SD-1、SD-2在汽油加氢精制装置预反应器中的首次工业应用

SD-1、SD-2是中国石油大庆化工研究中心开发的新一代石蜡加氢催化剂,2008年1月,因大庆石化公司炼油厂汽油加氢装置精制装置预反应器压差升高,需更新催化剂,但汽油加氢精制催化剂DZG-10缺货,经技术分析,装入石蜡加氢催化剂SD-1、SD-2,运行2月内,床层压差上升平稳,产品质量合格.     

SD-1石蜡加氢催化剂在高压加氢装置工业应用

本文介绍了SD-1石蜡加氢催化剂在抚顺石化公司石油一厂新建的国内首套石蜡、微晶蜡高压一段串联加氢装置工业应用情况.应用结果表明:SD-1催化剂在低温条件下实现了54*～66*石蜡的切换生产,产品质量优于出口优级食品级石蜡产品质量要求,SD-1石蜡加氢催化剂在高压加氢装置工业应用获得成功.     

5RH液相循环加氢可望工业化

由中石化抚顺石油化工研究院与洛阳石化工程公司共同开发的SRH液相循环加氢技术，近日通过中石化科技开发部组织的技术评议。目前，根据该技术编制的长岭20万t级和镇海60万t级柴油加氢精制装置改造设计方案已通过审查，该技术有望近期实现工业应用。     

抚石化研究院开发出加氢催化剂器外预硫化新技术

一种可以使加氢处理催化剂得到有效硫化的EPRES加氢催化剂器外预硫化技术由抚顺石油化工研究院开发成功，日前通过了中国石化科技开发部主持的技术评议。     

马来酸二甲酯加氢催化剂工业应用

中石化抚顺石化研究院开发的马来酸二甲酯加氢制1,4-丁二醇FHE系列催化剂,不久前在山东东营中亚化工股份公司1万t／a 1,4-丁二醇装置上首次实现工业应用。目前该院正在编制万吨级1,4-丁二醇成套技术工艺软件包。     

柴油馏分油加氢精制催化剂载体的探讨

本文介绍了柴油加氢精制催化剂载体的选择、扩孔及改性。利用研制的载体制备出了柴油加氢催化剂,并在100mL小型加氢装置上进行了活性评价,研制剂活性优于国内参比剂。并在大庆石化公司炼油厂两套柴油加氢装置实现首次工业应用成功。     

燃料油加氢脱硫催化剂的进展

本文阐述了近十年来加氢脱硫催化剂的一些进展，其中包括催化剂主要成分活性组分、载体的一些变化，并阐述了改进后的催化剂产生的新性能。其中，对于催化剂的加氢脱硫活性为Co－Mo＜Ni－Mo＞Ni－W,对不同的工业过程可采用不同的催化剂组合，载体除了传统的y-Al2O3外，近年来还研究了TiO2,ZrO2,复合氧化物，介孔分子筛或沸石等载体，具有较高的活性。在制备方式上，传统的加氢脱硫催化剂主要采用浸渍法，将金属组分直接浸渍于y-Al2O3载体上，然后进行干燥、焙烧即得氧化态的催化剂。近年来，也出现了采用免焙烧式的加工工艺，以FCC汽油重馏分为原料，实验得免焙烧式的催化剂有很高的加氢脱硫活性。     

国内裂解汽油加氢抗氧剂步入世界前列

从中国石化中原石油化工有限责任公司获悉，其年产20万t裂解汽油加氢装置自2007年5月采用国产抗氧剂BL-628C产品以来，已连续稳定运行3a，与同类进口抗氧剂相比，热稳定性强，低温流动性好，C5和C9产品中的胶质少，     

汽柴油升级装置的工业应用

中油大港石化公司作为奥运期间北京市场高清洁油品的供应单位,积极进行装置改造,于2008年投产75万t／a汽油加氢脱硫装置和t00万t／a蜡油加氢裂化装置,实现了汽、柴油质量升级,按时完成了供应任务。从产品质量、产品结构以及添加剂消耗等方面对升级前后的情况进行了对比论述,根据升级后存在的问题提出了产品质量的改进建议     

负载型深度加氢脱硫催化剂研究进展

加氢脱硫(HDS)是石油炼制中的一个重要工艺过程.随着环境法规的日益严格和高硫原油加工量的增加,传统负载型加氢脱硫催化剂已经不能满足深度脱硫的要求,迫切需要开发新型深度加氢脱硫技术及催化剂.本文对近年来利用新型载体、活性组分及制备技术的开发各种负载型深度加氢脱硫催化剂及其加氢脱硫性能进行了归纳,并对其继续深入研究及工业前景做出展望.     

柴油降凝组合工艺及催化剂的研究进展

本文扼要地介绍了近几年柴油加氢/临氢降凝组合工艺及催化剂的研究进展状况,通过总结,我们得出:随着柴油质量向低硫、低芳烃、窄馏分、高十六烷值的方向发展,需要通过灵活选择各种专有技术的组合生产优质清洁柴油,利用工艺的优势互补进行多种质量指标的改善,从而满足清洁柴油质量的多种需求.     

超低硫柴油加氢催化剂将工业应用

由中石油石化研究院大庆化工研究中心与中国石油大学（北京）合作开发的PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂，在抚顺石化公司催化剂厂完成了工业生产，共生产催化剂60t。该催化剂将于近日运抵大庆石化公司，在其120万t／a加氢精制装置进行工业应用。     

重油催化裂化柴油加氢改质的研究

利用研制的柴油加氢改质催化剂,在200 mL小型单段串联加氢装置上,在反应温度365℃、反应压力8.0 MPa、体积空速1.5 h~(-1)、氢油体积比500:1的加氢工艺条件下,对蓝星石油有限公司大庆分公司重油催化裂化柴油进行加氢改质试验,加氢后的柴油十六烷值提高14.3个单位,柴油硫含量小于50μg/g。     

加氢催化剂器外预硫化技术现状

器内预硫化技术由于缺点较多而将被逐渐淘汰,器外预硫化是预硫化技术的发展方向,具有操作简单、硫化效率高、无污染等优点,已在加氢工业装置上得到应用.本文重点介绍了20世纪80年代以来,EURECAT公司、CRITERION公司、AKZO公司、TRICAT公司等国际性公司在加氢催化剂器外预硫化技术领域的发展和突破,同时对国内该领域的技术现状作了具体论述.     

柴油加氢精制催化剂的设计

随着国内外清洁柴油标准的不断提高及需求量的日益增长,柴油加氢精制技术作为改善柴油质量的最有效手段得到广泛的应用和发展,高性能柴油加氢精制催化剂的研发成为深入研究的重要课题.本文通过深入剖析柴油加氢反应机理提出催化剂的设计思路,同时针对加氢反应的难点问题进行深入分析,并根据上述分析结果开展柴油加氢催化剂的研制工作.     

改性Y沸石和ASA载体负载Ni-W金属组分催化剂的重油加氢性能研究

通过化学脱铝＋水热处理的方法制备改性高硅DAY沸石,并用XRD、NH3-TPD、IR、XRF等方法对其表面性质进行了表征.以改性高硅DAY沸石和ASA为载体,采用浸渍法负载Ni-W金属组分制成催化剂.在1 00ml固定床小型加氢装置上,以大庆VGO为原料,在P（H2）=15.0MPa,V（H2）/V（oil）=800,WHSV=1.0h-1,和T=380～410℃的工艺条件下,对催化剂的重油加氢性能进行了评价.研究结果表明,催化剂具有优异的重油加氢性能,在反应温度390℃的条件下,催化剂的加氢脱硫率96.7%、加氢脱氮率99.1%,中油选择性高达80.7%.     

国内清洁柴油的加氢技术进展

由于环保法规的出台和原油劣质化的日益严重,深度加氢脱硫技术及相应的催化剂研究成为热点。分析了中国清洁柴油生产对加氢技术的需求,介绍了国内两家主要加氢研究机构中国石化抚顺石油化工研究院和中国石化石油化工科学研究院的清洁柴油加氢技术。这些技术均已成功地应用于工业生产,为企业生产高质量清洁柴油提供适时有力的技术支撑,增加了企业的经济和社会效益。此外还对中国生产清洁柴油的方向提出了建议。     

新型高效劣质柴油深度脱硫脱芳催化剂的研制

以溶胶-凝胶合成法结合CO2超临界干燥技术制备了性能优良的介孔TiO2-SiO2复合氧化物.以复合氧化物为载体,金属Ni-W或Pt/Pt-Pd为加氢组分,采用浸渍法制备的催化剂,采用两段加氢工艺,以大庆重催柴油为原料,在100 mL加氢装置上的评价结果表明,以TiO2-SiO2复合氧化物为载体制备的加氢催化剂,具有良好的加氢脱硫、脱芳性能,能使柴油的硫和芳烃指标达到<世界燃料标准>Ⅲ类柴油指标要求.     

国外清洁柴油加氢催化剂技术进展

随着环保法规和清洁柴油标准的日益严格,清洁柴油的生产将是全球需要解决的重要问题。世界炼油工业对现有工艺不断改进,创新并开发出一些先进技术以满足生产清洁柴油的需求。综述了国外清洁柴油的主要指标和炼油企业在柴油加氢催化剂方面的技术进展。     

中国煤制乙二醇技术工业化应用成为趋势

2009年12月，由中国科学院福建物质结构研究所联合江苏丹化集团和上海金煤化工公司开展的技术攻关世界首创20万t／a煤制乙二醇工业示范项目打通了全流程，试车成功并生产出合格的乙二醇产品。这标志着中国在世界上率先实现了煤制乙二醇（CO气相催化合成草酸酯和草酸酯催化加氢合成乙二醇）成套技术的工业化应用。据悉，