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旅游产品群构建是长三角一体化的内涵建设的根本和重要支撑,也是长三角旅游合作深化的体现,长三角区域旅游一体化需要具有强势吸引力的旅游产品群来推进。本文从区域旅游产品群的组合、优化等方面来研究如何深化长三角旅游一体化,研究结论表明,长三角旅游产品开发应由资源依托型向资本密集、技术密集、创意主导型方向发展,同时引导旅游产品结构逐步由观光主导向多元复合型转变。逐步完善长三角旅游产品体系,坚持区域旅游资源整合和旅游产品创新,以提升长三角整体旅游吸引力和国际竞争力。 相似文献
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舟山群岛旅游资源丰富,渔港风情、佛教禅修、海岛风景、渔家文化等旅游产品在浙江省乃至全国滨海旅游发展中独具特色。论文通过对舟山滨海旅游业内外部因素的综合分析,结合甬舟一体化的背景,针对性提出舟山滨海旅游发展对策。 相似文献
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又到了旅游旺季。长三角首个区域性标准《旅游景区(点)道路交通指引标志规范》已在该区域16个城市施行,并将在2010年上海世博会前夕正式实现标志一体化。闪光的珍珠只有串起来才能成为价值昂贵的项链,这个有助于推动长三角“旅游一体化”的区域性标准是一项多赢举措,对全国也是一个有益的示范。 相似文献
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在城乡一体化的大背景下,城市旅游与乡村旅游的发展需要互相依存、互相影响,城乡旅游一体化是大势所趋.辽宁城乡旅游一体化的发展模式,应引入“椭圆理论”,城乡一体化地区可以理解为一个具有“城市”和“乡村”两个焦点的大椭圆.在此基础上,构建了“椭圆模式”城乡旅游目的地,依据“椭圆理论”的焦点等效,各点聚合,整体扩张、演化等定律,将辽宁地区城乡旅游一体化的发展模式归纳为:规划一体化、产业一体化和市场一体化三种模式. 相似文献
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由上海、南京、杭州、苏州、无锡、宁波、绍兴、舟山、镇江等15座旅游城市组成的长江三角洲城市旅游空间一体化发展区域,在我国的区域旅游发展中占有极其重要的地位。该文对长江三角洲城市旅游产品联合发展战略进行了分析。 相似文献
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旅游产品一体化是区域旅游合作的重要内容,是整合区域旅游资源、提高旅游竞争力的有效手段。推进旅游产品一体化,对于珠三角地区九城市丰富旅游产品、改善客源结构、完善旅游形象和协调发展旅游业具有重要意义。文章分析了珠三角地区旅游产品一体化的实现条件:必要性和可行性,提出了一体化旅游线路的设计原则,并具体构想了珠三角地区跨地域的十大一体化旅游线路。 相似文献
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傅蓉蓉 《中国商贸:销售与市场营销培训》2009,(5)
长三角地区作为中国最有活力的经济圈在高速发展的过程中遭遇"瓶颈",因而在文化旅游理念与模式引导下的旅游业日益承担起成为新增长点的使命。基于长三角经济一体化观念和区域文化同质性的背景,文化旅游的模式可以遵循合理运用地方非物质资源;寻找区域文化的集体回忆和整合现有人文旅游资源,进行提升开发三条原则进行建构;并且寻求区域内部协调,保证其实施的可能性。 相似文献
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作为当今世界区域发展最为成功、最具代表性的地区,欧盟一体化发展领先于世界其他经济一体化组织,其旅游一体化进程与模式也值得参考和借鉴。欧盟旅游一体化从政策环境、区域机构、资金支持、文化融合、交通运输、平衡城乡发展等方面一直不断深入发展。欧盟旅游一体化的经验对于我国长三角地区旅游业的联动发展有一定的启示作用:促进区域旅游制度化,建立区域协调机制,注重"刚性"的制度联合;注重区域旅游合作,实现均衡发展。 相似文献
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长江三角洲散客旅游市场整合分析 总被引:1,自引:0,他引:1
基于散客旅游市场的较大份额和增长速度,针对长江三角洲地区散客旅游市场的基础优势明显、以城内客源为主的特征和巨大的发展潜力进行分析,讨论了目前长三角存在的区域旅游合作与散客旅游市场特点衔接不够等散客市场开发问题,从政府、市场和服务角度提出了长三角散客旅游市场整合的建议。 相似文献
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长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构及其形成机制分析 总被引:1,自引:0,他引:1
长江三角洲呈现出多层次、多核心的城市旅游核心——边缘空间结构体系特征,长江三角洲城市旅游核心总体演变态势为:上海是长江三角洲城市旅游的极核城市,是长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构体系第二层面上的核心城市;南京等日益成为长江三角洲重要旅游核心城市;常州等长江三角洲城市旅游边缘区的地位日益提升;泰州等旅游城市持续被边缘化。城市旅游交通枢纽的形成是长江三角洲城市旅游圈层核心——边缘空间结构形成的重要机理。 相似文献
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长江三角洲城市旅游资源联合开发主要原则有:跨区域一体化开发原则;优势互补、互通有无的联合开发原则;时空布局合理有序的联合开发原则;注重共同保护生态环境与治理生态环境污染的联合开发原则;注重旅游资源区位开发的一般原则等。长江三角洲城市旅游资源联合开发核心思路主要有:树立旅游资源联合开发的“共赢”思想;建立旅游资源联合开发的体制与机制;构建若干长江三角洲城市一体化旅游线路;开展多层次、多形式的旅游资源联合开发活动等。 相似文献
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长江三角洲区域一体化发展作为国家战略,亟需尽快完善区域协同创新体系,勇当科技产业创新开路先锋,力争成为全国重要的创新策源地。其中,如何通过创新链和产业链的深度有效融合,加快实现创新科技成果的产业化,汇聚产学研的创新力量,从根本上消除科技经济“两张皮”的问题,是长三角区域夯实自身核心竞争力,代表国家参与国际竞争与合作的有效路径。因此,本文首先就长三角区域各个城市科创产业融合发展情况进行分析。接着以集成电路产业为例,聚焦集成电路产业的科创产业融合态势,对产业基础和优势进行概述,就其产业链的薄弱点进行梳理,同时围绕产业链中的问题,以及今后产业与科技创新发展有效融合的着力点提出建议。最后,针对长三角区域整体科创产业融合发展提出相应的路径模式。 相似文献
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山东半岛城市群旅游资源整合与开发对策研究 总被引:1,自引:0,他引:1
现阶段旅游业的竞争已由单个企业层面的竞争、单个城市层面的竞争,发展到城市群的联合竞争。因此,一个地区旅游业要在激烈的市场竞争中做大做强,就必须打破行政壁垒,走城市群发展之路,在更宽领域、更高层次参与市场竞争。山东半岛城市群是继珠江三角洲和长江三角洲、京津塘、辽东半岛等城市群之后,逐步发展壮大起来的,旅游业发展速度较快,现已跻身于我国东部沿海地区发展较快的城市群行列之中,但同时也存在一些不足。因此,对山东半岛城市群旅游资源整合开发的优势及存在问题进行分析,制定半岛城市群旅游资源整合开发的对策,从而为山东半岛城市群旅游资源整合开发提供依据。 相似文献
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谢守红 《国际商务-(对外经济贸易大学学报)》2011,(2)
选择出口依存度和资本依存度2个指标构建对外开放度指数,对长江三角洲15个城市的对外开放度进行测算。结果表明,长江三角洲各市的对外开放度差异很大,可以划分为3个层次:高开放度城市(苏州、上海、宁波、无锡)、中等开放度城市(嘉兴、杭州、绍兴、南京、常州、南通)和低开放度城市(舟山、湖州、镇江、扬州、泰州)。造成长江三角洲对外开放度空间差异的主要因素是区位条件、经济基础和政策因素等。 相似文献
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在泛珠三角旅游合作中,香港以其雄厚的经济实力、旅游业实力和明显的旅游业优势而占有独特的地位.香港不仅可以成为内地旅游业发展的窗口,而且可以成为联接内地与海外旅游业的桥梁,甚至还可以成为内地旅游部门借鉴当今国际旅游业先进经验的一个重要渠道.泛珠各省区应善用香港的旅游资源和优势,推动内地旅游业有新的发展. 相似文献
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《中国对外贸易(英文版)》2008,(16)
The Yangtze River Delta or Yangtze Delta,also called Chang Jiang Delta,or the Golden Triangle of the Yangtze,generally comprises the triangular-shaped territory of Wu-speaking Shanghai,southern Jiangsu province and northern Zhejiang province of China.The area lies at the heart of the region traditionally called Jiangnan.The Yangtze River drains into the East China Sea. 相似文献