航空货运 捕捉复苏先机

订单下滑，周转量跳水，货机停飞……笼罩全球航空货运业的金融危机同样影响了中国。只是，阴霾之下，中国的航空货运业却不曾甘于平静。国家扶持政策的出台，国际新航线的开辟，同行间的兼并重组，种种举措似乎已经撕开货运头顶上的阴云，悄然引入了一缕曙光。     

航空货运短期复苏无望

对比欧美航空货运企业,我国航空货运企业无论是在规模还是管理水平和战略运营上都有很长的距离。在当前整体经济疲软的大环境下,我国航空货运企业要想在短期内复苏尚难以实现。进入第三季度后,航空货运业迎来了传统的运输旺季,由此也传出了航空货运业或将触底反弹的消息,不过这些消息,却没有相关的数据来支撑。相反的,根据2012年上半年各家货航陆续出炉的经营数据来看,国内三大航货运版块依然全线亏损,全球领先的传统货航经营数据也不理想。     

航空货运走向价值链整合

价值链整合的概念近两年在航空货运圈内愈喊愈热,东航价值链整合的布局正有条不紊地推进,其余几家有实力的航空公司或已提出类似的明确概念,或正低调进行着相关方面的可行性研究。价值链整合似已成为货航企业走出低迷形势的希望之路。     

我国航空货运市场温和复苏

中国民用航空局最新统计数据显示,1月-6月,全行业完成货邮运输量262．5万吨,同比增长3％。从上半年各月货邮运输量与去年同期对比情况不难看出,国内航空货运市场进入5、6月末呈温和复苏态势。     

从复苏走向发展

2009年,既是中国经济进入新世纪以来最为艰难的一年,无疑也是许多企业进入新世纪以来最为艰难的一年.由于国际金融危机负面影响的持续显现,部分行业、企业的生产经营遇到了前所未有的困难,一些企业甚至陷入困境,尤其以沿海出口加工型企业的困难最大.     

航空货运

B3013中国国际货运航空有限公司公司注册资本32．35亿元,货运计算机系统已覆盖全国及纽约、东京、新加坡、法兰克福、罗马等办事处,拥有国际货运航线的经营权。     

结构性复苏还是周期性复苏？

日本经济前两个季度的明显反差,令许多乐见日本经济复苏的人变得谨慎     

电子货运“减负”航空货运

全球航空货运每年产生的货运文件可以装满约40架B747-400型全货机,资源消耗量十分惊人。而电子货运的推行,不仅有利于航空业更早地步入低碳时代,还可以为企业节省出大量的人力、物流成本,可谓一举两得。     

把脉中国货运航空

缺乏历史沉淀、没有形成科学合理的发展理念、同质化竞争严重是中外货运航空公司之间竞争力差距的主要表现。中国航空市场先货后客的开放政策在掀起航空货运业合资热潮的同时,也进一步将中国的航空货运市场变成了外资航空货运巨头的主站场。     

航空货运市场低迷

近年来,我国航空货运业的发展已逐渐从以前的轻货重客转向了客货并举,但当前的整体发展形势不容乐观,航空货运企业陷入长期亏损的泥淖,近期更是相继传出银河航空进入破产清     

众说2008航空货运

2008年航空货运业是继续增长势头，还是略微驻足喘息？近日《Airlines Cargo Management》杂志采访了航空物流链上的各方各面，共同分享对2008年发展态势的看法     

航空货运转型势在必行

尽管航空货运取得了长足的发展,但是,货运运输依然是民航运输的薄弱环节,航空货运向航空物流转型势在必行,民航系统将着力助推航空货运转型升级。