京津冀铁路一体化运营管理模式研究

本文主要结合我国国情和路情,对比铁路的两种主要的运营管理模式,根据铁路运营管理模式选择原则指出提升铁路运营管理的对策,并在大部制和大交通现代物流企业模式下,提出京津冀铁路一体化运营管理模式的建议。     

京津冀一体化中水污染防治协调机制研究

京津冀区域经济一体化是我国经济发展的重要战略,在京津冀一体化中有关水污染防治协调机制的问题值得思考,深入探析京津冀一体化中的水污染防治协调机制主要包括建构价值、存在问题和主要路径三部分。     

京津冀通关一体化

据中国之声《央广新闻》报道,按照海关总署的安排,7月1日京津冀海关区域通关一体化改革率先在北京、天津运行。9月22日。这一模式正式在石家庄海关启动。这标志着京津冀海关区域通关一体化改革得到了全面实现。     

城市更新项目投融资模式的研究综述

城市更新是新时期城市转型发展的必由之路,也是城市自我调节与提升的内在要求.然而,我国现有的诸多城市建设与管理制度是改革开放以来为支持大规模、快速城镇化进程而确立的,在应对城市发展转型时表现出越来越强的不适应性,对城市更新工作形成一定阻力,致使各地更新进程不时陷入困境.如何建立体系化的城市更新制度以有效推进更新活动秩序化...     

均衡京津冀高校发展促京津冀一体化

2015年2月,两会再次对京津冀一体化主题进行热议,而在京津冀一体化的过程中高等教育的不均等问题将会成为阻碍其进程进展的重要因素。河北的高校在名校数量、经费投入、师资力量上与京津两地存在巨大差别,本文针对这一现象提出改进的策略,使河北高校的发展向京津两地看齐,进而更有效的加快京津冀一体化的进程,使京津冀呈现1+1+1>3的效果。     

浅议我国铁路投融资体制改革

本文从铁路建设重要性出发,分析了我国铁路投融资体制的现存问题,并提出改革的建议,希望能对我国铁路建设作出一点理论建议和帮助.     

京津冀水资源一体化现状及对策研究

近年来,在经济社会发展、生产生活用水增加、全球气候变暖等因素共同影响下,京津冀地区长期受到干旱缺水的困扰。本文通过对京津冀水资源一体化现状及存在的问题进行分析与探究,为京津冀水资源一体化提出切实可行的对策建议,以期对促进京津冀协同发展、构建和谐的生态环境具有重大的现实意义。     

京津冀一体化背景下秦皇岛创新人才引进对策分析

京津冀协同发展是国家的重大战略,科技创新在推动国家创新中发挥着巨大的作用,而区域科技创新人才是区域经济发展的重要推动力。本文通过对京津冀一体化背景下秦皇岛引进创新人才的政策分析,着眼于人才引入中存在的问题,提出改进措施,为秦皇岛能够利用经济发展优势和人才发展环境有效吸引科技创新人才提供借鉴。     

京津冀一体化最新进展 京津冀市场一体化

为深入贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略,近日,天津市商务委会同北京、河北商务主管部门,经过深入研究探讨,共同制定了“关于落实京津冀共同推进市场一体化进程合作框架协议商务行动方案”。     

创新军民融合项目投融资管理的分析

财力资源是军民融合的物质基础,新形势下军民融合项目投融资需要统筹政策规划和经费分配、拓展经费渠道、建立针对性的管理方法。着眼新形势下推动军民融合深度发展,军地各级部门要协调计划和市场的作用、科学划定财力保障责任、创新管理模式,搭建起军民融合项目投融资的顶层制度框架,发挥好财政的统筹财力配置的作用,遵循经济规律做好对军民融合投融资的监管。     

合资铁路项目征地拆迁筹融资与投资控制的探讨

本文以新建贵阳至广州铁路(以下简称贵广铁路)为切入点,详细解读了三省(区)政府通过省(区)市共担、土地置换、共同开发等多形式、多渠道筹融资和严格执行铁路公司与地方政府共同确认的资金支付与验工计价流程,既有力的保证了征地拆迁资金到位,也很好的控制了征地拆迁投资,旨在为我国下一步铁路建设征地拆迁资金筹措和投资控制提供参考。     

铁路投资项目影子价格体系——铁路投资项目国民经济评价问题研究之二

影子价格与参数的确定,直接影响投资项目国民经济评价的客观性和准确性,本文从影子价格的基础理论和基本测算方法出发,结合铁路项目特点,提出了铁路投资项目的具体化测算方法和应注意的问题,并对铁路部门现行方法进行了改进,针对铁路影子运价以及影子汇率,社会折现率等国家统一颁布的相关参数滞后可能对项目评价带来的影响,结合我国市场经济发育情况,提出了对国家现行测算方法的改进意见,推出全新的简便测算方法,以便更利于各评估机构及时自行测算。     

融资约束与公司投资关系研究综述

公司的融资约束和投资-现金流量敏感性之间的关系成为财务管理的焦点问题。本文通过对国内外融资约束与投资关系众多文献的分析,研究了融资约束的影响因素,探讨了不同情况下融资与投资的关系,并分析了现存的投资-现金流敏感性模型的应用现状。最后,对我国进行投资-现金流敏感性问题的研究提出了建议。     

BT项目引进产业基金投融资模式探索

BT(建设-移交)是当今国际基础设施项目建设领域中被普遍采用的投资建设模式。这种模式的广泛运用,加快了西方国家基础设施建设,促进了经济发展,缓解了政府的资金压力。国内BT模式于上个世纪90年代,开始在全国陆续出现。不同BT项目在不同地区,不同行业都会有所侧重,应该说国内的BT项目一直在不断的创新,一直在探索一种适合中国国情的具有中国特色的投融资模式。例如深圳地铁采取了投融资+设计施工总承包+回报的深圳BT模式;福州地铁采取了资本金+BT的新模式。本文就当前经济发展现状,结合某大型国有建筑企业对BT项目的探索经验,探索BT项目引进产业基金的新型投融资模式,最后给出实施该模式的几点建议。     

深度推进京津冀协同发展的思考与探索

京津冀协同发展战略为构建京津冀城市体系搭建了平台,为了提升竞争优势和争取更多的发展机会,京津周边隶属河北省的中等城市都进行了行政区划调整。其实,除行政区划外,还有很多其他因素影响京津冀协同发展的进程,包括区域内"断头路"与"曲线路"的状况,与中心地间的联系状况,中心地的行政级别与其在区域内的影响力,中心地经济发展的历史基础对其资源的聚合整合能力。为此要依托既有的发展基础,选择适合京津冀协同发展的城市体系框架,在进一步细化"一核+双城+三轴+四区+多节点"发展框架的过程中,按照"五位一体""三足鼎立""双核互动""一分为二"等格局进行设计。但是,此间要注意竞争与合作的关系、在合理区位上选点、依托交通线构建城镇链、城市体系的发展格局等诸多问题。     

铁路建设投融资+EPC+运营维管模式生态价值研究

随着国民经济发展、铁路建设进程以及改革创新的推进,鼓励引导社会资本投入铁路基本建设,是提升铁路可持续发展的有效途径。根据新时期中国国家铁路集团有限公司关于深化改革的要求,积极探索基于全生命周期的建设管理新模式势在必行。本文基于我国铁路基本建设路网规模逐年增加、运营维护和管理任务繁重的新形势,对铁路项目采用投融资+EPC+运营维管的建设管理模式的经济生态价值进行深入的探索与研究,旨在树立最低运营成本理念并建立适合中国铁路的最优运营体系,对于中国国民经济建设有着长足与持续的共生意义。     

京津冀协同发展70年的回顾与展望

从新中国成立到改革开放前的29年中,在高度计划经济管理体制下,行政分割的态势主导了京津冀的经济发展与区域合作。20世纪80年代的改革开放初期,顺应经济发展的需要,京津冀地区开始探寻从竞争走向合作的途径。党的十八大召开以来,以习近平同志为核心的党中央高度重视和强力推进京津冀一体化的发展。京津冀协同发展对于北京、天津和河北都是机遇大于挑战。产业转移和产业引入相结合,是京津冀三个地区共同的事业。疏解非首都功能,当务之急是调整好行政系统的区域分布。雄安新区的建立,是在中国实现"两个百年目标"的关键时期,承担着引领中国发展的新的历史使命。未来京津冀协同发展要注重金融功能的强化、基本公共服务功能的优化、城市与产业发展新思路的拓展、区域合作的深入推进。     

论城市基础设施投融资改革

从中外比较的角度，对中国城市基础设施投融资实践进行了系统地分析，并有针对性地提出了一些重要的改革对策。