出口千辆 引发华菱三大猜想——海外喜讯频传,华菱可能上市海外

6月9日,北京钓鱼台国宾馆的“华菱重卡与三菱、康明斯强强合作拓展海内外市场,华菱重卡1000辆出口及100辆国际招标中标”发布会,引发了记者对华菱的三大猜想。     

江淮PK华菱：徽商争高下

两家企业的同与异根据中国汽车工业协会提供的数据,在今年1～4月总重14吨以上重卡销量榜上,不难看出江淮汽车与华菱排位十分接近。江淮汽车销售了5139辆,华菱销售了4905辆。仔细分析,这两家企业有很多相似之处。都是安徽的企业;在重卡定位上,华菱走中高端路线,江淮走的也是中高端路线;在技术上,都引进国外先进技术;都是重卡界的后起之秀;前者引进日本三菱技术,后者引进韩国现代技术。     

刘汉如:华菱之星的任务就是上量

7月23日,华菱重卡全国经销商市场研讨会暨华菱之星推介会在陕西西安举行。这次会议的召开,一方面,是为了加强与经销商的沟通;另一方面,则是推广华菱之星。作为一款轻量化车型,华菱之星是专门针对计重收费政策而开发的中重卡系列车型。众所周知,华菱的优势是在重卡和改装车领域,在中重卡领域,华菱是一名新兵,而且中重卡这几年的市场份额在不断萎缩,为何华菱选择在此时重点推出华菱之星?     

2008年各重卡企业打的什么“算盘”？

岁末年初,重卡企业的商务年会都在此时扎堆。一汽解放、中国重汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩、陕西重汽、华菱汽车、北方奔驰等企业都召开了商务年会。在2007年各企业销量飞速增长之后,2008年这些企业各有怎样的打算?重卡行业又将呈现怎样的特点?通过它们的商务年会我们也许能看出个端倪。     

华菱出口质、量同升

日前,60辆华菱重卡登上出口秘鲁的轮船。这是华菱出口秘鲁120辆重卡的首批产品,也是该公司今年继获得出口印尼150辆矿山自卸车订单后,收获的又一宗大订单。这两年的出口情况,不能说很满意。尽管开年就多有斩获,华菱重卡海外市场部部长方瑞觉得华菱重卡在海外市场仍有潜力可挖。自金     

华菱重卡参展第109届广交会

本报讯 日前,109届广交会在广交会展馆举行,华菱重卡携星凯马HN4250、华菱之星HN4150、混凝土搅拌车HN5250等系列车型参展。在大会上,代表着当今重卡最高技术平台的华菱重卡主打“高端、专用、出口”的理念,引起国内外采购商高度关注和浓厚兴趣。     

第5000辆华菱重卡下线

3月31日下午5点,身披红花的第5000辆华菱重卡缓缓驶下总装车间生产线,标志着华菱迈入新的起跑线。华菱汽车集团董事长刘汉如表示:“今天第5000辆华菱重卡的下线,在华菱发展史上具有里程碑式的重要意义,使我们可以在更高的平台上参与市场竞争,也增强了我们顺利实现年初制定的保8000、争1万辆销售目标的信心。”     

重卡:不如意者十之八九

国Ⅲ排放的重卡产品在北京市场的销售情况又如何呢?记者选取了解放、东风、中国重汽、陕西重汽、重庆红岩、福田、北方奔驰、华菱、江淮等9家企业的12家经销商和代表处进行暗访。从调查的情况来看,12家经销商和代表处     

华菱重卡获得秘鲁100辆出口订单

本报讯近日,华菱同秘鲁签订100辆重卡出口大单,顺利完成了最后一批交货任务。这笔订单的顺利交货,表明华菱重卡在国际市场上越来越得到认可。据悉,华菱重卡拥有先进的重卡底盘技术,车辆适合南美的气候和人文     

2006大话中国重卡新势力——新势力羽翼渐丰,挑战“斯太尔”老势力的战略态势初成

随着行业的分化重组和跨国卡车巨头的陆续进入,中国的重卡企业将在五年之内决出分晓!与轿车业不同的是,商用车行业的合资不是主流。跨国巨头对中国重卡业的影响更多是停留在技术层面上,即国内自主品牌卡车企业通过技术合作的方式与国外公司结成“伙伴”关系,而跨国公司也从技术转让中获益。随着全球化的深入,中国日益融入世界经济,外方的技术水平及其全球的市场份额会不同程度地在中国市场上折射出来,这一点,在乘用车领域已经初见端倪。中国15吨级以上重卡市场在历经“斯太尔”的垄断之后,天平正在慢慢向着有实力的新势力倾斜;而他们背后,则不时闪现着奔驰、三菱和德国曼等跨国卡车巨头的身影。其实,我们从图中可以看出,除了瑞典斯堪尼亚和美国帕卡公司之外,几乎所有的卡车巨头都以合资或合作的形式进入了中国。他们与中国国内自主品牌企业的结合,一方面使国内的企业更具竞争力,另一方面也使得重卡行业的竞争打上了跨国公司的烙印。     

商用车企“综合素质”

年初，华菱制定了30000辆重卡的产销目标，今年3月月产第3500台华菱重卡成功下线，这是华菱重卡开始全面向既定目标“发威”。出口业务上，他们逐渐获得国际市场的认可，最近，秘鲁100台出口大单的获取，并顺利完成了最后一批交货任务。     

主导重卡格局的那只手

从中国第一辆重型卡车的诞生,迄今已经有五十年的历史。在前三十年中,先后形成黄河、红岩、延安、长征和东方红等＂一大四小＂,进而演变成为罗曼（济汽）、斯太尔（济汽、川汽、陕汽）、奔驰（北方奔驰）和日产柴（东风）等“五朵金花四大阵营”。以1990年完成斯太尔重卡的国产化为标志，此后十年以“斯太尔三兄弟”重卡企业和以解放、东风为代表的中重卡企业上演了一场“此消彼长”的悲喜剧。2000年原中国重汽集团重组后，涅桨重生的“斯太尔三兄弟”在最近十年的“战国争锋”中各奔东西，2004年和2010年先后有两轮“新兵入伍”，那么未来十年什么又会主导中国重卡产业的格局变迁呢？     

华菱天然气重卡领跑天津市场

近日,据华菱市场销售人员贾超群介绍,1～4月,华菱重卡在天津市场的销量达到300多辆,同比增长40％,其中一半以上的订单来自华菱天然气重卡。据悉,从2012年年中,华菱天然气重卡推出并进行全国巡展以来,华菱天然气重卡迅速在天津市场打开局面,从最初的几辆到现在的数百辆,再到客户大批量更新购买,销量一路飙升。     

北方奔驰 老将还是新秀

北方奔驰在2006年一季度的合同额达到6955辆,已经超过2005年全年!2005年,北方奔驰是主流重卡企业中惟一一个实现正增长的企业;2003年、2004年北方奔驰每年的销量都比上年翻番;2002年,北方奔驰的销量首次超过1000辆。北方奔驰是重卡行业的后起之秀吗?是又不是。北方奔驰从2002年开始正式进入重卡市场“参与竞争”,因此是新秀;但同时,北方奔驰早在1996年就成立了,因此又是老将。     

重卡热，凭空多造200万辆

几乎每家重卡新兵都像长安一样，宣称要在几年内进入重卡第一阵营，毫无疑问这是继2000年福田、华菱、春兰进入之后，中国重卡的又一次高潮。     

华菱正式进驻香港市场

在内地重卡市场难见好转之时,华菱重卡将目光转向了香港。近日,华菱在香港举行产品发布会,此举表明,该品牌重卡将正式进驻香港市场。据了解,这也是迄今为止内地第一家正式进入香港市场的自主高端重卡品牌。借香港标准提升车辆质量     

华菱PK五十铃

华菱和庆铃,这两大脱胎于日系品牌的国内卡车生产企业,在争夺市场份额的过程中,走的是两条完全不同的道路。其中,庆铃,主要是组装日本五十铃F系列卡车并在国内销售;华菱,则从日本引进了三菱扶桑(FU- SO)重卡的全套生产工艺和制造技术。一个是组装,一个是引进,不同的生产方式决定了各自不同的市场地位。在本文中,记者精心挑选了五十铃CXA34T厢式运输车二类底盘和华菱HN5250G2DXXY厢式车二类底盘进行对比,以使读者对华菱卡车和五十铃F系列有一个更清楚的了解和认识。其中,华菱底盘和五十铃F底盘的轴距分别是5220 1310     

新疆LNG网络建设加速 明年车企看好LNG重卡

"这段时间,有用户来咨询LNG(液化天然气)重卡的情况,听到这么高的价格后就都走掉了。"近日,新疆某重卡经销商这样告诉商用汽车新闻记者。高价格让用户犹豫不前,各重卡企业进入天然气重卡领域的脚步却越走越急。早在2005年和2006年,陕西重汽和华菱汽车就把天然气重卡推向市场。2008年4月,中国重汽在"亲人"服务大会上要求服务商做好为天然气重卡服务的准备,这透露了其发展天然气重卡的打算。     

加大网络建设 发力中低端市场 华菱2011争五万保四万

2010年12月26日,星马汽车集团三喜临门。一喜星马迎来了40周年厂庆;二喜产销过百亿元;三喜华菱重卡十二五产销10万辆项目启动。在这三件喜事中,华菱重卡的10万辆项目尤为值得关注,因为它将成为华菱布局未来、跻身国内重卡第一方阵的砝码,而支撑这一项目的基石在于华菱近年来的良好发展态势。     

45辆华菱重卡出口蒙古国

本报讯近日,华菱公司向蒙古国客户成功交付45辆重卡,包括华菱之星、星凯马平台的多款产品。华菱重卡自上市以来,已经批量出口北非、东南亚以及南美等市场,以优良的品质和良好的售后服务,在海外市场上显示了中国品牌的魅力。今年,华菱海外部采用重点突破、以点带面、战略合作、服务紧跟等海外营销策略,使产品出口份额在各主要配套厂家大幅提升。同时针对海外目标市场的差