基于KAYA模型的天津市碳排放量分析与对策研究

针对世界碳排放问题,综述了低碳经济研究现状,通过KAYA模型对天津市碳排放现状进行测度,从能源消费结构优化、利用效率提高、低碳技术、产业结构优化、机制制度创新等方面分别针对性地提出了发展对策,期望为天津市低碳经济发展决策作出贡献。     

浅析出口退税对江西出口商品结构的影响

本文主要以江西省的出口商品结构为对象,分析出口退税政策对出口商品结构的积极影响和消极影响,然后分析江西出口商品结构存在的问题,最后提出完善出口退税政策的建议。经过分析可以知道出口退税政策的实施和调整对江西出口商品结构存在着巨大影响,是优化江西出口商品结构的一项有效措施。     

宜春地区出口商品结构的现状及优化对策

<正> 一个地区的出口商品结构,直接影响着该地区外贸出口的宏观经济效益。改变出口商品结构的落后状况,实现结构的优化和升级,是扩大外贸出口,积极参与国际经济,发挥外贸促进经济发展传导功能,推动外向型经济发展的迫切要求。本文结合江西省宜春地区的实际情况,就优化宜春地区出口商品结构作一探讨。     

数字经济发展对碳排放的影响

选取2013～2020年我国30个省份的面板数据,运用基于遗传算法的投影寻踪模型构造省级层面的数字经济发展指数,通过双向固定模型、中介效应模型实证检验数字经济发展对碳排放的影响机制。研究发现:数字经济发展对降低碳排放能够起到十分显著的促进作用;数字经济主要通过技术创新、产业升级、能源结构优化以及资源配置效率提高等四条途径影响碳排放;数字化对中部地区的影响比东部地区更为显著,由此使得中部地区在实现碳达峰以及碳中和过程中有较为突出的后发优势。根据上述研究结论,提出加快完善数字基础设施建设、充分发挥数字经济红利及因地制宜推行数字经济发展战略等政策建议。     

基于结构分解的居民消费品载能碳排放变动分析

本文建立投入产出模型,基于可比价投入产出序列表测算中国居民消费品载能碳排放量;基于结构分解方法分析影响居民消费品载能碳排放的主要因素并量化其贡献率。结果显示,样本期内我国居民消费品载能碳排放变动的影响因素按贡献率绝对值由大到小排列依次是:居民消费水平、部门排放强度、部门中间生产需求结构、人口规模及居民消费结构。其中,消费水平与人口规模均表现为持续的正效应,部门排放强度表现为持续的负效应,中间需求与消费结构的贡献率则经历从负到正的变动,总体上表现为正效应。研究表明该阶段我国居民消费模式的变动尚缺少低碳维度的有力支撑。     

碳排放权的会计处理初探

发展低碳经济是我国走可持续发展的必然选择,伴随着低碳经济的发展,碳排放权的交易更加频繁。碳排放权作为一种新的商品形式,其会计处理受到普遍关注。本文将对于排放权是否属于资产,属于哪种资产,碳排放权如何进行初始计量和后续计量提出自己的观点。     

出口商品结构与工资差距——基于我国工业行业的分析

文章根据Susan Zhu和Trefl er（2005）提出的出口商品比重累积法对我国制造业行业在1992年到2002年,2003年到2009年两个时间段出口商品结构的变化进行了测算,分析了我国出口商品结构的变化。同时还对该变化产生的原因,以及影响工资差距的机制进行了分析,利用工业行业数据和两阶段最小二乘法对两者的关系进行了实证检验,发现FDI的溢出效应和技术的进步导致我国出口商品结构升级,从而带来了工资差距的扩大。     

新疆出口商品结构调整对经济增长的影响——基于VAR模型的实证研究

文章选取1990～2010年新疆的相关数据,基于VAR模型,使用Johansen协整检验、广义脉冲响应函数和方差分解,实证研究新疆初级产品出口、工业制成品出口以及工业制成品中的资源劳动密集型产品和资本技术密集型产品出口对经济增长的长期动态影响,并依据实证分析结果提出相应的对策、建议。     

我国碳排放审计现状及对策研究

随着全球变暖的不断加剧,许多国家正在努力倡导并实施低碳之路。碳排放审计作为一个全新的概念被提出,并逐渐受到学术界的关注。文章在分析我国碳排放审计开展现状的基础上,分析了目前实施碳排放审计存在的障碍,并提出相应的改进建议。希望能为我国碳排放审计工作深入开展提供帮助。     

我国出口商品结构与产业安全的思考

改革开放以来,我国出口规模不断扩大,出口依存度显著提高,出口商品结构迅速改善.但同时,我国出口商品结构变化中还存在诸多矛盾和问题,如出口商品结构仍然呈现低级化和出口商品结构变化所产生的效益较差等.出口商品结构在很大程度上决定了产业结构,从而会威胁到产业安全,着力阐述出口商品结构在产业的竞争力,国际分工位次,对外依存度方面的影响,并寻找对策建立产业安全预警机制.     

基于聚类分析的我国各省碳排放影响因素研究

《京都协议书》规定发展中国家从2012年开始就该负有节能减排的责任,所以对以我国各省份进行阶段性的低碳发展总结,为以后的发展道路模式选择提供十分重要的参考意义。本文以借鉴前人的低碳发展评价模型为基础,找出与碳排放相关的因素,然后以这些因素为指标,对中国各省碳排放进行了聚类分析,从而将国内各省市分为5个区域,并根据不同的区域进行具体分析。     

物流成本对出口商品竞争力的影响

近年来,伴随着中国经济的增长,中国商品出口量逐年增加,物流业得到高速发展。本文主要讨论物流成本对出口商品竞争力的影响。     

基于指标分析原理的货运结构对碳排放的影响分析

首先简要分析了我国交通运输业的能源利用和温室气体排放现状;然后基于ASIF方法学和指标因素分析原理,对1990~2008年我国货物运输结构对交通运输碳排放的影响进行了详细的分析计算;最后,在保证我国经济稳定发展的同时,对调整和优化我国货物运输结构提出三点建议。     

基于指标分析原理的货运结构对碳排放的影响分析

首先简要分析了我国交通运输业的能源利用和温室气体排放现状;然后基于ASIF方法学和指标因素分析原理,对1990～2008年我国货物运输结构对交通运输碳排放的影响进行了详细的分析计算;最后,在保证我国经济稳定发展的同时,对调整和优化我国货物运输结构提出三点建议.     

基于多区域投入产出模型的长江经济带隐含碳排放研究

本文依托多区域投入产出模型（MRIO）,研究了长江经济带11个地区（9省2市）的贸易隐含碳排放变化并对长江经济带东、中、西部地区绝对碳排放强度及相对碳排放强度进行估计。研究结果显示：2012—2017年长江经济带贸易隐含碳排放量总体呈上升趋势,且消费端碳排放的增长速度大于生产端碳排放的增长速度,劳动密集型制造业生产是造成这一现象的最主要原因;东部地区依旧是长江经济带相互贸易往来的最大受益者,而中部地区的优势逐渐被西部地区所取代。未来,长江经济带应当实行差异化的节能减排政策,中西部地区亟需实现向绿色制造转变以及生产型制造向服务型制造的转变。而东部地区则有必要加快能源结构调整、提高能源使用效率,同时促进能源系统高质量发展。     

我国出口商品结构变化的实证分析

本文利用近年的外贸统计数据对我国的出口商品结构、相关比较优势等进行了实证分析，结果表明劳动密集型产品目前在我国出口商品中比重最高，同时也是主要具有比较优势的商品。技能、技术密集型产品在我国的总出口额和具有比较优势产品中的比重均有所提高，但与世界平均水平相比，我国出口商品的技术含量还较低，待改进。     

广东省物流业碳排放及低碳物流经济现状分析

从能源消耗角度剖析物流行业碳排放足迹,利用IPCC计算方式核算广东省物流业碳排放总量,从能源效用、物流作业的碳效用、脱钩效应三个角度分析广东省物流业低碳特征。得出结论如下:(1)政府部门在低碳进程中有着极为重要的作用,政府重视低碳,物流行业的低碳化表现更突出;(2)广东省目前物流行业正处在从高能耗、低效益、高碳排往低碳排、高效益、新能耗的阶段转型升级的过渡期。目前广东省物流行业碳排放与物流经济发展之间呈现扩张性负脱钩现象,物流业必须在物流技术、作业优化、新能源使用、低碳理念方面下功夫抓住机会升级改造,让广东省物流经济成为全社会低碳经济发展的助推器。     

我国能源碳排放与经济增长脱钩关系研究

随着低碳经济的兴起,能源碳排放与经济增长的关系日益成为热点问题。本文采用最新的投入产出数据,对1995-2011年我国能源碳排放与经济增长的脱钩关系进行测度和分析。结果显示:除1997-1998、2002-2004年的强脱钩和扩张性负脱钩状态以外,我国能源碳排放与经济增长之间均呈现弱脱钩关系。从行业看,农业、食品/饮料/烟草业和其他制造业脱钩状态最为显著;石油/炼焦加工,金属冶炼/压延行业的脱钩状态最不明显。在此基础上,采用拓展的Tapio脱钩模型得出:人均收入和能源强度是影响我国能源碳排放与经济增长脱钩关系的主要因素,而能源结构与人口规模的影响则较小。因此,我国应通过提升高碳产业的节能减排技术,促使能源强度下降;进一步优化产业结构,扩大低碳产业在国民经济中的比重;加速能源结构调整,逐步摆脱对传统能源的过度依赖,以实现能源碳排放与经济增长的强脱钩,推进我国经济可持续发展。     

基于投入产出模型的低碳供应链减排策略

在低碳经济背景下,分析了任意复杂结构供应链各成员企业间的价值与碳排放转移机制,构建了描述供应链价值与碳排放流动的投入产出模型。在此基础上,引入影响力系数来评价供应链成员企业对供应链总产值的拉动作用,引入碳排放乘数来评价成员企业对整个供应链碳排放的拉动作用,并结合算例揭示了各成员企业影响力系数以及碳排放乘数在供应链中的分布规律。最后,综合考虑经济发展与环境保护,创新地构建了碳减排可行性指数,并据此确定了低碳供应链减排的焦点企业。     

果蔬冷链物流碳排放测算及控制

通过构建数学模型测算我国果蔬冷链物流2007～2016年的碳排放量,并采用边际分析的经济学方法比较碳税和碳排放权交易两种控排方法的优劣。结果表明:果蔬冷链物流碳排放量逐年增加,最高可达410.10万吨,这不利于实现我国2020年的碳减排目标。耦合政策控制碳排放量效果最佳,即:短期内边际收益变化率比较稳定,果蔬冷链物流领域适合采用价格引导的碳税控排政策;长期来看,边际成本曲线整体呈现稳定的趋势,碳排放权交易政策更符合未来的发展。