LNG船的升级版货舱薄膜围护系统

法国GTT公司是LNG船的两种货舱薄膜围护系统-MKⅢ和N096的缔造者。日前，该公司提出，将改善这两种薄膜围护系统的BOG（气体气化率），以使系统进一步升级。     

MARKⅢ型薄膜舱围护系统建造专用工装具分析

围绕LNG船MARKⅢ型薄膜舱围护系统建造过程中各建造阶段所需的专业工装具进行统计分析,对工装具的功能、形式、需求数量进行概述,并对其操作过程中常见问题进行描述和分析.     

30000立方米LNG船货舱压力控制研究

30000立方米LNG船的设计开发专为针对国内LNG的二程转运市场．因此其设计要以中短途航线为主进行优化。在货物自然蒸发气的处理方面以双燃料主发电机组来消耗蒸发气．此外．货物系统采用IMO Type C型压力容器．可以承受一定的压力而不致导致货物围护系统的破坏。     

韩国发展LNG船的历史经验

一、全球LNG船的建造概况 LNG船的发展历史并不长,到目前为止也仅仅只有40年的历史.20世纪80年代以前,全球LNG船的开发、设计、建造和运营完全被欧美发达国家所垄断;进入80年代后,日本从欧美引进了LNG船的相关技术和建造专利,自1981年起开始为本国船东建造LNG船,并逐渐形成与欧洲船厂共同竞争LNG船市场的局面.     

LNG船推进系统发展趋势

液化天然气（LNG）船的推进装置是影响船舶营运经济性的重要因素之一．因为燃料费用在整个营运成本中占有很大的比重,要提高船舶的营运经济性,就必须降低燃料费用。目前在LNG船上占主导地位的蒸汽轮机推进系统存在热效率低、油耗高的致命缺点．在国际能源价格持续攀升的情况下,这决定其必将要被其他推进系统替代。LNG船推进装置的选择除了要能给船东带来经济上的好处外,还要考虑LNG船对冗余度和可靠性的要求,以及蒸发气的处理问题,要么在LNG船配置再液化装置,要么将其作为推进系统的燃料。针对上述情况,本文将结合LNG船几种主要推进装置替代方案的优缺点,对LNG船推进系统发展趋势进行展望。     

韩国发展LNG船建造的历史经验

液化天然气(LNG)船的发展历史并不长,到目前为止也只有40年.20世纪80年代以前,全球LNG船的开发、设计、建造和运营完全被欧美发达国家所垄断.进入80年代后,日本从欧美引进了LNG船的相关技术和建造专利,自1981年起开始为本国船东建造LNG船,并逐渐形成与欧洲船厂共同竞争LNG船市场的局面.     

SPB储罐系统设计及特点

LNG船到目前为止,没有一起导致液货损失或LNG船碰撞的事故发生,即使发生泄漏,其对环境的破坏也是有限的.但是,由于LNG是易燃物质,在与一定空气混合后,将可能发生爆炸,因此,严重的恶性事故也是有可能发生的.所以,关键就是要使储罐在整个服役期间保持坚固,本文首先论述当前世界上正在开发储罐系统方案及特点,然后重点分析SPB型储罐系统独有的特性.     

LNG船三种储罐系统比较分析

随着LNG需求的不断增长,世界范围内投入使用的LNG船的数量正逐年增加,为使储罐在整个服役期间保持坚固,在LNG船的建造过程中,储罐的焊接也有严格的要求.下面将对不同类型LNG船的储罐的材料、建造方法及修理等进行比较分析.     

LNG船技术发展新动向

2004年全球LNG船新船订单创下了历史最高纪录,达到60艘.这一数字占到LNG船在航总量165艘的36%.2000～2003年,LNG船的新船订单量分别只有3艘、24艘、11艘和15艘.2005年伊始,又有多艘LNG船成交.从新船订单情况可以看出,LNG船正向着大型化、高效率、高性能方向发展.     

方兴未艾的LNG-RV

通常情况下,LNG船需要停靠在专门修建的、并配有接收LNG所需的相应设备的LNG船码头来卸载液货,随着LNG需求的不断增加,LNG接收端建造周期长且地点固定所带来的不便之处越来越明显,为解决这一问题,韩国大宇造船(DSME)联合挪威先进生产和装备公司(APL)开发了一种新概念的LNG运输船--LNG-RV(液化天然气再气化船).     

一触即发 FLNG市场即将迎来“井喷”

浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG．又称LNG—FPSO）是一种用于海上天然气田开发的浮式生产装置．通过系泊系统定位于海上,具有开采、处理、液化、储存和装卸天然气的功能．并通过与液化天然气（LNG）船搭配使用．实现海上天然气田的开采和天然气运输。     

LNG船高订单的背后

2004年国际LNG新船市场异常活跃.根据日本海事网(Ma-rine-net)的最新统计,2004年1～11月,全球所签订的LNG新船订单量已达到60艘.这一数字分别占到全球LNG船手持订单总量的57%和LNG船现运营数量的36%,而且也打破了2001年24艘LNG船订单的年度最高记录.     

综合信息

大宇造船开发两项新技术，三星重工建造的LNG船将安装ABB电力推进系统，精确的轴系找正系统，客船设计的新概念，生化机械式油水分离系统，IRS出版新防污染规则指南，……     

船用LNG燃料技术的现状与发展

中国船用LNG领域发展提速在全球船用LNG发展现状方面．LNG作为船用燃料在全球范围内普及程度仍较低．只有零星几个国家在为数不多的渡船、豪华游船等进行定点运输的船舶上使用了LNG作为船用燃料．大部分集中在挪威。全球LNG运载船多采用柴油和BOG双动力系统．其推进系统毫无例外都是蒸汽涡轮动力装置。     

2005-2008年韩国船厂将交付71艘LNG船

近来在LNG船领域,韩国造船企业接获了大量的订单,将在2009年之前交付71艘LNG船.与其相比,日本造船企业在这段时间内交付的LNG船只有30多艘.     

LNG船储罐种类及关键技术研究

液化天然气(LNG)是清洁、高效、低碳的能源,是对天然气进行脱水、脱除酸性气体和重烃类处理,然后经过压缩、膨胀、液化而成的低温液体.作为天然气的一种独特的储存和运输形式,LNG资源潜力巨大,在从传统化石能源向新能源发展的过度阶段扮演着重要角色.LNG运输船舶作为运输LNG的重要装备之一,也一直受到全球的关注. LNG的远洋运输始于1959年,第一艘LNG船“甲烷先锋号”装载5000立方米LNG成功地从美国路易斯安那州查尔斯湖出发,横渡大西洋运抵英国泰晤士河口的坎维岛.50多年来,LNG船的规模和数量有了很大的发展.2011-2015年期间,全球完工LNG船1 02艘,主要由韩国三星重工、大宇造船、现代重工和STX造船集团建造,我国造船企业完工5艘LNG船.     

NASSGO公司新型LNG围护系统

据报道．位于英国的Braemar技术服务公司近期宣布与通用动力NASS—GO签订谅解备忘录．将上市一新型平板技术LNG围护系统．     

行业资讯

正MAN为冰级LNG船提供动力包俄罗斯航运公司Sovcomflot已从韩国STX造船接收了其最新的LNG运输船"Velikiy Novgorod"号。该船配备了MAN DieselTurbo公司的推进包。据介绍,该船配备的柴电、双燃料推进系统包括2台MAN 8L51/60DF发动机和2台MAN9L51/60DF发动机,总功率34MW。这批发动机由     

液化天然气船发展与市场

液化天然气在英语中称为Lique-fied Natural Gas,缩写为LNG.作为LNG主要成分的丙烷,在常压下的液化温度为-161.4℃.液化天然气船(LNG船),就是为在-162℃极低温下运输天然气而设计建造的专用船舶.     

大宇造船在LNG船市场唱"主角"

大宇造船工业公司是国际造船业界和海运业界所熟悉的世界的第三大造船企业. 最近几年,国际造船市场上LNG船订单的绝大部分都落入了韩国和日本造船企业的手中,而近两年绝大部分订单都被韩国企业争走.在韩国企业中,大宇造船工业公司拿到的LNG船订单又为最多:去年它承接了6艘,今年到8月21日为止又承接了10艘,均为13.8万立方米容量级,每艘造价为1.7亿美元,不到两年时间到手的LNG船订单达16艘,在世界LNG船建造市场上占24%的份额.