高速公路扩建工程中路基拼接的施工

随着长三角经济的快速发展,交通流量迅猛增长,许多4车道高速公路已无法满足通行需求,迫切需要进行扩建改造,相对于高速公路的新建,扩建工程难度更大,本文是对高速公路扩建工程中路基拼接施工的一点认识和初步探讨。     

AC高速公路审计案例分析

一、建设基本情况 AC高速公路是×××至×××国道主干线在江西的一段,路线全长×××公里.全线采用双向四车道高速公路标准;设计行车速度100公里/小时,路基宽度26米.     

高速公路路基加宽土工格栅技术研究

因建设时期设计理念与设计水平的制约,我国高速公路大多数选用双向4车道。伴随社会经济发展与交通量的不断提升,高速公路已经无法满足现代经济的发展,为此,相关部门必须重视路基加宽工程,做好路基加宽施工作业,才能确保施工的整体质量。文章对高速公路路基加宽土工格栅技术的作用机理、参数及施工流程进行了分析。     

民用机场飞行区下穿通道道路工程设计要点分析

根据飞行区地面服务车辆的交通特点、车辆几何特征,分析了民用机场飞行区下穿通道中道路工程设计的要点,分析认为:①应充分考虑穿越沿线的整体竖向设计方案;②结合飞行区地面服务车道的设计经验,车道宽度建议取4.0m,超车道取3.75m,机动车道净高建议取4.2m;③路基设计过程中应充分考虑下穿通道两侧的不均匀沉降问题以及回填土难以碾压密实的问题.     

跨既有高速公路超长钢盖梁吊装施工技术

随着粤港澳大湾区规划的提出,珠三角地区公路建设加速发展,高速公路扩建进入快车道。中山市横四线西段公路工程上跨广珠西线高速公路,原设计预留高速公路双向六车道空间,且已组织非跨线部分施工。结合横四线已施工情况及高速公路扩建空间需求,同时考虑施工对既有高速公路行车的影响,横四线跨高速段设计调整为钢盖梁门架墩结构,采取限时封闭高速公路,用轮胎起重机对钢盖梁进行快速吊装。     

软土地基上高速公路路基扩建加宽中的关键问题研究

高速公路路基扩建加宽问题是现阶段高速公路建设过程中面临的重要问题之一。本文主要分析软土地基上高速公路路基扩建加宽中涉及的关键问题。     

厦门楼市情报

一、交通与城市规划海翔大道将串起岛外四区串起海沧、集美、同安、翔安四区的海翔大道是未来厦门市的主要快速通道，也是厦泉漳同城化的重要交通走廊。目前，全线路基已经基本贯通，将力争在年底具备通车条件。海翔大道西起海沧东孚的漳州边界，串起厦门市岛外四区，向东延伸至泉州边界。全线设计为主车道双向6车道，辅道4车道，时速为80公里。铁道部规划建设厦昆高铁厦昆高铁正在规划，时速将达300公里，路线初拟为昆明一广西南部一湖南南部一江西一厦门，     

厦门楼市情报

时间窗[2087年11月24日-12月23日] 【01】11月70个大中城市房价同比上涨10．5％，厦门6．6％;【02】11月CPI涨幅高达6．9％，厦门5．4％;【03】厦门低中收入人群50％享保障房；【04】泉厦高速扩建至双向8车道；【05】出台新规安置房一般不超过100平米;     

复苏与韧性:一个工业园区的经济回暖样本

午后,两名司机坐在驾驶室,一个横着手机像是在打游戏,另一个闭着眼睛仰靠在椅子上。他们将货车停靠在路边,车门打开,等待装车。这辆车是路边停靠的货车之一,道路两侧停留着的货车队伍约有百米长。这里紧挨着国内外知名的各大制造企业,道路相对宽阔,双向共6个车道可以让货车在道路两侧停留,也不影响正常的通行。而这只是苏州工业园区主干道附近的一条“小道”。     

简述高速公路路基扩建加宽的处理方法

随着交通量的迅速增长,我国部分已建成通车的高速公路路基扩建加宽处理是我国目前高速公路建设中面临的重点问题.处理好新老路基的的纵向拼接为拓宽工程的关键技术,主要从旧路边坡处理、土工合成材料的应用、软基处理、新建路基填筑等方面下足功夫.本文就此关键技术进行回顾,并总结出高速公路路基扩建加宽处理的经验.     

路基压实度检测技术初探

路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,路基压实度的高低直接制约着路基路面施工质量的好坏和今后的使用效果。本文在分析路基最大干密度和最佳含水量的基础上,对目前路基压实度常用检测方法进行了探讨。     

强夯施工在高填方路基基底处理中的应用

文章指出,清镇至镇宁高速公路第六合同段大平坡高填方路基中心高度达30多米,基底有3大病害隐患:岩溶裂隙、高液限粘土、小型溶洞,通过基底强夯施工,加快了地基固结速度,缩短了地基固结时间,经过路基沉降观测,此种地基处理办法有效地控制了地基沉降,保证了路基的稳定性。     

客运专线基床表层级配碎石施工技术要点

铁路路基工程施工控制的关键在于基床,基床施工控制的重点又在于基床表层施工,客运专线施工质量要求严格,本文重点讲述了基床表层施工的控制要点。     

高速铁路路基填筑分层规划技术

沪昆高速铁路DK219+469～DK221+319段为路基地段,受工程地质条件差异性变化影响,基底高程相差很大。结合施工单位的地质钻探勘验资料、设计地质文件,描绘出更为详细的地质断面图,再根据路基基底、过渡段的处理要点及基底高程来划分路基填筑过程中每层的起终点里程与层数,最终形成整段路基各个区段的填筑分层规划图,最直接地体现设计意图。路基填筑分层规划技术是指导路基填筑施工的主要技术措施,是路基填筑施工管理的核心内容。     

刍议公路路基施工控制技术在施工中的应用

本文主要介绍施工控制技术在公路的路基施工当中的应用,路基的施工控制技术对于填方路基以及挖方路基的相对稳定都具有非常重要的意义。     

生石灰改良过湿土路基在公路施工中的应用

本文说明了生石灰作为一种路基填筑添加材料,在处理过湿路基中各部分的特性及施工质量控制要点,为此类路基施工提供参考。     

Carpooling and driver responses to fuel price changes: Evidence from traffic flows in Los Angeles

We examine carpooling and driver responses to fuel price changes. Using a simple theoretical model, we show that traffic flows in mainline lanes unambiguously decrease when fuel prices increase, and this effect is stronger when the presence of a carpool lane provides a substitute to driving alone. In contrast, in carpool (HOV) lanes flow can either increase or decrease. These predictions are tested using 8 years of traffic flow data for 1700 locations in Los Angeles. In our preferred specification, the mean elasticity of flow with respect to fuel price is 0.136 for HOV lanes. For a 10% increase in fuel price this implies 10 additional carpools per hour, $8.8 million per year in additional congestion costs for carpoolers and $11.3 million lower costs for mainline drivers. For mainline lanes, flow elasticities are −0.083 and −0.050 for highways with and without an HOV lane. These estimates imply that the mean highway with an HOV lane experiences a 30% larger decrease in hourly flow compared to the mean highway without an HOV lane. Flows in HOV lanes show an immediate decrease following a price increase but respond positively to price increases over time, which suggests time is an important input to carpool formation.     

高速公路路基路面工程质量控制问题研究

本文通过对高速公路路基路面工程建设前期、中期及后期质量把控问题的分析,研究了高速公路路基路面工程对路面、路基、路基压实度的质量把控问题。     

基于工作过程的路基工程施工质量系统控制

路基工程是公路的重要组成部分,路基施工质量的好坏直接影响公路的运营效果。针对路基工程施工中存在的问题,本文从施工准备工作的多个方面和施工过程中的各个环节比较系统的给出了一些质量保证措施,这对于实际的路基施工有一定的指导意义,从而能够保证路基工程的施工质量。     

Efficient Congestion Tolls in the Presence of Unpriced Congestion: A Peak and Off-Peak Simulation Model

This paper develops a congestion pricing model to examine efficient congestion tolls for an urban highway facility that resembles California State Route 91, the highway that has been subject to congestion tolls since December 27, 1995. Two lanes out of six (each way) are subject to congestion tolls, and the other four lanes are not. The simulation model combines the economic theories of second-best pricing of transportation facilities and peak-load pricing, and considers both welfare-maximizing and profit-maximizing cases. The simulation results show that the second-best peak period toll is quite low and that the welfare gains from the toll are modest compared to a regime in which all lanes are subject to tolls.