技工业局科学技术委员会委员朱汝敬：船舶业的春天还有多远

2006年9月,国务院通过<船舶工业中长期发展规划>,明确2006～2015年是我国船舶工业发展的关键时期,提出到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和造船强国的战略目标.     

外向型造船企业防范汇率风险

随着我国市场经济体制逐步完善,以及加入世贸所受到的影响,外贸出口业已成为了拉动我国经济增长的三个基点之一,中国外向型造船企业由此而受益,最近几年,中国外向型造船企业的造船完工量、新船订单量以及手持订单量三大指标居世界首位,正处于向造船强国转变的重要战略期。但毋庸置疑,在参与国际竞争的过程中,中国外向型造船企业面临越来越多的挑战,基于此,中国外向型造船企业汇率风险管理已经成为其企业管理的重要组成部分,采取切实有效的措施,提高防范汇率风险水平,是保障中国造船业平稳健康发展的前提。     

《船舶工业调整和振兴规划》推动我国成为世界造船强国和海洋强国

我国船舶工业经过多年快速发展,取得了显著成就,在国民经济发展中的地位变得日益重要.当前,我国已成为世界第二大造船国,正处于造船大国向造船强国转变的关键时期,船舶工业本身具有调整结构、转型升级的需要.2008年全球金融危机的爆发,迫使我国船舶工业加速进行结构性调整.     

中国船舶高速驶进国际大“港”(上)

据权威部门统计,1999年中国船舶工业承接新船订单总计857万载重吨,其中80％是出口船,占全球新船订单4500万载重吨的份额接近20％。这一成绩,不但打破了我国船舶工业连续几年造船成交量徘徊在世界份额5％左右的局面,创造了历史最高水平,而且与世界造船排名第一、第二位的日本、韩国已很接近。同时,去年我国船舶工业造船产量、承接新船订单数量、手持订单数量三项指标均稳居世界第三,与排名第四位的德国差距已经拉开,各项指标都要高出一倍以上。同时在产品结构上,30万吨超大型油船、1600米车客滚装船等一批高技     

迪拜造船洽购中国一船坞六成股权

迪拜世界造船集团下属干船坞世界（Drycdocks World）行政总裁泰勒日前在新加坡表示，正积极洽购中国一家中型船坞6成股权，并打算继续在亚洲地区积极扩展。     

对发展浙江船舶工业的若干思考

我省的船舶工业起步较早，近十年发展速度较快，但是在总体规模和造船总量上，与两大集团、上海、江苏、山东等省市相比，有一定的差距。但我省经济实力较强，制造业水平较高，并拥有得天独厚的地理、环境优势，船舶工业发展的基础条件很好。抓住国际船舶市场兴旺、世界造船业东移及我国建设世界第一造船大国的有利时机，     

浅析船舶企业签订订单法律风险防范

全球金融危机对造船业市场造成了较大的冲击,使违约、毁约、弃船现象屡见不鲜。我国作为世界上屈指可数的造船大国,如何在紧张形势下谨慎签订订单防范法律风险是现阶段的重要课题,并具有现实意义。具体的防范措施深入到立法的完善,细致到造船合同文本的选择以及船舶企业自身运营,构成了船舶企业法律风险防范的要件。     

试论价值链会计对造船行业的影响和要求

本文结合造船行业的价值链特点,阐述了价值链会计对造船行业的影响及要求.指出利用价值链会计可以实现造船行业的信息优化和共享,在造船行业实施价值链会计管理是增强造船企业竞争能力的有效途径.在造船行业实施价值链管理,必须重组造船企业的业务流程,优化内部价值链,并进行造船企业的组织再造.实施价值链会计有利于造船企业价值链战略联盟整体实现价值增值,它在造船行业有着广泛的应用前景.     

试论价值链会计对造船行业的影响和要求

本文结合造船行业的价值链特点,阐述了价值链会计对造船行业的影响及要求。指出利用价值链会计可以实现造船行业的信息优化和共享,在造船行业实施价值链会计管理是增强造船企业竞争能力的有效途径。在造船行业实施价值链管理,必须重组造船企业的业务流程,优化内部价值链,并进行造船企业的组织再造。实施价值链会计有利于造船企业价值链战略联盟整体实现价值增值,它在造船行业有着广泛的应用前景。     

试论价值链会计对造船行业的影响和要求

本文结合造船行业的价值链特点,阐述了价值链会计对造船行业的影响及要求.指出利用价值链会计可以实现造船行业的信息优化和共享,在造船行业实施价值链会计管理是增强造船企业竞争能力的有效途径.在造船行业实施价值链管理,必须重组造船企业的业务流程,优化内部价值链,并进行造船企业的组织再造.实施价值链会计有利于造船企业价值链战略联盟整体实现价值增值,它在造船行业有着广泛的应用前景.     

日、韩支持船舶配套业发展的做法及启示

目前,我国船舶配套业技术能力不足的问题凸显,船舶配套业亟需加强自主创新,提高竞争力。日本、韩国作为世界造船大国,拥有世界一流的船舶配套体系作为支撑,日、韩船舶配套业发展的做法对我国有一定的启示。日韩两国在发展船舶配套业过程中,政府的调控措施由多到少但始终存在,并优先和大力发展船用柴油机产业,对于技术先引进后自主研发,在自主化基础上国际化。我国应增加船舶配套业自主创新投入,提高国产设备装船率,促进服务网络体系建设,完善造船供应链。     

古代中外海上交通

今天,各种现代化的巨轮穿梭般地航行于波涛汹涌的海洋上,连结着世界各大洲人民的友谊和经济文化的交往,为现代文明的发展发挥着重要的作用.然而,今天世界航海事业的发达,又是与古代中国和世界各国人民在长期的生活和斗争实践中,不断发展造船技术,积累和丰富航海经验,开辟古代中外海上交通的伟大贡献分不开的.中国是一个具有悠久造船历史的国家.早在远古时代,中国劳动人民便学会了"刳木为舟,剡木为楫".在汉武帝时,已能建造具有坚固的船体结构和良好航     

世界造船工业布局特征与今后展望

对近百年来世界造船工业的发展、造船王国的转移、当前世界不同类型船舶产量与世界造船工业布局形成与演变的特征进行了分析。由于世界海洋物流发展与海洋运输的增长对船舶市场的需求，对造船工业步入“亚洲三国”时代与主要船舶类发展进行了预测展望。     

造船企业钢材安全库存的统计学分析

作为传统造船的必备材料——钢材,在造船企业成本核算中的比重较大,特别是散货船,在设备降本空间较小的情况下,造船企业是否能通过降低造船的钢板成本来争取盈利空间就显得非常重要了。很多造船企业在前几年就购入了大量的钢材,导致库存积压量大,钢板锈蚀严重,且长期占用了企业的资金。造船企业的钢材用量与库存直接影响到企业的库存资金流量,因此,准确利用安全库存量对造船企业顺利应对低迷大环境造成的资金压力有很大的帮助。     

造船产业贸易政策与我国造船企业国际竞争力研究

本文主要通过国际比较的方式,对影响我国造船企业国际竞争力的产业贸易政策进行了分析讨论,查找了我国与造船先进国家在船价补贴、税收和造船融资政策等方面存在的差距,进而提出了优化我国造船产业贸易政策的对策建议,对改善我国造船产业贸易政策,提高造船企业国际竞争力具有一定的借鉴意义.