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"陕汽正在进行力度较大的促销活动。"近日,《商用汽车新闻》记者从—位重卡经销商那里获悉,9月上旬,陕汽对装配高压共轨发动机的国Ⅲ重卡,出台了一套优惠方案。内容为:购买30辆国Ⅲ车以上的用户,单车可优惠1.4万元,100辆车以上的用户,单车优惠1.8万元。陕汽促销效果不错对于国Ⅲ重卡,记者了解到,主流重卡企业去年曾就国Ⅲ产品涨价幅度开过一次会议,在此期间,这些企业达成了一个共识:使用高压共轨系统的国Ⅲ整车,统一加价2.4万元。 相似文献
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国Ⅲ对重卡行业的意义,正如中国重汽董事局主席马纯济所说:重卡行业格局若要发生重大变化,仅靠日常竞争很困难,国Ⅲ就提供了—个行业洗牌的机会。因此,国Ⅲ既是挑战,更是机遇。鹿死谁手.就看各家企业准备情况如何了。从以下几方面来看,重汽可以说已经准备好了。首先,重汽手里有EGR发动机和高压共轨发动机。在日本电装每月只供应4000套高压共轨系统的情况下,重汽经过两年多的努力,开发出EGR发动机并达到月产1万台的生产能力。价格便宜、燃油敏感性低、维修方便是其最大的优点。而且,装配EGR发动机的重汽国Ⅲ重卡已经获得发改委公告。 相似文献
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距离2008年7月1日重卡在全国范围内强制实施国Ⅲ标准已经过去了一年零一个月,在这段时间里,有关高压共轨与EGR排放路线的争论一直不断。近日,《商用汽车新闻》记者在走访市场时遇到几位北京国Ⅲ重卡用户,与他们谈起国Ⅲ重卡的运营与使用情况来。 相似文献
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"听说重汽EGK发动机成本增加仅1万元,而高压共轨发动机成本增加至少2.5万元,这样一来,在价格上,采用高压共轨发动机的重卡企业根本没有优势可言。"一位国内重卡企业老总抱怨说。他甚至直言:重汽EGR发动机是"假国Ⅲ发动机"。"真假国Ⅲ"之争在陕汽销售公司市场部负责人看来,采用直列泵加EGR技术的发动机,也许在台架测试上能满足国Ⅲ排放要求,但在批量生产时,不能全部达到国Ⅲ标准。"而且,直列泵的油耗较高。直列泵虽有成本优势,但它有以上两个先天劣势难以克服。因此,国外企业很少采用直列泵技术,直列泵在国外是经过验证 相似文献
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5月16日,距今年7月1日全面推行国Ⅲ还有45天。当各大商用车企业纷纷推出自己的国Ⅲ产品,以应对国家强制排放标准实施后的新一轮市场竞争之时,国内的皮卡企业做好准备了吗?据记者调查发现,皮卡企业在国Ⅲ产品的开发上并没有像其他商用车产品那样一拥而上,到目前为止,只有几家主流企业发布了自己的国Ⅲ皮卡。 相似文献
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由于EGR发动机具有的种种优势,一位业内人士认为,在明年的国Ⅲ柴油机市场中,EGR发动机将占主要地位。这位业内人士告诉《商用汽车新闻》记者:"EGR发动机的市场需求量将主要取决于政策的走向,由于国家在EGR发动机的政策上已经出现松动,预计其将会有5年以上的生命期。按照目前企业的反馈,各厂家EGR发动机的开发工作预计在2009年全部完成。"究其原因,除了EGR发 相似文献
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10月21日,第八届中国国际内燃机展览会在北京新国际展览中心举办。国内160余家发动机生产企业和零部件企业参加了展会。《商用汽车新闻》记者粗略统计了一下,本次展会共展出商用车及非公路用车发动机80余款。其中参展产品最多的当属康明斯,携同国内全部合资公司共带来了11款车用发动机产品。此外,潍柴、玉柴、一汽锡柴、道依茨一汽大柴、重汽杭发、上柴、朝柴、雷沃动力、上海日野等国内企业也都带了全系列国Ⅲ、甚至国Ⅳ产品前来参展。 相似文献
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《商用汽车新闻》记者最近获知,就明年1月1日禁售国Ⅱ重型车事宜,中国汽车工业协会正联系各商用车企业,拟向环保总局反映行业具体情况,建议推迟实施禁售。最主要的原因就是按时全面销售国Ⅲ车的条件目前尚不具备。卡车企业不敢力推国Ⅲ车中国重汽销售公司负责人告诉记者,目前还没有接到国家发改委撤销所有国Ⅱ车辆公告的消息,"因此也不敢力推国Ⅲ产品,现在政策还不明朗,只要政策一明确,重汽可以马上全面切换。这跟我们当初的预计有 相似文献
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"6月份,不少卡车厂家都在忙着套牌。""与其逼得企业纷纷套牌,还不如对其他排放升级技术路线‘松绑’。"……这是《商用汽车新闻》记者近日在采访某些重卡企业和业内专家时.所了解到的看法。无独有偶,记者从中国内燃机工业协会获悉,内燃机协会和中国汽车工业协会在今年3月向国家有关部门写了一份报告,汇报柴油机燃油喷射装置行业为实施国Ⅲ所做的准备工作。在报告里.两大协会建议国家对其他技术路线在管理制度上予以"松绑",给以宽松的发展空间,同时加以鼓励和择优扶植。 相似文献
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这段时间以来,发动机行业乃至重卡行业的一个热门话题就是:国Ⅳ排放标准的实施会不会再延期?虽然早在去年年底环保部就已经发布国Ⅳ的实施日期,但是考虑到此前几次延期的前车之鉴、目前没有国Ⅳ油品甚至国Ⅲ油尚不能广泛供应的尴尬现状、尿素添加和监督难等因素,不少企业对国Ⅳ能否按期实施存疑的心态也可以理解。 相似文献
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"我们为国Ⅳ市场的二期项目用地都准备好了,就等国家政策实施,只要政策下来,我们马上就动工建设。我们的技术开发与产能建设也都已经准备好,一个好的政策环境才是我们目前迫切需要的。"日前,中央媒体"国Ⅳ实施产业准备情况"走基层大调研活动第四站来到湖南衡阳,走进南岳电控(衡阳)工业技术有限公司(以下简称南岳电控),调研南岳电控的燃油喷射系统准备情况。公司董事长樊江在带领中央人民广播电台、人民网、经济日报等一干中央及专业媒体前往电控燃油系统车间参观的路上,指着前方厂房后的一大片空地说。不惧国际巨头坚持自主创新 相似文献
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随着2013年7月1日全国开始严格实施柴油国Ⅳ排放标准,运输车辆升级的呼声也越来越高,如何为客户提供一辆高效经济且满足国家排放法规的货运车辆已成为各整车生产企业的重要课题。而康明斯ISF轻型发动机在排放升级方面表现格外抢眼,特别是被广泛应用的国Ⅳ排放后处理技术,被公认为是技术领先且成熟,深受用户青睐。 相似文献
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6月8日,中国重汽2008年(年中)销售工作会议在济南召开。此次会议受到重汽经销商乃至行业内前所未有的关注——在会上,重汽采用电控直列泵燃油喷射系统和EGR废气再循环技术的国Ⅲ柴油发动机(以下简称EGR发动机)正式公开亮相。另辟蹊径据重汽集团宣传部负责人介绍,在2005年底,中国重汽就组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司开始研发EGR国Ⅲ发动机,历时一年半,终于研制成功。记者了解到,在升级到国Ⅲ排放标准的几种技术路线中,潍柴、东风康明斯、锡柴等发动机厂家主要采用电控高压共轨技术,重汽下属的杭州发动机厂和章丘发动机厂也生产部分高压共轨发动机。也有玉柴等少部分企业在不同机型上应用单体泵、高压共轨两种技术。 相似文献
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2010年1月1日与7月1日,按照国家汽车污染物排放相关法规,我国将分别开始实施重型汽车和轻型汽车国Ⅳ排放标准。尽管最终实施与否尚有不确定因素,但为了应对肯定到来的排放升级,国内发动机企业未雨绸缪,加快推出满足国Ⅳ标准的产品。 相似文献