对我国开征燃油税时机的思考

我国1994年就已经提出开征燃油税,时过15年,我国依然在选择开征燃油税的合理时机。本文分析了我国开征燃油税的积极作用,指出了目前存在的难点。在探讨影响开征时机的主要因素的基础上,提出了我国开征燃油税的时机选择。     

燃油税,犹抱琵琶半遮面

早在今年年初国务院新闻办的记者招待会上,国家税务总局局长谢旭人就曾表示,取消养路费、开征燃油税的工作已经进入审批程序之中,并将适时开征燃油税。中国的燃油税开征已经一推再推,而每一次推迟都伴随着油价上涨,给关心燃油税的汽车企业、经销商及广大消费者,带来了新的压力。     

谈谈开征燃油税问题

所谓燃油税即将现在普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,通过法律约定整合各部门的利益关系,从而最大限度地节省能源和基础设施开发。开征燃油税可不是一个新鲜话题,社会上对此讨论已久。笔者认为,开征燃油税已迫在眉睫,越早越好。     

尚未开征税种的征收难点与对策探析

随着我国社会经济体制改革的不断深化,建立与健全社会保障制度以及相关税收制度,已迫在眉睫。开征燃油税、社会保障税,以税代费,开征遗产税,调节社会收入差距,这对于完善税收法制,理顺征管关系,体现社会分配公平,都具有广泛而深远的影响。然而,这些新税种未来推出和顺利实施,首先需要从理论上对征收的难点进行分析,提出相应的对策,才能在实践运用中取得预期效果。     

燃油税改革举棋不定众车企转攻柴油车

日前，国家税务总局地税司副巡视员曹聪在接受中国政府网访谈时表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。按照有关方案的设计，对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。此后，08年将择时开征燃油税的报道又开始见诸报端。     

国外燃油税的征收经验对我国的启示

燃油税的开征是我国公路税费改革的一项重大举措,也是当前我国税制改革的一个突破口。本文首先从税目、税率及征收环节简要介绍德国、澳大利亚、美国、日本、法国等国的燃油税的征收状况,并分析归纳其经验,进而总结出其对我国制定燃油税政策的启示。     

几国燃油税征收情况

美国燃油税多用多付费美国被称为"车轮上的国家",不仅汽车便宜,养车成本也极低,即便大多数贫困家庭也可以不太费力地负担至少一辆私车。美国政府除了向车辆拥有者每年收取数额不高的牌照费外,其余税费则通过征收燃油税来实现。燃油税分为联邦税和州税。联邦税顾名思义其税率是全国统一的,而州税则由各州自行决定税率,通常远远高于联邦税。不过总体来说,美国燃油税在油价中所占比例是极低的。     

开征燃油税的福利影响——一个微观经济学案例分析

微观经济学基本原理能为我们争论的开征燃油税的福利影响提供分析思路和框架,供需原理,以及弹性能够说明燃油税开征会对燃油价格、社会福利的影响。本文构造的微观经济理论案例能够为公共政策提供支持,证明了燃油税开征确实短期内会抬高油价,抑制需求,有利于节能减排和构建节约型社会,促进新能源的开发。     

实施一年成绩显著“燃油税”未完待续

取消公路养路费等6项收费、油价一年调整9次、新增税收2281亿元.这是近日国家有关部门在总结"燃油消费税改革"一周年时提到的数字. 自1994年,有关部门正式提出开征燃油税的动议,到2009年国家正式出台燃油税费改革方案,15年的漫长等待后"燃油税"看似尘埃落定,且"成绩显著".但通过了解,记者发现,关于燃油税市场上仍有"未完待续"的呼声.     

中国

重点燃油税改革方案拟不纳入过路过桥费将养路费等相关收费转变为燃油税,是燃油税开征的初衷。然而,究竟将哪些收费纳入转变范围,一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。最初的改革方案曾一度提出,要以海南经验为基础,将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。     

我国外燃油税的征收经验对我国的启示

燃油税的开征是我国公路税费改革的一项重大举措，也是当前我国税制改革的一个突破口。本文首先从税目、税率及征收环节简要介绍德国、澳大利亚、美国、日本、法国等国的燃油税的征收状况，并分析归纳其经验，进而总结出其对我国制定燃油税政策的启示。     

开征燃油税还面临一连串改革

关于燃油税,择机开征喊了十多年,一次次无果而终,难道现在真的要动真格了?实际上,在海南做了燃油附加费的成功试点后,但却一直没有择机开征,并非机会缺失,而是因为种种利益纠葛,而且一系列的配套改革推进难。到现在,这团乱麻也并没有完全理清。所以,真要想做这件事情,必须痛下决心,进行一连串改革,才能确保燃油税开征的相关政策配套到位,达到开征燃油税的真正目的。所以,这事急不得。     

声音

燃油税越拖阻力越大燃油税问题一度出现开征迹象。财政部部长金人庆在《2007年财政工作的八大重点》一文中指出:2007年将“抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。”国家发改委能源局石油天然气处副处长王晶也透露,国家发改委一直在推动继续完善成品油的价格形成机制,并和财政部一直在研究,准备择机开征燃油税。但是,随着2007年养路费的征收,2007年出台燃油税的希望成了泡影,人们只能寄希望于     

呼之欲出"燃油税"

国家税务总局局长谢旭人近日说,我国开征燃油税的工作已经进入上报审批程序,当油价处在一个比较适合的位置时,就会择机出台。谢局长公开宣布这一消息,再次成为社会和百姓们广为关注的热门话题。种种迹象表明,我国开征燃油税已是箭在弦上,呼之欲出。     

燃油税改革风生水起 考验政府协调智慧

似乎已被淡忘的燃油税改革再度风生水起。然而，来自权威部门的另一种声音是：燃油税何时开征未有定论。     

燃油税何时“光临”

为了消除养路费所存在的不公平因素并且起到节能减排的作用,1997年国家首次通过《中华人民共和国公路法》,提出将养路费改为实施燃油附加费的建议,翌年改为“燃油税”。此后,2001年、2004年、2005年、2007年,相关部门都曾表示将在适当时候开征燃油税,今年,“择机开征燃油税”的说法更是被多次提及。但时至今日,     

燃油税在矛盾博弈中抉择探析

开征燃油税已成为政府和社会公众普遍关注的问题。实施燃油税,对于促进环保和节能、创建节约型社会,可谓意义重大。因此,协调各方利益关系,解决好相关的一些问题,尽早实施燃油税,不失为现实之选择。     

小议农业燃油税直接补贴问题

国家开征燃油税以来,加大了农业生产成本,增加了农民负担,有必要对农民进行燃油税补贴.燃油税补贴涉及到直接和间接两种补贴方式.直接补贴方式则涉及信息费用和监督费用两项成本,当成本在可控情况下,燃油税补贴应建立以农机部门为主导的燃油税补偿保障机制,采取以农机部门为主导的直接补贴形式.     

燃油税改革利弊面面观

以燃油税取代现行的公路养路费及客运附加费等多项行政收费,是社会主义市场经济发展的一种必然趋势,符合我国"费改税"工作的思路.开征燃油税,一方面有利于节约能源,减少污染.保护环境;另一方面可以实现"多用路多缴税、少用路少缴税、不用路不缴税"的税收公平原则.然而,开征燃油税问题从1 994年正式提出至今已有13年,有关当局多次表示择机出台,却迟迟未能实施.究其根源,燃油税改革牵扯到方方面面的利益格局,有利又有弊.因此,政策制订者才慎之又慎、左右为难.     

开征燃油税 构建绿色税收体系

随着经济和社会的不断发展,我国的环境保护问题日显突出。如何将经济发展与环境保护有机地统一起来,从而实现国家经济的可持续发展,是我们面临的一个重要课题。燃油税的开征讨论至今已经有十年,作为筹集财政收入的形式和国家调控经济的手段,燃油税的开征可以而且应当在可持续发展中发挥其应有的作用。