加快西部道路运输业发展的对策

1．道路运输生产力水平低，运输质量有待提高。①运输行业本身就是劳动密集型行业，从道路运输市场调查的结果来看，道路运输业资产总量少，人均占有资产偏低，仅为1．2万元，远远低于其它行业；②运力与运量的矛盾表现为城市运力相对过剩，部分边远山区、农村、牧区“货运难”、“乘车难”的问题依然存在；③在营运性客货运输车辆中，客货运力增长规模不小，但中高档车辆，特别是高档客车和大吨位柴油车及集装箱车辆较少，远不能满足广大旅客和货主的需要；④专业化维修和特约维修企业少，维修业经济增长中技术含量少，劳动生产成率低，扩大再生产能力弱；⑤托运装卸机械化程度低，作业区分工不合理。     

征收运力结构调节基金 提高道路运输管理水平——唐山市运管处行业管理推出新举措

道路运输业运力技术结构长期失调是社会各界始终关注的热点和难点问题。在我国实行社会主义市场经济的新形势下,如何加强运力的宏观调控,切实改变车型单一和车辆老旧的现状,充分满足不同层次的运输需求,不断扩大市场服务领域,努力提高道路运输业的管理水平方面,唐山市交通局运管处解放思想,更新观念,勇于探索,注重实践,对新增营运载货汽车实行征收技术结构调节基金的举措,促使运力技术结构明显改善,运输效能逐步提高,也为道路运输管理深化改革提供了十分有益的经验。     

试解专用车辆公车公营难题

专用车辆主要是指从事道路危险货物运输的载货汽车。目前，专用车辆大都“挂靠”于运输企业。由于企业不拥有这些挂靠专用车辆的实际产权，也无法提供充足的货源保证，因此往往对其实际控制有限，对从业人员的安全教育和培训、对车辆的安全监控和运行调度等往往徒有虚名，专用车辆安全事故因而屡屡发生。在此情况下，对专用车辆实行公车公营的呼声渐高。     

几起典型危货运输案例引发的思考

道路运输是一个系统，是由人、机、物和环境等4个既相互联系、又相互区别的部分构成的有机整体。在这个系统中，人，是指运输从业人员；机，是指完成系统功能的所有工具；物，是指对象，既货物；环境，是指作业环境和社会环境。人的不安全行为和机、物、环境的不安全状态是导致事故的直接原因。道路危险货物运输是面向社会的服务性行业，也是高风险的行业。道路危险货物运输安全生产是道路运输行业管理的重点。近年未，道路危险货物运输事故呈现多发势头，如2004年3月20日京沪高速公路二硫化碳车辆泄漏爆炸事故，     

贯彻落实《道路运输车辆动态监督管理办法》

正为认真贯彻《道路运输车辆动态监督管理办法》(部2014年第5号令,以下简称《办法》),交通运输部、公安部、国家安全监管总局联合下发通知,要求各级相关部门制定切实可行的工作方案,确保《办法》各项规定落到实处。通知明确道路运输企业要承担车辆动态监控主体责任。各级交通运输部门要督促道路旅客运输企业、道路危险货物运输企业和拥有50辆及以上重型载货汽车或者半挂牵引车的道路货物运     

充满活力的上海货运

以创新理念为动力，推动道路货运升级。改革开放以来，上海道路货运业根据全市产业结构调整和货源结构的变化，不断优化货运技术经济结构，集装箱运输、零担陕运、大件运输、汽车租赁、搬场运输等多种货运形式迅速发展，道路货运结构由传统化、低档次、适用型向专业化、功能化、特种型发展。改革开放30年新增的车辆中，集装箱车、罐槽车、厢式车、自卸车等先进车型占比达30％以上。     

道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法：交通运输部令2009年第11号

第一章总则 第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动，以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。     

危运责任重于泰山——危货运输的五次整顿

道路危货运输车辆总数不及全国民用汽车总量0．5％，不到全国营运车辆总数的2％，但其载运的是危险品，易燃，易爆，易腐蚀，强辐射。其运输关系到人民生命财产安全和环境保护，容不得半点疏忽和闪失。 “十五”期间，国务院、各级地方政府和各级行业管理部门高度重视危险品运输安全，出台实施了《安全生产法》、《道路交通安全法》和《道路运输条例》、《化学危险品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》等数个法律法规和标准，严格规范危险品的生产、仓储、运输，将危货运输纳入法治轨道。同时，在全国范围内五次开展危险货物运输专项治理整顿，严格市场准入，规范经营行为，市场秩序明显好转。但是危货运输安全形势仍然非常严竣，需要进～步完善并细化有关政策法规和标准，严格市场准入，加大监督检查力度，提高应急能力，保障有序发展；需要企业强化安全责任主体意识，在安全管理上舍得投入，切实提高从业人员素质，利用网络监控平台等科技手段，加强车辆监控和从业人员管理，保障运输安全。[编者按]     

运力结构调整——企业活力之源

交通部印发的《关于道路运输业结构调整的若干意见》中,有关道路运输结构调整包括四个方面:企业组织结构、运力结构、经营结构和运输组织结构。作为道路运输企业,应该在国家和行业宏观结构调整的前提下,根据企业实情,因地制宜地搞好微观调整。福建省汽车运输总公司(以下简称闽运)遵循国家行业政策导向,把运力结构调整与市场需求、企业组织结构、品牌战略和经营策略有机地结合起来,经过不懈努力,到2002年底,企业已拥有各类车辆1496辆(不含合资合作公司的车辆数),其中客车1141辆、货车200辆、市区的士150辆,车辆资产达34845万元。营运车辆中,…     

如何检查和处理未二级维护的行为

中国道路运输杂志社编辑部：执法人员在执法检查时，发现有些货运经营者（含本地车辆和外籍车辆）未按规定进行二级维护，有的超期几个月，甚至一年以上。依据《道路货物运输及站场管理规定》第十九条规定和《关于启用新版道路运输经营许可证和道路运输证的通知》（交公路发[2001]439号）中附件三《（道路运输证）的修改说明及管理和使用规定》的规定，车辆二级维护记录不作为路检路查的内容。既然不能作为路检路查的项目，     

关于2002年度道路客货运输企业一、二级经营资质初审结果的公示

为加快道路运输业结构调整，我司根据《道路旅客运输企业经营资质管理规定(试行)》(交公路发[2000］225号)和《道路货物运输企业经营资质管理办法(试行)》(交公路发[2000］154号)及其他有关规定，委托中国道路运输协会组织专家，组成部道路运输企业经营资质评审委员会对全国各省级交通主管部门申报的359家道路客货运输企业申请一、二级经营资质材料进行了初审。经评审，共有5家道路客运企业和21家道路货运企业通过一级经营资质初审；153家道路客运企业和132家道路货运企业通过二级经营资质初审。     

道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法

第一章总则 第一条 为加强道路运输车辆节能降耗管理,根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》,制定本办法。 第二条 道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。本办法所称道路运输车辆,是指拟进人道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。     

调整运力结构 发展现代货运

专题会议 调整结构 道路货物运输具有门到门、小批量、多批次、灵活方便的优势，在综合运输体系中占有较大份额，但因其投资少，几万元就能买辆车，导致道路货运运力膨胀，给行业调控带来不小的难度。     

关于进一步加强道路运输车辆改装管理工作的通知

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委）：为加强道路运输车辆技术管理，依法打击非法改装行为，根据《中华人民共和国道路运输条例》及《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》等有关规定，现就进一步加强道路运输车辆改装管理工作通知如下：     

《货规》相关问题答疑

如何理解从事道路货运经营的车辆条件？答：按照《道路货物运输及站场管理觇定≯（以下简称《货规》）的观定，申请从事道路货物运输经营的，必须要有与其经营业务相适嘘并经检测合格的运输车辆这里所指的“与其经营业务相适应”，主要指车辆技术厅面和其他疗面的相适应。     

道路运输的症结

目前，我国道路运输行业正处于历史最好的发展时期，是极具潜力的经济领域。以河南为例，道路运输货运周转量在综合运输体系中所占比重已超过80％，运输装备水平不断提高，运力结构进一步完善，全国性的道路运输网络正在逐步形成，运输企业的实力和竞争力大大增强。但当前从全国范围来看，问题还不少，直接影响到道路运输业的和谐发展。     

能否为该车配发道路运输证

我辖区内一危险品运输企业购置了一辆47立方米罐式专用车辆（非罐式集装箱）拟运输烧碱。根据《道路危险货物运输管理规定》第八条第一款第七项规定：运输爆炸、强腐蚀性危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过20立方米。我认为不能为该车辆配发道路运输证，但有的同志认为烧碱不一定是强腐蚀，可以为该车配发道路运输证，即使是强腐蚀性，     

关于发布2006年度全国道路运输一、二级企业等级评定结果的公告

按照部颁标准《道路旅客运输企业等级》、《道路货物运输企业等级》和《道路运输企业等级评定实施暂行办法》的有关规定，2007年1月23日～24日，我会组织道路运输企业等级专家评审委员会对2006年全国申报一、二级企业等级的材料进行了评审，评审结果在《中国交通报》、《中国道路运输》杂志进行了行业公示。在公示期间我会接到有关举报意见，按照有关规定，我会组织对举报情况进行了调查复核。现评定北京新月联合汽车有限公司等33家企业为道路旅客运输一级企业，上海海虹友佳出租汽车服务有限公司等48家企业为道路旅客运输二级企业，上海佳吉快运有限公司等8家企业为道路货物运输一级企业，北京合众运输集团等16家企业为道路货物运输二级企业，予以公布（名单见附件）。     

道路运输挂靠经营三方博弈分析

目前,我国道路运输行业挂靠经营模式仍然存在许多问题,彻底清理和取缔道路运输挂靠经营的步伐亟待加快。一、道路运输挂靠经营的现状道路运输挂靠经营,是指挂靠方(即车辆所有人)将其车辆挂靠到被挂靠方(即道路运输企业)名义下从事道路运输经营活动,实行自主经营、自负盈亏的一种经营行为和方式,通常是个人出资购买车辆,在进行车辆登记时,行车证上车辆户主位置登记为被挂靠方的单位名称。     

国有交通运输企业面临的形势

目前,国有交通运输企业(以下简称交运企业)在经营管理上存在四个薄弱环节。1.运力发展滞后。交运企业拥有的载货汽车增长速度大大低于社会营运车辆增长速度。从车型来看,原一向作为交运企业引以为自豪的专项、特种运输车辆,现在也很难独占鳌头。私营企业有的有了32吨的吊车,已超过交运企业;散装水泥车船原为