动态交通信息服务系统的开发和运营

城市动态交通信息服务系统的研究和开发,是智能交通领域的重要研究方向之一。近年来国家大力推动智能交通的发展,尤其将“用于公众服务的动态交通信息融合、处理软件技术研发”作为重点支持的领域。同时,由于经济的迅猛发展及城市现代化进程的加快,     

交通信息发布和信息服务系统解决方案

本文针对如何充分利用交通监控系统采集并处理的交通信息,为广大交通参与者提供丰富及时的交通信息服务,发挥出更大的社会经济效益,提出了交通信息增值服务的几种手段,并对每一种信息服务的手段从服务的方式、内容等方面进行了描述。     

关于视频车辆检测器标准问题的探讨

交通动态信息采集系统是智能化交通管理／控制／指挥系统和交通信息服务系统的重要基础子系统，车辆检测器是交通动态信息采集系统的关键的前端设备。目前通常采用的交通信息采集技术包括微波检测技术、超声波检测技术、环形线圈检测技术、视频检测技术等．而只有环形线圈检测技术具有相关的国家标准。     

北京市公众出行交通信息服务系统建设及体会

从交通数据的采集、处理、发布的流程来讲,北京市公众出行交通信息服务系统的建设内容主要包括交通数据采集与接入、通信网络、交通数据处理、交通信息发布四部分。交通数据采集与接入是系统的数据基础;通信网络为系统数据传递和信息发布提供了网络平台;数据处理系统是系统的枢纽,负责采集与接入数据的初步处理和存储以及数据的深层次分析,数     

交通信息综合处理集成平台的构建综述

我国目前已有多种交通管理系统,诸如自适应信号控制系统、视频监控系统、地理信息(GIS)系统、电子警察系统、警车定位系统(GPS)、接处警系统(122)、交通参数采集、机动车管理系统、驾驶员管理系统、违章管理系统,交通信息广播发布系统以及高架、高速、桥梁和隧道管理系统等等.这些系统都能独立有效地工作,对我国的交通发展作出了巨大贡献.     

上海智能交通信息平台的研发现状和设想

高架公路及相关高速公路、地面快速道路的交通信息采集系统．交通状况的分析、判别和预测系统．交通信息的发布系统．以及交通信息中心建设．形成较为完整的、适用于大都市的交通管理系统．并对该交通管理系统的效果进行评估。     

长三角地区高速公路交通信息发布方式设计

交通信息发布方式决定了交通系统中管理者和出行者及时获取交通信息的方式。通过对长三角区域高速公路信息需求、分类进行分析,确定不同信息的发布方式。在区域高速公路网内运用综合信息发布方式,信息发布效率能够得到有效提升。     

道路交通信息发布可读性的研究与实践

随着动态和静态交通信息发布在城市道路上广泛使用,人们除了关心信息的准确、可靠和及时性外,还对信息的可读性提出了更高的要求。在我国,由于信息发布的主体一般是交警,而信息接收的主体大多是驾驶员,如何使两者对信息理解一致,并且使信息浅显易懂,从而减少驾驶员分神诱发的交通事故,将逐渐成为城市道路交通信息发布的重要研究课题。本文通过对城市道路交通信息使用者的分析,首先研究影响信息可读性的物理和逻辑因素,通过了解信息发布特点,掌握驾驶员在行驶途中对信息的理解方式；其次分析了现实中信息发布存在的问题；最后通过调查问卷和广州内环交通监控信息发布的实践,提出了在信息发布系统设计中应注意的问题。     

基于手机位置的实时交通信息采集技术

2008年1-7月,中国移动委托国家ITS中心组织并实施了"基于手机位置采集实时交通信息科研项目"试验,这是国内利用手机位置进行实时交通信息分析与采集的首次大范围尝试.     

给中国增一个骄傲——解析基于浮动车的动态交通信息服务系统

建设先进的动态交通信息服务系统是世界各国解决交通问题的必经之路。采用新兴的浮动车（Floating Car Data）技术，北京研制了国内首个动态交通信息服务系统并向公众提供实时、准确的道路交通路况信息。本文将介绍动态交通信息服务系统的体系架构、功能特点、示范应用、社会效益及实现中的一些关键技术。     

高速公路可变信息标志自动控制功能的设计与实现

可变信息标志由于能动态可变地显示文字、数字和各种图形,目前是国内高速公路管理部门向道路使用者发布各种大量交通控制和诱导信息的主要外场设备。按照控制方式的不同,可变信息标志的控制可分为人工控制和系统自动控制两种。人工控制就是监控员根据自己掌握的各种交通、气象等情况,结合自己的经验,制定出相应的监控方案,在监控软件上直接编辑相关交通控制和诱导内容并下发到可变信息标志显示。目前国内高速公     

基于单线圈采集的城市快速路速度估计模型

近年来,许多学者展开了基于单线圈采集的速度估计研究,并提出了一些算法。这些算法包括g因子算法、统计滤波算法、模式识别算法、识别错误源算法和其它如灾变论、电磁波方法等。这些算法虽然在某些程度上改进了速度估计的准确程度,但都存在不足,需要额外的硬件或者单线圈一些先验信息,并不适合在实际交通采集系统中大规模应用。因此有必要根据交通采集系统实际情况,开发具有较好移植性和稳定性的速度估计算法。     

交通信息化“十一五”在四大领域实现突破——《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》发布

全国40％的省级单位建成公众出行交通信息服务系统，50％的主要港口实现基于EDI的货运信息服务，主要业务的审批实现网上办公。 交通运输动态信息采集能力明显增强，交通信息资源的开发利用工作，重点应用项目的资源整合和业务协同取得实质性进展，为公众提供的交通信息服务取得显著效果，建立和完善交通信息化保障体系——     

基于车牌识别的快速路OD信息采集技术

进入21世纪,城市道路建设、机动车辆保有量增加均进入了快速发展阶段。通过城市交通信息采集系统的建设,在道路交通管理、支持道路交通信息应用和服务等方面,取得了较好的社会、经济和环境效益。传统交通信息采集方式随着覆盖地域的扩张和不同区域道路网交通流特征的不同,也     

基于SCATS采集数据的城市道路交通状态判别技术研究

目前．基于交通基本参数的道路交通状态自动识别算法主要针对于高速公路或城市快速道路等具有连续交通流特性的道路。对城市道路交通拥挤状态的自动检测算法研究相对较少，仍然处于初始阶段．尤其是利用Scats系统采集到的交通信息来识别交通状态方面，更是研究甚少。按照国外的经验通常把交通拥挤事件归为交通异常事件，利用异常事件检测算法原理来研究变通拥挤。     

基于移动互联网的公众交通信息服务系统

人、车、路组成了一个紧密关联的立体空间,在这个立体空间里,存在着大量的与交通相关的信息,包括车辆信息、道路信息、人的信息、周围环境的信息等. 交通的发展,从早期的车辆技术研究,到后来的道路基础设施建设,再发展到现在以智能交通为主要手段的新型交通形态,交通信息成了当中最核心的价值体现.能获取多少交通信息,这些交通信息又有多少可以提供给交通参与者,成为了衡量一个地方交通状况与服务水平的主要参考指标.     

交通信号控制技术发展趋势分析

就所知的情况看，国内外的系统都没能充分重视交通信息采集系统提供的信息、的处理与利用，也没能充分实现与ITS相关子系统的联动。SCOOT系统对周期和相位差效果尚可，但在绿信比优化方面效果并不理想。SCATS系统相对比较成功地实现了周期和绿信比的优化，但是在相位差优化方面的缺陷也是显而易见的。从产品供货商的角度看，未来所提供的不应仅仅是单纯的信号控制产品，而应该是集咨询、提供、实施、技术支持等一系列服务的集成式产品，信号控制技术的研究与实现将在具有一定前瞻性的基础上，紧紧围绕工程化、实用化、经济化的方向发展，以解决我国目前和未来的交通问题。     

无锡交通运行指挥调度系统的建设

<正>"无锡交通运行指挥调度系统"作为在整合无锡交通运输应急指挥信息资源方面的一种探索,力求通过运用多种信息技术为无锡交通运输行业管理和应急指挥提供新的方式和手段,并为真正实现大交通奠定基础。系统简介"无锡交通运行指挥调度系统"是以开展多种运输方式及重要交通节点应急指挥调度和交通信息服务为目的的应用系统。其覆盖无锡全地区、涵盖交通全行业,通过建设和整合接入诸多重要交通节点的视频和数据资源、车船运行调度系统、信息发布     

杭金衢高速公路杭绍段智能交通信息系统

智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统.它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线,为交通参与者提供多样性的服务.在公路车流量逐年增加的情况下,利用现代技术以代替部分人工管理是一种有利、有效的方式.在中国,智能交通尚处于新兴阶段,但是发展很快,必将对资源的节约起到重要的作用.以下以杭金衢高速公路杭绍段为例介绍智能交通及产生的经济效益和社会效益.     

城市交通指挥中心数据需求分析与分类探讨

城市交通指挥中心既是城市交通管理部门的警力指挥调度中心,同时又是交通管理业务的技术支持和信息发布中心,有大量的交通管理实时和历史数据在这里汇总、存储.中心一般都会联结着众多的交通管理业务系统、控制系统和信息服务系统等,这些系统经过长期运行,不仅会产生一些实时的动态交通信息,而且还会积聚起大量的历史交通数据.这些快速增长的交通数据如果不能得到综合的分析处理、深度挖掘利用,就会变成"交通数据坟墓"--难得再访问的交通数据档案,势必造成交通数据的极大浪费.