对长途客车乘务员贪污票款的思考

乘务员贪污票款一直是国营大中型运输企业比较头疼的事情。笔者曾先后当过一段时间的乘员。据调查,乘务员贪污票款其手段诡秘多样,原因错综复杂,对企业危害甚大,是各汽运企业亟待解决的问题。一、手段乘务员贪污票款的主要对象是途中上车的旅客,也就是在随车售票上大作文章。(一)乘务员收票款不给旅客撕票。此种情况多发生于短途旅客、农村旅客。因为短途旅客坐车时间短,农村旅客不主动要票,乘务员贪污了票款后被稽查的概率相当小。大多数农村旅客认为:自己要票不要票无所谓,只要乘务员记住他,能让他下车即可。     

强化企业经营机制 开展思想政治工作

据本刊所知,司乘人员贪污票款问题在各地比较普遍,运输企业中司乘人员卖废票、收款不撕票、人情车、点头票、偷拉私运、私吞营运收入等营私舞弊行为时有发生,尽管有政策、法规等手段,仍然屡禁不止,甚至愈演愈烈,在社会上造成了极坏的影响。涣散了职工情绪,扰乱了社会安定,严重影响了企业的声誉和经济效益。整治司乘人员私吞营运票款已成为当务之息。     

加强教育,严肃运纪,狠煞乘务员的“三私”歪风

(一) 近几年来,汽 车运输系统少数驾 驶员、乘务员和站 务人员私自带客、私收票款、 私收运费的“三私”贪污行 为,正在迅速地蔓延滋长。贪 污手法越来越隐蔽,范围越来 越广泛,危害越来越严重。尤 其是客车乘务员私吞票款更是 直接影响车辆实载率和企业的 经济效益,危害更大。他们有 的明目张胆地出售回笼废票, 有的多收钱少给票,有的只收 钱不给票,有的驾、乘、站相 互勾结共同贪污。甚至发展到 个别人把整车旅客的票款全部 私吞,出现了“买票的不能乘 车,不买票的先上车”的怪现 象。“三私”歪风的发展,严 重地腐蚀了职工思想,影响了 内…     

制止客票收入流失之我见

当前,长途公路客运中,个 别司乘人员利用职务之便贪 污、挪用票款的现象愈来愈严 重。表现为: 1.司乘人员采用只收旅 客票款,不给客票的形式进行 贪污。主要是对无站点的地区, 利用在长途客车上售票的机会 侵吞收入。有些旅客因私事外 出,认为只要让乘车有无客票 无所谓,造成个别司乘人员利 用此心理进行贪污。 2.司乘人员利用票据管 理上的漏洞进行挪用公款或贪 污。主要是采用长期不解款,以 达到挪用公款甚至贪污公款的 目的。 3.有些单仁由于稽查手 段跟不上,如对查出的贪污票 款责任人处理不严等,使个别司乘人员更加肆无忌惮地贪污客票…     

完善管理机制 狠刹行业歪风——访蚌埠市汽车运输公司乘务队

汽车运输企业所出现的司乘人员私收运费、侵吞票款的行业歪风,是困挠运输企业发展的一大障碍。这股歪风如不及时治理,势必使国家和企业蒙受极大的经济损失,使大多数职工的利益受到侵犯,甚至还可能把企业搞垮。近几年,为治理行风,     

加强客运管理 实行班车进站签章制度

客车进站上下旅客是作为公路客运管理基本规则要求驾驶员严格执行的。然而近几年来,由于各项管理制度不适应运输形势的变化,过路班车不进站已成为普遍存在的严重问题据调查,目前部分汽车站的过路班车进站率仅达5％—10％,不仅影响了正常客运秩序,造成车站旅客积压,而且给少数驾乘人员贪污票款、私拉乱运以可乘之机,损害了运输信誉,影响了企业经济效益的提高。为了扭转这一局面,潍坊汽车运输公司经过一年多的实践,摸索出了一套过路班车进站签章制度,为制止班车不进站,收到了明显的效果。     

加强“三结合” 整顿行业风气

贵州省凯里汽车运输公司是一个综合性中型国营运输企业,现有营运车510辆,职工2414人。公司下属8个车队,22个车站,分布在凯里市及15个县境内。近年来,在社会不良风气的影响下,驾、乘人员私收票款的歪风盛行,已成为影响企业生存和发展的严重障碍。1988年公司承包后,充分认识到了私收票款歪风的危害性,因此,把查堵     

海南国有道路客运企业司乘人员思想工作探讨

通过对海南国有道路客运企业(以下简称"国企")的司乘人员思想工作现状进行调查、研究和分析,笔者充分认识司乘人员思想工作所面临的问题及困难,提出改进司乘人员思想工作思路,希望能借此调整好司乘人员心态,构建"国企大家庭"的人文环境,使司乘人员思想工作从"本色化"向"性格化"转变并延伸到运输区间。一、司乘人员思想工作基本现状根据海南国有道路客运企业(以下简称国企)人力资源管理的数据反映,司乘人员可分为3大类,一是国企员工身份的司乘人员(867人),约占该同乘人员总人数的11.46%,分布在19个分(子)公司当中,其思想工作由国企     

浅谈客运检票记录结算系统的信息化建设

伴随着国民经济的飞速发展,公路运输在国民经济中发挥的作用日益重要起来,尤其是全国公路建设的完善成网,依托高速公路的连接,使得公路客运发展的空间日益扩大,进一步促进了道路旅客运输事业的发展,使得道路旅客运输的客运量和票款收入发生了巨大的变化。同时,也使得各交通运输的客运票款结算业务量迅速增加。然而,目前在各专业运输企业从事客运票款     

依法治企业是刹“歪风”的有效办法

公路运输企业驾乘人员私吞运费之风愈刮愈烈,花样百出:在票据上收钱不给票或少给票,旅客不要票少收钱;出售假票、废票、回笼票、涂改票面金额,甚至复印客票,用住宿、医药收据以及个体户票代替客票出售。在现金上:客货混装或以客车收费;运了不裁票,多运少裁,长运短裁,裁票写假名假车号;销毁行车路单,涂改营收单据;自营自销。     

巴彦淖尔的骄子

黄土地,意味着贫脊、落后、低沉。巴彦淖尔盟运输公司就曾被人比做为黄土地。巴盟运输公司这个有1700多名职工,250多台车辆的国营运输企业,1986年人均实现利润才10元钱,1987年头一个季度又落下了亏损的谱。公司有200多名职工无房住而居于他人檐下,子女待业成堆,使职工心散;工资发不了,银行帐号被封,横向关系极度紧张,企业信誉一落千丈;贪污票款成风,30多万     

对行业不正之风久刹不止的思考

公路运输行业中,司乘人员私自搭客,私收票款、超吨延伸、私收运费甚至对旅客货主敲榨勒索等行业不正之风已为人们所屡见不鲜。近几年来,一些企业和管理部门虽采取了诸如加强法制教育、设置专职稽查等各种措施,但却刹而不止、愈演愈烈。行业不正之风极大地腐蚀着企业职工。败坏了企业信誉,损害了旅客、货主利益,拢乱了正常的生产秩序,致使企业收入减少,消耗增加,车辆技术状况下降,事故苗子激增,最终使企业的经济效益下降,严重地威协着专业运输企业的生存与发展,它已成为企业目前经营管理中一个急需解决而又苦于无治本良策的棘手问题。笔者认为,要解决行业不正之风其根本途径在于:     

试析稽查对客运票款流失的控制机理

近几年来,汽车运输企业中的一些客车司机和乘务人员利用中途加载旅客之便,采取收钱不给车票或多收钱少给车票等手段大肆侵吞票款,情况十分严重.为了控制票款流失,运输企业广泛地运用了稽查手段,取得了一些成效,但侵吞现象屡禁不止,在有的企业还愈演愈烈,仍成为汽运行业最为棘手的难题.如何改进稽查手段,提高其控制效果,这已不仅仅是一个具体工作方法问题,而是一个需要在理论上弄清稽查的控制机理,从而在理论和实践的结合上科学合理地提高这种手段的控制效能.本文将就此进行一些理论上的分析和探讨. 一、作弊的可能性空间和控制的随机性 司机…     

岗位靠竞争 收入凭贡献——曲靖客运公司实行“中途附搭旅客自售客票定额承包”

曲靖客运公司是隶属于云南省曲靖汽车运输经贸总公司的一个行车、保修、站务合一的客运企业,现有职工358人,各型客车132辆,总座位5965个。在深化企业改革、转换经营机制的过程中,我们针对客运经营中存在的收钱不给票、卖废票等以车谋私的问题,从加强对驾驶员中途附搭旅客自售客票的管理入手,强化基础管理,做好思想工作,落实内部经济责任制,使附搭旅客收入稳定提高,保证了公司客运经营的稳步发展和经济效益的稳定增长。我们的主要做法是:     

找准企业转换经营机制的突破口 支撑 着力点

衡阳汽车运输总公司是一个拥有职工5000余人、客货车辆780多台的国有专业运输企业,担负着衡阳市七县四区和跨区、跨省的长短途旅客、货物运输任务。总公司下辖18个分公司,16个客货车队,10个保修厂(场)。自1987年下放为市属企业以来,该司在企业内部改革方面先后推行了“划小核算单位”、“目标管理”、“利润分成”、“营收承包”、“选标承     

单车承包,是耶?非耶?

汽车运输企业实行单车承包,一直是争论的热点。褒贬不一,毁誉各半。赞成者说:要走出目前运输企业经营艰难的困境,根治私拉滥运、贪污票款的歪风,提高经济效益别无良药,“唯有单车承包”;反对者说:实行单车承包,车辆分散,不能统一调度,统一管理,失去大中型企业的整体优势,特别是     

长途客运汽车实载率监测方法及应用现状分析

长途客运汽车在各种复杂的环境下进行运输生产活动,其生产效率的高低受到车辆在时间、速度、行程和载客量等方面的影响。由于运输企业对公车公营长途客运汽车缺乏有效的监控管理手段,驾驶员公车私用、绕路拉客、违章超载、私吞票款等现象大量存在,这影响了运输企业的生产效率。为了提高生产效率,多数运输企业沿用承包经营模式,这虽然能够有效解决司乘人员个人利益和企业利益之间的矛盾,在短期内使企业摆脱运营亏损的局面,但这种机制与生俱来的趋利性、唯利性,承包经营者忽视诚信经营、安全生产意识淡薄,导致道路客运     

分队承包经营的特点与条件

从1986年起,广东省国营运输企业被“逼”上了车辆承包这条路,在当时贪污票款成风,企业陷入大面积亏损的情况下,简单易行的单车承包方式就很自然成为当时的现实选择。因为它具有目标明、操作易、见效快等优点,不失为一种使企业迅速扭转困境的有效办     

对建立汽车运输营业收入定额票证核算的探讨

一个大、中型汽车运输企业一年有几千万元的营业收入,这些营业收入都是通过客货运输票证一张一张收进来的。这类企业票证管理的层次比较多,一般在公司一级设票证总库,下属的县(市)汽车站、营业处(以下简称车站)设票证分库,由票证分库的票证管理员把票证分发给售票员进行售票。在各级票库保管的票证中,除整车货票、另担货票、客运包车票、行李包裹票是复写票证外,其余很大一部分均为定额票证。这些定额票证(以下简称票证)种类多,数量大,使用相当频繁,管理方面稍有疏漏,不仅会造成损失浪费,还极易给贪污枉法份子以可乘之机。因此,加强对这类票…     

对车辆挂靠经营的再思考

一、客车挂靠经营的基本特性 客车挂靠经营是全同道路客运市场经营中存在的普遍现象。客车挂靠经营是指客运企业出租客运班线经营权,由车主自行出资购车经营,并收取管理费的方式。挂靠经营具有以下特征：在车辆产权关系上,挂靠车辆的全部或部分产权属于挂靠车主所有,但车辆有关证照登记仍为运输企业;在客运线路经营权所有关系上,挂靠车辆的客运线路经营权大多为运输企业所有;在司乘人员与运输企业的劳动关系上,企业没有依照《劳动法》与职工签订劳动合同,司乘人员不享受《劳动法》赋予职工的权利。