华东二通道运输组织改革的探索与实践

在分析运输组织存在问题的基础上,对华东二通道阜阳北—芜湖东段进行了机车运用改革,实施了半循环式长交路轮乘制,取得了减少机车、人员投入,提高机车运用效率、通道运输效率和行车安全系数的明显成效。     

铁路机车检修修制改革方案探讨

武威南机务段为解决运输任务增长与机车配属不足的矛盾,推行了机车检修修制改革。新修制改为一、二级检修及小修三级修程,并对其执行情况及所取得的成绩作了介绍,最后指出新修制尚存在的问题及其进一步的发展方向。     

2013年1月1日起南航国际行李采用计件制

本刊讯2013年1月1日起,南航出售的所有国际及地区航线客票,将采用计件制运输行李。采用计件制行李额后,超件数或超体积行李根据规定需要收取逾重行李费。据悉,南航所执行的国际航线,目前普遍采用记重制运输行李。其中免费行李额,公务舱40公斤,高端经济舱35公斤,经济舱30公斤。在新的一年,南航与天合联盟行李制度接轨,将实行计件制。     

关于铁路货运业务组织体制的探讨

通过对目前货运业务组织体制的分析 ,指出在我国实行运输承包发运制的意义 ,并对我国铁路货运业务体制改革及营销网络建设提出建议。     

我国铁路开展国际联运及国际通道的发展

目前我国共有10条铁路通道与周边邻国俄罗斯、朝鲜、蒙古、哈萨克斯坦、越南相连接,发挥着区域间的双边邻国间和周边邻国间相互过境的客货运输、海铁多式联运、洲际间大陆桥运输的功能。综述了为发挥国际运输通道作用,我国实施的积极政策,国际运输通道中洲际间通道及区域间通道的发展及研究的方案,并提出了有关建议。     

焦枝线变更机车交路后的运营效益分析

洛阳铁路分局宝丰机务段自2003年7月10日起将焦枝线襄樊北—宝丰—关林间的机车交路,由原双肩回包乘制改为半循环轮乘制。通过对其基本做法的调查分析,总结了在降低运输成本、提高运输效率和效益上取得的成效。     

疏通运输瓶颈 实现通道扩能

随着国民经济的发展,太原铁路分局的货运量逐年增加,但运输通道能力的增长却滞后于运输需求的增长速度。为消除运输瓶颈,使运输通道畅通,对实现石太线均衡运输、利用北同蒲双线能力实现运输增量,以及加强车流调整,优化运输组织提出具体扩能建议。     

全力打造大能力运输通道 实现区域运输量大幅增长

在分析沈阳铁路局管内运输供求关系的基础上,找准运能扩充突破点,本着"重点突破与整体提升并重、技改扩能与运输组织并举"的思路,着力打造锦齐、通霍等大能力干线通道和沿海港口集疏运通道,不断促进区域路网功能完善和整体运能提升,实现了区域运输的持续稳步增长。     

沈大-沈山-沟海铁路通道分工方案研究

分析沈大—沈山—沟海铁路通道的路网构成、运输需求和运输组织分工,结合沈大客运专线建成后,区域路网运输格局的变化,针对沈大线间去往秦皇岛方向列车的运输径路的技术经济比较,提出区域运输组织的合理分工方案,建议将沟海线修建成高标准双线铁路。     

区域通道内城际旅客运输方式合理分工问题研究

建立区域综合运输通道内的城际旅客运输方式分担率模型,预测城际间的各公共运输方式分担率。运用博弈论理论分析区域综合运输通道内高速铁路动车组和高速公路大巴间、高速铁路动车组和私人小汽车间的竞争合作关系,为铁路运输企业制定合理策略提供依据。以成渝综合运输通道内的成渝城际旅客运输为例,通过研究各种运输方式合理分工问题,选择合理策略,以满足旅客需求和提高自身利润。