支线机场建设与发展

民航局非常关注支线机场的发展问题,长期以来把大力发展支线机场作为落实科学发展观的一项重要工作来做。下面,笔者就支线机场的发展谈谈个人看法。     

支线机场的出路

国内支线航空存在进口支线飞机昂贵、机队规模小、航班密度低、运营成本高、经营和管理落后等问题。由于和国外航运运输分布均匀相反,我国客流量主要集中在国内排名前几十位的大城市和干线机场,     

支线机场发展出路探究

关于支线机场,国际和国内已经有过很多讨论。美国联邦航空委员会（FAA）将年吞吐量小于总运输量的0.05%界定为支线机场。在我国,支线机场主要是指＂年度旅客吞吐量在50万人次以下或大于50万人次但所处地理位置较为偏远;在目前和可预见的时期内进出港航线主要呈单向分布,非辐射性分布,航班以国内和省内为主;     

促进首都机场集团支线机场持续健康发展的思考

为促进首都机场集团公司下属支线机场的持续健康发展,民航局、各级地方政府高度关注,采取多种有效举措,给予了大力支持和帮助。各支线机场对未来的发展充满信心,全力探寻新发展思路,积极创新运营模式,取得了明显的成绩。     

小型支线机场体验式航站楼设计实践——以西藏日喀则定日机场为例

在我国各大经济圈发展的同时,机场网络的完善也伴随着国家基础建设为之贡献了一臂之力。在大、中小型机场同时互动发力的基础上,兴建中小型机场不仅可以增加公共交通设施的完整性,也可以与地方经济相辅相成,提高应对突发事件的能力;同时,增加高速低价的支线运力,也可以承接大型机场外溢的客源,减少枢纽型机场的负担与压力。以带有地缘特征的定日机场为例,其作为世界第一高峰——珠穆朗玛峰的重要空中门户,是西藏和内陆往来的关键站点。如何呼应当地的民族文化,并且在基础交通功能上增加旅客出行的优质体验,是本次设计的重难点,也是值得深入探讨并赋予人文精神特质的关键点。     

广西区内支线航空发展策略

支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集     

从乌海机场管理探究支线机场生存和发展问题

2003年3月,民用航空运输机场属地化改革的号角正式吹响,民用运输机场管理从原来由中国民用航空总局以行业的垂直管理模式转向由地方政府直接管理的模式,实行企业化经营。从这一刻起,作为企业化经营的民用运输机场尤其是支线机场的生存和发展问题就一直引起业内人士的高度重视。     

2011年1月1日起免征支线航班机场管理建设费

经国家有关部门批准,自2011年1月1日起,免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。该政策将对优化我国支线航空发展政策环境具有重要意义。     

谁来为支线机场的发展买单

由于我国支线航空发展的先天不足，支线机场除交通战备作用明显外，普遍存在利用效率低，亏损严重、国有资产闲置的状况，如何充分发挥支线机场作为基础交通设施的效能，实现支线机场的自我发展，需要局方、地方政府、航空公司、机场管理者等相关方的共同努力。     

主动式营销在我国支线机场的应用研究

近年来,我国经济以每年8%以上的发展速度增长,机场业也随之迅猛发展,2003年我国机场数量为126个,2010年为175个,平均每年增加7个。我国经济的发展与民航业的发展相互促进,取得了良好的成绩。但是我国机场业面临着许多问题,其中之一就是大型机场的容量饱和问题,而支线机场的发展有益于缓解这一问题,但我国的支线机场发展同时面临着吞吐量少、经营业绩差     

盐城南洋机场发展战略思考

随着国家一系列刺激内需措施的出台，基础设施建设又迎来一个新的发展高峰。为抢抓历史机遇，江苏省各机场纷纷编制报审机场发展总体规划，并分步实施航站区和飞行区的改造扩建工作，旨在争取民航和省政府配套资金，进一步提高机场等级。盐城南洋机场自全面实施口岸工程建设以来，航站楼等站区改扩建工程已经结束，航空口岸开放已通过国家验收，编制机场发展总体规划及飞行区扩建等工作迫在眉睫。     

聊城交运集团转变企业发展方式的实践

山东聊城交通汽运集团有限责任公司(以下简称聊城交运集团)始建于1950年.改革开放以来,特别是企业改制以来,为适应由计划经济体制向社会主义市场经济体制的转变,聊城交运集团积极推进发展思路、经营结构、发展模式、经营体制和管理方法等方面的创新,促进了企业发展方式的转变,创造了企业发展新的辉煌.     

三江—万盛支线铁路运输管理的思考

介绍三江—万盛支线的基本情况,分析在运输组织和管理方面存在的问题,提出三万支线运输组织改革建议:实现区域调度集中、自主指挥;实现支线岗位定员全面优化;通过改革机车运用模式、调车作业模式、货运和装卸办理方式、支线列车开行计划和下达方式、施工组织方式等措施,实现运能与效率的大幅提升。最后分析论述了运输组织改革的预期效果。     

Exploring characteristics of passengers using traditional and low-cost airlines: A case study of Belgrade Airport

Low cost carriers entered the Serbian air travel market after Serbia joined the European Common Aviation Area (ECAA) in 2006, prompting the development of healthy competition among airlines and resulting in significant traffic increase at Belgrade Airport. The aim of this paper is to examine the characteristics of passengers traveling on low-cost carriers (LCC) in comparison with those traveling on traditional airlines by using cluster analysis, and to provide practical implications to airport management in tailoring their strategies to meet growing demand. A comprehensive passenger survey was recently conducted at Belgrade Airport on the routes where competition between traditional and LCC carrier exists. The results reveal that emigrants, primarily encouraged by favorable fares, constitute a substantial portion of LCC passengers. Affordable service offered by LCC has also been a positive stimulus for emigrants, who purchase tickets for their friends and relatives to visit them in their host countries. On the other hand, passengers using traditional airlines could be generally classified into two segments, those who fly on business and those who fly for leisure purposes, and each had specific needs when choosing their airline.     

跨境电商视角下机场航空物流发展对策探析

我国跨境电子商务发展迅速,业务需求不断攀升,为航空物流企业未来发展增添动力,机场正在成为跨境电商物流中的重要环节。基于我国航空跨境电商物流发展现状,梳理机场跨境电商物流业务模式,分析机场跨境电商物流存在问题,进一步提出完善机场跨境电商货运设施建设、提高机场跨境电商清关能力、推进空铁联运和“卡车航班”、积极构建跨境电商信息服务平台、优化国际货运航班时刻资源等对策,以更好促进机场业务模式转变,对提高机场综合竞争力和完善现代物流体系具有重要意义。     

北京大兴国际机场指挥中心音视频系统创新实践

北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)一期工程计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的设计目标。为了实现这一宏伟蓝图,大兴机场统筹规划、敢于创新,构建起统一管理、协同操作、整合高效的运行指挥机制;同时还建设了由多达68个业务信息系统组成的庞大的信息管理平台,为机场各个业务部门及相关单位提供实时、共享、统一、透明的应用服务。     

抓住入世机遇改造提升铁路货运代理业的对策与探索

铁路多元货运代理业经过 5年发展 ,拥有较为雄厚的物质技术条件 ,取得了较好的经营业绩 ,但也存在企业规模小、竞争能力弱、分散经营、内部无序竞争等问题。面对我国加入WTO为货运代理和物流服务带来的发展机遇和严峻挑战 ,我国铁路货运代理企业应走专业化发展的道路 ,向现代物流企业发展。     

道路客运企业培养精细意识和执行意识的实践与思考

目前,我国客运市场蓬勃发展,公路、铁路和民航等几种运输方式之间及行业内的竞争越来越激烈。燃油价格和人力成本不断攀升带来的经营压力,客观上刺激道路客运企业在实际生产经营中全面实行企业精细化管理,提高企业各层面的执行力,增强企业抵御风险能力,提高内控管理水平,     

Lessons learnt from the market for air freight ground handling at Amsterdam Airport Schiphol

On 16 April 2013, the European Parliament adopted a new, amended airport ground handling Regulation, which will replace the old Directive 96/67 EC on ground handling services. The new Regulation will further open up European airports for competition on the ground handling market. Even long before the introduction of Directive 96/67/EC, Amsterdam Airport has had a liberalised handling regime. Against the background of the further liberalisation of the European ground handling market, this paper investigates the characteristics of the open ground handling market for air cargo at Amsterdam Airport and the lessons that can be learnt from the Amsterdam experience. We find that an open handling market brings greater freedom of choice for airlines and lower handling fees. However, we do not see any (serious) market failure for the airport that would justify intervention by the market regulator, by limiting the number of handlers for example.     

Exploring the on-site experience of slow tourists from an embodied practice perspective

The rise of slow tourism reflects tourists' high-quality needs under the accelerated pace of contemporary life. However, the on-site slow tourism experience remains underexplored despite its importance to both tourists and destinations. This study aims to explore how on-site experiences are created and identifies the features of the on-site experiences of slow tourism. From the perspective of embodied practice, the study finds that two patterns, slow-moving-and-pausing in the context of the local landscape environment and consuming-and-engaging in the context of local life and culture, account for the slow-tourist-oriented individuals creating their autotelic tourism experiences. Intra-personal and inter-personal experiences are found in the two different patterns that indicate the existential experience is, in essence, the slow tourists' emotional quest. Further, this study argues that slow tourism can be seen as an extension or intensification of daily routine experience.