道路平面交叉的方格网立面设计的研究

在城市道路中,由于道路的纵横交错而形成很多的交叉口。交叉口是道路的咽喉,车辆和行人都要在交叉口处汇集通过。道路交叉口在车辆和行人较多的时段,经常会出现交通阻滞的情况,也容易发生交通事故。因此,正确地设计道路交叉口并合理地组织交通,减少车辆在道路交叉口停留的时间,并保证车辆行驶安全和提高交叉口的通行能力,具有很重要的现实意义。笔者谈谈在道路平面交叉设计过程中一些粗浅的看法,希望能抛砖引玉,进一步优化设计,提高道路交叉口的通行能力。     

信号交叉口通行能力分析及评价

平面交叉口是道路通行能力的瓶颈所在。文中对信号交叉口进行通行能力分析与评价,确保了交叉口通行能力及服务水平能够满足未来道路出行的需求,对信号交叉口设计方案有着重要的意义。     

公路平面交叉口关键设计探析

我国城市道路存在着大量平面交叉口,但现阶段公路平面交叉口在设计方面仍有许多不足之处。文章简要分析了公路平面交叉口的主要设计原则,并根据这些原则深入探讨了保证视距、控制车速、提前警告以及交叉口趋化等多种关键性设计,为公路平面交叉口的建设提供强有力的参考依据。     

浅谈城市道路平面交叉口设计

在城市道路系统中,城市道路平面交叉口占有主导、核心的地位,在城市道路上所有的交通汇合、转换,都要经过城市道路平面交叉口,可见,城市道路平面交叉口是管理道路、组织道路各类交通的控制点。由于城市道路平面交叉口是交通事故多发的地点,所以,城市道路平面交叉口的设计对道路的交通影响是非常重大的。当今,国家和政府都非常重视改善城市道路的综合环境,那么对于提升城市道路平面交叉口的畅通无阻,是现代城市社会经济发展的基础,而交叉口的设计是其中的重要环节。     

基于多源数据融合的信号交叉口延误估计研究

为了获得更准确的信号交叉口延误,为评价信号交叉口的运行效率和服务水平提供精确的评价指标,论述了利用线圈检测器和浮动车数据来估计信号交叉口延误的方法。在对BP神经网络作简要介绍的基础上提出基于改进BP算法的信号交叉口延误估计模型。把通过线圈检测器和浮动车数据估计的信号交叉口平均延误进行融合,得到更为精确的信号交叉口平均延误。最后通过实例对该模型进行了验证,分析结果表明:采用数据融合方法得到的信号交叉口延误的相对误差明显低于基于线圈检测器和浮动车数据估计的信号交叉口延误的相对误差,因此采用数据融合方法估计信号交叉口的延误可以提高延误估计的精度,论证了该模型的实用性和有效性。     

平面交叉口左转车流交通组织方法

平面交叉口是造成交通延误、引发交通事故的主要地段。交叉口的左转车流产生的交叉冲突点最多,对交叉口的通行能力与交通安全影响最大,因此合理组织交叉口的左转车流意义重大。本文根据交通工程学相关理论,并广泛参照国内外一些先进的设计理论和方法,探讨了几种实用的交叉口左转车流组织方法。     

道路平面交叉的方格网立面设计的研究

在城市道路中,由于道路的纵横交错而形成很多的交叉口.交叉口是道路的咽喉,车辆和行人都要在交叉口处汇集通过.道路交叉口在车辆和行人较多的时段,经常会出现交通阻滞的情况,也容易发生交通事故.因此,正确地设计道路交叉口并合理地组织交通,减少车辆在道路交叉口停留的时间,并保证车辆行驶安全和提高交叉口的通行能力,具有很重要的现实意义.笔者谈谈在道路平面交叉设计过程中一些粗浅的看法,希望能抛砖引玉,进一步优化设计,提高道路交叉口的通行能力.     

城市道路信号交叉口饱和交通量的实测分析和改善措施

本文通过对信号交叉口交通特性和通行能力的现场调查,对交叉口的交通特性及影响交叉口饱和交通量的主要因素进行了定量分析,提出了交叉口拥堵的原因和提高交叉口通行能力的措施建议,说明了ＩＴＳ应用城市交通管理的重要性和潜在效果     

城市道路平面交叉口设计研究

城市道路平面交叉口是一种常见的道路形式,在城市路网密集的现实状况下,如果交叉口不满足现实需求,就会发生交通拥堵,形成交通瓶颈。为了优化交通组织,提升交叉口通行效率,需要对原有的平面交叉口进行科学、合理的交通组织和改造设计,保证城市道路平面交叉口通行的流畅度和安全性。以福建省福州市中心城区内某环形交叉口为例,通过对改造前的交通现状进行分析,并对比3种改造设计方案,最终选择的方案为改造有信号灯控制的“十”字平面交叉口。结果表明,采用该方案,极大地提高了原有环形交叉口的通行能力,完全满足目前交通流量日益增大的需求,具有重要的现实意义。     

基于VISSIM交通仿真的交叉口信号配时优化研究

城市信号交叉口拥堵问题一直是制约路段整体通行效率的主要因素。本文以昆明市日新中路与前卫西路交叉口为例,根据交叉口高峰时段交通流量调查数据,通过实用信号周期法与Webster算法两种方法对交通配时进行优化,并利用VISSIM交通仿真软件对优化前后的交叉口进行模拟分析,论证交叉口配时优化的可行性。     

连续流交叉口模型优化研究

介绍非传统连续流交叉口设计方案,对其优缺点进行了分析,以交叉口车均延误为指标提出了该方案的优化模型,并利用Vissim仿真技术对优化模型的效果进行仿真分析验证,结果证明优化模型方案对于交叉口延误的改善效果比目前的连续流交叉口方案更好。     

市政道路节点交通设计分析

本文就做好市政道路节点交通设计的重要性做了说明,并详细探讨了市政道路交叉口设计中的相关要点。     

地铁项目车站主体结构与附属结构交汇处围护结构拆除工艺研究

地铁施工中,车站附属结构通常在车站主体结构后施工,附属结构与车站交界处存在原有主体围护结构,为打通附属结构与主体结构,交汇处主体围护结构需要拆除。根据附属结构的受力要求,部分车站附属结构设计支撑对撑到交汇处主体围护结构、附属支撑以及交汇处主体围护结构的拆除存在高风险,对车站主体结构与附属结构交汇处围护结构拆除工艺进行研究是必要的。     

浅谈市政道路工程交叉口设计

介绍了市政道路工程中平面交叉口的各种型式及其特定的适用性,着重论述了平面交叉口的主要形式、拓宽设计、环形交叉等设计的一般方法和具体完善的措施,为今后类似工程提供参考。     

城市交叉口的智能控制策略

采用模糊控制实现对交叉口的智能控制,所用交叉口为四相位的交叉口,依据随机函数产生的交通流量数据对其设计两级模糊控制器,提高实时控制的灵活性。最后运用MATLAB对模糊控制器进行了仿真,仿真结果表明模糊智能控制对红绿灯的实时控制优于以往的定时控制,以达到改善交通拥挤的目的。     

公交站台、交叉口沥青路面车辙问题初探

公交站台、交叉口等处沥青路面车辙一直是困扰城市道路的一个大问题,文章从工程实践出发,详细介绍了公交站台、交叉口处车辙种类及形成原因,并根据工程实践提出了在设计及施工阶段的防治措施,供业内同行参考。     

一环路雨水支管临时迁改施工方案

经调查一环路南三段南北两侧非机动车道下各有1条直径为φ1000的雨水支管,其流向为从西往东,最终在十字路口处汇入人民南路一条南北走向的雨水主管内,但因雨水主管恰好位于地铁车站的基坑范围内必须进行迁改。根据成都市市政工程设计院的排水工程施工图设计,一环路交叉路口处新增一段横跨基坑直径为φ1400的雨水支管,将一环路的雨水直接引入人民南路东侧新建的雨水管内。     

福田综合交通枢纽概算控制

福田综合交通枢纽位于深圳市福田中心区,深南大道与益田路交汇处,是目前我国最大的城市中心区地下综合交通枢纽工程。本文介绍了枢纽工程概况及设计特点,分析了枢纽工程概算编制的难点,论述了枢纽工程概算的控制措施,为大型地下综合交通枢纽工程概算控制提供了有益参考。     

论PLC实现路口交通信号灯远程智能控制的设计

对如何应用PLC实现十字路口交通信号灯远程智能控制,论述了通过对PLC控制系统的软、硬设计,分析对交通信号灯的控制要求,同时将PLC的逻辑控制、数据运算、数据比较、数据传送,通过程序有机地结合起来,既远程控制交通灯的变化,同时对应的时间显示。